Xiềng xích ba đấu đôi?

Tôi đang đi mua xe đạp cho chiếc xe đạp đường đầu tiên của mình và tôi đã xin rất nhiều lời khuyên từ cha tôi, một người từng đi xe đạp nghiêm túc. Sau khi chỉ cho anh ta một chiếc xe đạp tiềm năng, anh ta đã loại bỏ nó bằng một câu đơn giản "bạn không muốn gấp ba" mà không giải thích lý do tại sao.

Những ưu và nhược điểm của việc có Triple, so với có crankset Double là gì? Nó khác với xe đạp đường, xe đạp leo núi?

Ý tưởng trước đây là một bộ ba chỉ là một đôi với một chiếc nhẫn nhỏ, 'bà ngoại' (tức là chỉ bà ngoại mới cần sử dụng cái đó) nên chắc chắn có một chút hợm hĩnh trong một bộ ba; rằng nó được thiết kế cho những người cần thêm một chút trợ giúp. Vì vậy, trên đường chạy câu lạc bộ, bạn có thể bị trêu chọc vì nó. (Google cho 'vòng ba bà già' cho các cuộc thảo luận và thảo luận khác nhau trên diễn đàn; đừng lo lắng, hầu hết các phản hồi là SFW.)

Trên thực tế, những gì nó có nghĩa là không nhất thiết phải là một thiết bị lớn hơn ở phía trên (tức là vòng trước lớn & vòng sau nhỏ) mà là một thiết bị thấp hơn nhiều ở phía dưới, cho các ngọn đồi. Vì vậy, với cùng một băng cassette phía sau, bạn có thể so sánh một đôi 50/34 cho bộ ba 50/39/30 (mặc dù 50/34 có lẽ nhiều hơn những gì được gọi là ngày nay là 'nhỏ gọn'). Phạm vi gấp ba kết hợp với băng cassette phía sau điển hình 12-28 sẽ hoạt động cho hầu hết các ngọn đồi.

Bạn cũng có được nhiều lựa chọn hơn; do đó, bạn sẽ nhận được các tỷ lệ hiệu quả tương tự theo nhiều cách, bởi vì các phạm vi trên vòng lớn chồng chéo nhiều hơn ở giữa và giữa với nhỏ. Ngoài ra, các bánh răng gần nhau hơn - vì vậy bạn có nhiều khả năng tìm thấy thứ gì đó hoạt động tốt vào đúng thời điểm.

Việc thay đổi vòng ba phía trước cũng dễ dàng hơn, trên máy compact bạn thường cần thay đổi một hoặc hai bánh sau khi bạn chuyển sang vòng trước lớn hơn, điều đó có nghĩa là dây xích được kéo cả hai cách và căng thẳng hơn một chút. Nhưng trên bộ ba, bạn không ở xa, vì vậy bạn sẽ không cần phải thay đổi mặt sau cùng lúc với việc dịch chuyển phía trước.

Như những người khác đã tuyên bố, không có gì sai với bất kỳ loại đào tạo lái xe khác nhau (gấp ba, gấp đôi, 1x, đơn, v.v.). Truyền động nhỏ gọn và bộ ba đang trở nên phổ biến hơn bởi vì chúng cung cấp một bộ tùy chọn dễ dàng hơn cho cưỡi thông thường. Một đôi truyền thống cho một chiếc xe đạp đường có thể nhiều hơn hầu hết mọi người muốn đi xe bình thường. Ví dụ: nếu bạn lấy một thương hiệu xe đạp và nhìn vào xe đạp đường vào của họ, nó thường sẽ có một bộ ba hoặc nhỏ gọn. Những chiếc xe đạp cao cấp thường sẽ có một đôi hoặc nhỏ gọn truyền thống.

Theo kinh nghiệm của tôi (đọc, ý kiến ​​của tôi), một bộ ba cung cấp một vài "khuyết điểm":

• Bảo trì cho một bộ ba phức tạp hơn một chút. Thay vì điều chỉnh một trật bánh trước cho hai vị trí, bạn phải điều chỉnh cho ba vị trí. Điều này không phải là khó khăn hơn, chỉ cần có nhiều lựa chọn hơn để có sự thay đổi phù hợp.
• Một bộ ba tạo ra nhiều cơ hội hơn ở chuỗi chéo. Đây là nơi dây chuyền ở một góc quá mức có thể gây ra sự mài mòn. Với bộ ba, bạn có thể tranh cãi về bất kỳ thiết bị nào trên băng sau mà không gặp vấn đề gì nếu bạn ở dây xích giữa (mặc dù điều đó vẫn không được khuyến nghị), bạn "mất" nhiều băng cassette hơn khi bạn ở trong các vòng nhỏ hoặc lớn. Một lần nữa, đây chỉ là điều bạn học được để đối phó nhưng cá nhân tôi thấy khó chịu trong một số tình huống (đua xe đạp và leo núi).

Rõ ràng, càng đơn giản càng tốt, và một bộ ba là một ít, "crankier" để duy trì và sử dụng hơn một đôi. Nhưng trên hầu hết các xe đạp, điều đó có nghĩa là bạn có cả bánh răng lớn lớn hơn một chút và bánh răng nhỏ nhỏ hơn đáng kể, ngoài ra còn có "cú nhảy" gần hơn giữa các bánh răng. Tất nhiên, chính xác thì tất cả sẽ diễn ra như thế nào tùy thuộc vào sự lựa chọn của các nhà sản xuất, tất nhiên (hoặc vào sự lựa chọn của bạn thay thế sau khi thị trường).

Mặc dù những kẻ hợm hĩnh xe đạp có thể bật mũi của họ lên gấp ba lần, nhưng có rất ít sai lầm với họ và rất nhiều điều "đúng". Hai tiêu cực duy nhất là tăng nhẹ độ khó khi dịch chuyển trật bánh trước (giảm thiểu với các bộ chuyển đổi được điều chỉnh đúng) và trọng lượng bổ sung không đáng kể.

Có hay không để có được một bộ ba thực sự phụ thuộc vào:

1. Cấp độ luyện tập.
2. Địa lý trong khu vực cưỡi.
3. Mục đích mua xe đạp.

Nếu bạn không (hiện tại) trong hình dạng đi xe đạp thì một bộ ba là một ý tưởng thực sự tốt. Nếu bạn đang mua một chiếc xe đạp để giải trí và hy vọng cải thiện thể lực của bạn, điều cuối cùng bạn sẽ quan tâm là tiết kiệm một vài gram trên một chiếc quây nhẹ hơn với các tùy chọn ít trang bị hơn. Điều bạn sẽ quan tâm là có một chiếc xe đạp cho phép bạn đi bất cứ nơi nào bạn muốn mà không cần phải đưa ra quyết định "ồ không, đây là ngọn đồi mà tôi không thể đi lên vì tôi không có quyền thiết bị ". Điều đó nói rằng ngay cả với một bộ ba vẫn có những ngọn đồi mà một người đi xe đạp không phù hợp sẽ không thể đi lên (Tôi sống ở Boulder, CO và có một vài leo núi mà ngay cả những người đi xe đạp "vừa vặn" cũng gặp khó khăn khi đi lên ).

Địa lý đóng một phần rất lớn trong thiết bị. Giống như tôi đã nói tôi sống ở Boulder, CO và chủ yếu sử dụng một đôi nhỏ gọn để đào tạo (một đôi nhỏ gọn có thiết bị dễ dàng hơn so với một đôi thông thường). Tôi sử dụng một đôi thường xuyên cho hầu hết các cuộc đua, nhưng đã được biết là chạy đua với một nhỏ gọn. Khá phổ biến khi thấy những người đi xe đạp quanh đây sử dụng bộ ba vì có một số leo núi khá cứng (và dài) trong khu vực.

Lý do của bạn để mua một chiếc xe đạp là gì? Đào tạo cho một thế kỷ? Lấy lại vóc dáng? Đi lại? Bắt đầu đạp xe và hy vọng sẽ làm một số cuộc đua?

Thành thật mà nói, không có câu trả lời đúng \ sai.

Lời khuyên của tôi là hãy đến cửa hàng xe đạp để cho bạn giới thiệu một chiếc xe đạp với một đôi cho cuối tuần và thực hiện một số đi xe. Nếu bạn cảm thấy cần nhiều bánh răng hơn, hãy quay tay ba.

Sự tích cực của một tay quay ba là một phạm vi lớn hơn của bánh răng. Một tay quay ba sẽ cung cấp cho bạn một thiết bị thấp thấp hơn có thể hữu ích cho việc leo đồi dốc.

Tiêu cực của một tay ba là trọng lượng. Bạn có một thiết bị cực lớn có thể sẽ nặng khoảng 8 hoặc 10 ounce. Vì những ounce đó nằm trên một phần của chiếc xe đạp, nên chúng quan trọng.

Vì vậy, nếu bạn có kế hoạch đi lên những ngọn đồi thực sự dốc, một tay ba có thể giúp đỡ. Nếu không, bạn có thể không muốn nó.

Ở một bên, gần đây tôi đã mua một chiếc xe đạp với một tay ba và ước rằng bây giờ tôi đã đi với tay quay đôi. Tôi gần như không bao giờ sử dụng thiết bị thấp nhất, vì vậy nó chỉ là trọng lượng thêm. Tất nhiên tôi không leo lên bất kỳ ngọn đồi dốc nào.

Không ai đã đề cập đến điều tốt nhất về một bộ ba. Dễ dịch chuyển. Bây giờ tôi có gấp đôi và vấn đề với việc dịch chuyển là bạn dường như luôn ở trong số các thiết bị sai. Với bộ ba nếu bạn ở tốc độ 20 dặm / giờ trở lên trong vòng lớn. Nếu 10 mph hoặc ít hơn của bạn trong vòng nhỏ. Tất cả thời gian còn lại (chiếm 70% +) bạn đang ở giữa. Với tốc độ gấp đôi ở tốc độ trung bình! 5 dặm / giờ đến 18 dặm / giờ, bạn sẽ vươn lên từ nhỏ hoặc xuống lớn. Cuối cùng, bạn thay đổi dây xích trong toàn bộ chuyến đi. Ba chỉ là dễ dàng hơn.

Theo truyền thống, xe đạp đường tinh khiết không có một tay ba. Đó là một điều văn hóa, như thừa nhận bạn không đủ mạnh. Có một cái gì đó trượng phu về nó, tôi nghĩ.

Đó, và trọng lượng. Khi bạn trả thêm một ngàn đô la để chiếc xe đạp nhẹ hơn một chút, bạn sẽ không muốn thêm trọng lượng không cần thiết.

Nhưng sau đó, tất cả phụ thuộc vào địa lý nơi bạn đi xe và tình trạng thể chất của bạn.

Tìm hiểu loại đi xe bạn sẽ làm và có được chiếc xe đạp phù hợp với nhu cầu. Và nếu bạn muốn có một tay ba, đừng lấy một cái chỉ vì cha bạn bảo bạn đừng lấy một cái. Đó là bạn sẽ đi xe đạp, không phải anh ta.

Tôi cưỡi một bộ ba tốc độ cao cấp trong nhiều năm. Mặc dù tôi hiếm khi sử dụng thiết bị granny, nhưng khi tôi cần nó, tôi rất vui mừng khi có nó. Xe đạp mới của tôi, mặc dù, có một crankset nhỏ gọn (đôi). Với cụm 28 phía sau, nó thấp gần bằng bộ ba, có 25. Với cụm mười tốc độ, bạn không mất nhiều khoảng cách bánh răng. Vì vậy, với số 10, tôi sẽ chọn loại nhỏ gọn. Với số 9, bộ ba vẫn là một ứng cử viên.

Cân nhắc leo lên một cấp 15% khi bạn đang ở trên một 60 dặm quay nhanh, so với khi bạn đã hoàn thành 150 dặm của một thế kỷ tăng gấp đôi với 20.000 ft leo núi. Hoặc giả sử bạn đang ở trên 1200 brevet? Bất kỳ tay đua nào cũng sẽ phải đối mặt với một số chuyến đi đồi xa, nơi sẽ có lợi khi có bánh răng thấp hơn.

Một lợi thế của bộ ba so với máy compact là việc thay đổi giữa các bánh răng dễ dàng hơn: bạn phải di chuyển giữa nhiều bánh răng ở phía sau trên một chiếc compact.

Nhân tiện, tôi chỉ đang ước tính. Tôi sắp sửa tăng gấp ba trong một thế kỷ đôi rất đồi núi.

Đầu tiên, nếu bạn là một Clydesdale thì có lẽ bạn nên có một bộ ba.

Nhưng nhìn chung, lợi thế của bộ ba là:

Một bộ ba có thể quay lên một trục thang máy.
Thay đổi thiết bị là tự nhiên và chính xác hơn.
Chân của bạn sẽ quay ra trước khi các thiết bị hàng đầu không.
Trong thực tế, một bộ ba có một chuỗi tốt hơn.
Một bộ ba tốt hơn với đầu gối của bạn.

Những lợi thế của một đôi là:

Một vài ounce ít hơn và một vài đô la ít hơn.
Một tư thế bàn đạp hẹp hơn, 7mm.
Trên giấy, một đôi có một chuỗi tốt hơn.
Một đôi là một ít aero hơn.

Chi phí trọng lượng của một bộ ba giảm xuống:

Vòng chuỗi Nội + chuỗi bu lông vòng, (Chorus, 767-670 = 97g)
lồng dài derailleur phía sau vs lồng ngắn, (Ghi, 205-187 = 18g)
Ba trước derailleur vs đôi, (Centaur, 107-92 = 15g)
rộng hơn khung dưới cùng, 115 so với 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

Trên thực tế, nó ít hơn tổng số 97 + 18 + 15 + 13 = 143 gram. 97g so sánh 175 so với 172,5 vì đó là dữ liệu mà WeightWeanies có sẵn.

Đây là một lịch sử rất tốt về kích thước chainring.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-awn-of-the-compact-crank

Tôi muốn thêm rằng Campagnolo giới thiệu lại bộ ba vào dòng 10S và 11S của họ.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bike-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gear_219086

Các tay đua chuyên nghiệp sử dụng đường đua và đôi nhỏ gọn, đặc biệt là sau màn trình diễn anh hùng của Tyler Hamilon trong TDF 2003. Nếu bạn được tài trợ và bạn muốn một chiếc xe đạp 6800 gram, có thể bạn không muốn gấp ba lần. Nhưng bạn chỉ phải quay qua một ai đó đứng lên một lần để có được điểm gấp ba.

BTW, 11S tồn tại chủ yếu để che giấu một số thiếu sót của đôi. Đối với tôi 3x10S, 53/42/30 x 13-29 bao gồm mọi thứ ở mọi nơi. Tôi không thấy điểm 3x11S.

Chà, cần phải chỉ ra rằng Campy v.v ... hiện có RD có thể xử lý tới 32T. 34-32 của một chiếc compact có thể so sánh với 30-29 của bộ ba. Sheldon Brown chỉ ra rằng bạn có thể hạ thấp hơn 30 trên ba lần bằng cách hoán đổi bên trong, xuống khoảng 26. Nhưng điều này là vô nghĩa đối với hầu hết mọi người và đối với bản thân tôi, tôi hạnh phúc với bộ ba của mình.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Lý do chính để tránh một bộ ba là bản ngã. Nếu bạn có bất kỳ, bạn không muốn một. Nếu bạn ít bình thường hơn, và lái xe ở một nơi có bánh răng thấp, thì bằng mọi cách hãy xem xét nó. Trọng lượng không có ý nghĩa gì nhiều (không có những thứ liên quan đến bản ngã), và có rất ít người đủ mạnh mẽ để cưỡi lên những ngọn đồi nghiêm túc, những người cũng không có bản ngã để phù hợp với khả năng đó.

Tôi là 180lbs và tăng điểm 3000 'với khoảng 200w (powertap) vào một ngày bình thường. Tôi có một bộ ba trên những chiếc xe đạp tôi đi lên những ngọn đồi đó và tôi không ngại sử dụng nó với cụm 34t của mình. Tôi phải có thể làm 240w trong một giờ để tăng tốc, và ở tuổi của tôi, sự cải thiện đó sẽ không xảy ra.

Tôi 67 tuổi và sống ở Na Uy. Là một vận động viên tích cực, tôi cảm thấy rằng các cuộc thảo luận về thiết bị quá tập trung vào tối đa. hiệu suất. Tôi sẽ tăng gấp ba vì đa số. trong thời gian, đào tạo là ở cường độ thấp. Vấn đề không phải là làm thế nào để đi đủ nhanh mà là làm thế nào để duy trì cường độ đủ thấp TẠI TẤT CẢ MỌI LÚC để không vượt tàu trên đồi. Quá đào tạo là rất phổ biến trên các tour du lịch dài. 118-120 trên căn hộ, 140 -? khó khăn

Tôi lái một bộ ba mang lại cho tôi một bánh răng thấp khoảng 22 inch, tôi không sử dụng nó thường xuyên nhưng khi tôi cần, tôi có thể quay vòng qua những người khác trên một chiếc compact. Chúng tôi là một nhóm đi xe đạp cao cấp và bộ ba trở nên quan trọng hơn với độ tuổi trên 70 tuổi.

Tuy nhiên, chiếc MTB của tôi đã có bộ ba và tôi hiếm khi cảm thấy cần phải sử dụng các thiết bị nhỏ hơn, ngay cả khi có độ dốc rất cao.

Hoặc là bạn rất khỏe mạnh, hoặc những chuyến đi bằng xe đạp của bạn không quá dốc ...

Dù sao, hãy xem xét một chiếc xe đạp đua weenie trọng lượng điển hình:

chainring 34T / cassette 24T * chu vi bánh xe 2.1m = khoảng 3 m mỗi vòng quay

Trên một chiếc xe đạp, bạn sẽ có được một dây xích giữa 32-34T và do đó, cùng một thiết bị tương ứng với:

chainring 34T / cassette 23T * chu vi bánh xe 2.0m

Vì vậy, hãy kiểm tra số nào tương ứng với răng 22-23 trên răng của bạn, đây phải là số 4-5 và leo lên ngọn đồi dốc nhất mà bạn đi bằng xe đạp đua, không sử dụng bất kỳ bánh răng nào dễ hơn chiếc này. Điều đó sẽ cung cấp cho bạn một bản xem trước tốt về cách dễ dàng / khó khăn bạn có thể mong đợi nó được.

Đối với tôi những lợi thế lớn của ba (ví dụ 52/39/30) là:

1. Hai bánh răng 52 & 39 ở mặt trước cho hầu hết tất cả các chuyến đi - một đôi cổ điển với tỷ lệ cách nhau không quá xa, 39 lý tưởng cho đất nước lăn. Tôi không bao giờ quay ra trên downhills không giống như tay đua nhỏ gọn với 50/34 của họ

2. 30 ở phía trước cho những ngọn đồi rất dốc hoặc khi tôi mệt mỏi / hoàn toàn bế tắc về cuối của một môn thể thao lớn, ví dụ như chuyến leo núi cuối cùng trên Etape du Tour. Tôi kết hợp điều này với một băng cassette 12-30 tốc độ thấp nhất trong 30 - 30. Tôi đã thấy nhiều tay đua đôi nhỏ gọn không thể duy trì nhịp điệu hợp lý và bị chuột rút từ căng thẳng trên những ngọn đồi dốc hoặc leo trèo rất dài (mặc dù tôi cho rằng họ có thể đã sử dụng bộ dụng cụ 'người leo núi' của SRAM với bánh xích lớn nhất là 32)