Điều gì gây ra chuỗi hút?

Cụ thể khi thay đổi bánh răng từ vòng chuỗi giữa thành nhỏ nhất, chuỗi đôi khi sẽ bị 'hút' giữa dây xích bên trong và dây xích ở lại. Nó dường như xảy ra thường xuyên hơn trong điều kiện bùn. Tôi giữ cho ổ đĩa của tôi sạch sẽ và bôi trơn chuỗi của tôi thường xuyên.

Tôi mua chiếc xe đạp mới và có lẽ 1200-1500 dặm trên chuỗi / derailers gốc. Tôi đã tráo đổi dây xích bên trong (nhôm) ban đầu bằng một dây xích thép mới và vẫn bị hút xích.

Vấn đề bạn mô tả là do một bánh răng bị mòn, bộ trật bánh phía sau không đủ "dung lượng răng" (do bộ bánh răng bạn đang sử dụng), lò xo căng thẳng phía sau bị thiếu nghiêm trọng hoặc dây xích quá dài. Một chuỗi bị mòn sẽ có xu hướng làm trầm trọng thêm mọi thứ, cũng như một chuỗi "dính" từ dầu mỡ hoặc bùn.

Nếu một chuỗi thay thế cần thiết (những cái này thường kéo dài hơn các bánh răng), thì rất có thể băng cassette và dây chuyền cũng vậy.

(Drivetrain) bảo trì là điều bạn nên tập thói quen làm nếu muốn đạt được số dặm tối đa và tận hưởng chiếc xe đạp nói chung, đặc biệt nếu bạn đang đi trong đất và bùn.

Không có câu trả lời dứt khoát về nguyên nhân gốc rễ của việc hút chuỗi. Hay chính xác hơn, câu trả lời dứt khoát có lẽ là câu trả lời "có nhiều hơn một yếu tố đóng góp".

Hai trường hợp rõ ràng xuất hiện trong tâm trí là: 1) dây xích cực kỳ mòn "móc" dây chuyền, 2) dây chuyền mới trên một chiếc ghế cũ (ngay cả khi dây sau không bị mòn nhiều). Trong trường hợp thứ hai, phần lớn tải được truyền bởi răng dưới của xích xích làm tăng đáng kể ma sát ở điểm dưới cùng.

Nhưng thật không may, chuỗi hút xảy ra ngay cả với chuỗi và chuỗi hoàn toàn mới. Bạn có thể tìm thấy khá nhiều lý thuyết trôi nổi trên mạng. Rõ ràng là mút xích được gây ra bởi sự "ma sát" quá mức giữa dây xích và ghế lớn hơn, điều này ngăn cản dây xích tách khỏi dây xích lớn hơn ở giai đoạn cuối của sự dịch chuyển.

Đối với những gì gây ra ma sát quá mức ... Có quá nhiều yếu tố liên quan ở đây. Làm thế nào sạch chuỗi chainring. Làm thế nào sạch chuỗi. Thời gian của chuỗi là bao lâu (ảnh hưởng đến góc mà chuỗi quét trong ca làm việc). Làm thế nào điện trở chuỗi của bạn là bất kỳ chuyển vị bên. Làm thế nào sắc nét là góc mà nó uốn cong trong ca. Làm thế nào tốt mặt phẳng của chainring được liên kết với cog hiện tại. Vân vân và vân vân.

Bạn có thể coi mình là người may mắn nếu trong trường hợp của bạn, chuỗi bị kẹt giữa dây chuyền và vòng. Trong trường hợp của tôi thì không. Khi nó quấn quanh dây xích, nó di chuyển khắp nơi đến derailleur phía trước và đâm sầm vào lồng derailleur. Các derailleur bị biến dạng ngoài sự công nhận.

Có vẻ như bạn đã tự trả lời, nhưng có một vài nguyên nhân:

1. xích mòn / bánh răng.
2. bánh răng gỉ, đặc biệt là về phía bánh răng dưới.
3. bánh răng bẩn.

Bài viết tốt nhất tôi đã tìm thấy về chủ đề là ở đây:

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

Nó liệt kê:

1. Dịch chuyển theo tải trọng đặc biệt là dịch chuyển xuống

2. Răng hoặc xích xích bị hư

3. Một chuỗi bẩn (đặc biệt là gritty):

4. Một chuỗi rất khô (cần bôi trơn):

5. Răng cưa xích:

6. Một chuỗi bị mòn, kéo dài hoặc bị hư hỏng:

7. Burrs trên răng của chainwheels mới, mặc không phù hợp:

Chà, tôi sẽ thêm một nguyên nhân khác của việc hút dây chuyền xảy ra với tôi hôm nay - gỗ cây bạch đàn keo mà một số người đã bị dây chuyền hút vào vòng chuỗi phía trước và sau đó bị nghiền nát và xé vào chuỗi rất chắc chắn nó sẽ không phát hành khi nó nên trong khi đạp. Gỗ đã bị kẹt rất chắc chắn, tôi phải mất một vài cái yếm nghiêm trọng trên dây xích để giải phóng nó. Kết quả là một trật bánh rất khó điều chỉnh và bị bẻ cong có thể thay thế, đến nỗi tôi hầu như không thể thay đổi. Đã thực hiện một số điều chỉnh để thực hiện một vài điều chỉnh để trở về nhà và sau đó đến LBS của tôi, người rất may đã nói thẳng mọi thứ. Tôi đã làm điều này trên Turbo Levo của mình và tự hỏi liệu sức mạnh tăng thêm của động cơ có góp phần buộc gỗ thông qua vòng xích mà bản thân tôi có thể không đủ mạnh để làm.