Lợi ích của lốp 700c23 là gì?

23s xuất hiện trên hầu hết tất cả các loại xe đạp đường mới, và lựa chọn lốp tốt hơn nhiều cho 23 so với các kích cỡ lốp khác tại hầu hết các cửa hàng.

Lợi ích của những năm 25 và 28 là một chuyến đi tốt hơn, lực kéo nhiều hơn và sức đề kháng phẳng hơn so với 23s. Làm thế nào đáng chú ý là sự khác biệt trong lực cản lăn (trên thực tế, một số người cho rằng chạy áp suất thấp hơn một chút cho phép lực cản lăn tốt hơn trên hầu hết các bề mặt 'thế giới thực')?

Là lốp xe hẹp chỉ dành cho những tay đua thử nghiệm thời gian, hay họ có lợi thế cho 99% người lái khác?

WIDER TIRES LÀ NHANH CHÓNG

Mọi nghiên cứu về lực cản lăn (bao gồm cả những nghiên cứu được thực hiện bởi các nhà sản xuất lốp xe hàng đầu) chứng minh rõ ràng rằng lốp xe rộng hơn có lực cản lăn thấp hơn và không chỉ ở cùng áp suất. Điều này cũng được xác nhận bởi nhiều người (bao gồm cả bản thân tôi), những người sử dụng lốp 25 mm và 28mm rộng hơn thường xuyên và sẽ không bao giờ quay trở lại bất cứ điều gì hẹp hơn.

Đối với đại đa số người đi xe đạp trên đường, không có một lý do hợp lý nào (ngoài việc theo dõi thời gian) để sử dụng lốp 23mm nếu cùng một mô hình có sẵn ở chiều rộng 25 hoặc 28 hoặc rộng hơn. Trên một số con đường xấu (ví dụ như Vương quốc Anh), thực sự không khôn ngoan và nguy hiểm khi nảy xung quanh trên miếng cao su hẹp như vậy.

Có một số lý do tại sao huyền thoại về lốp xe "nhanh" vẫn còn sống và đá.

1. 23mm có mặt ở khắp mọi nơi từ quảng cáo, cửa hàng xe đạp địa phương, câu lạc bộ xe đạp đến TdF. Hầu hết mọi người đều không thể nghĩ rằng rất nhiều người xung quanh có thể hiểu sai. Hầu hết mọi người chỉ đi theo dòng chảy và không đặt câu hỏi.

2. Mọi người tin rằng họ có thể "cảm thấy" lực cản lăn và nếu lốp xe hẹp được bơm lên tới 100-120PSI thông thường thì cảm giác rất nhanh. Bạn không thể cảm thấy lực cản lăn nhưng bạn phải đo phương pháp bằng một đồng hồ đo công suất. Sự vững chắc và khó chịu không chuyển thành tốc độ, hoàn toàn ngược lại.

3. Người ta thường tin rằng lực cản lăn chỉ là một chức năng của miếng vá tiếp xúc và diện tích tiếp xúc càng thấp thì lốp càng nhanh. Sự thật là hình dạng của một miếng vá tiếp xúc và âm lượng quan trọng hơn tổng diện tích.

4. Mọi người cho rằng lực cản lăn chỉ là về độ trễ (ma sát / lực cản với chính lốp xe) và không có gì khác. Họ không biết (hoặc bỏ qua) "tổn thất hệ thống treo" xảy ra trên một số đường không hoàn toàn bằng phẳng (hầu hết) và mất năng lượng khi nâng người lái / xe đạp trên bề mặt không hoàn hảo. Vì lý do tương tự nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều, hầu hết những người đi xe đạp leo núi có kinh nghiệm với một nửa bộ não chạy lốp xe ở áp suất thấp để đi nhanh hơn khi những chướng ngại vật nhỏ (thậm chí là gập ghềnh hoặc sỏi) được hấp thụ hiệu quả hơn với ít năng lượng bị mất.

5. Mọi người nhầm lẫn các giả định và niềm tin với bằng chứng cứng. Đã bao nhiêu lần bạn đọc / nghe: "Chắc chắn có lý do tại sao lốp 23mm rất phổ biến ..." "Chắc chắn nếu các chuyên gia sử dụng lốp 23mm ..." Giả định không chứng minh được điều gì.

6. Một số người (như một trong những áp phích) đã thử lốp rộng hơn và họ thấy chúng chậm hơn. Chỉ so sánh lốp xe giống hệt nhau ở các kích cỡ khác nhau có ý nghĩa và khá rõ ràng rằng Michelin Pro3 23mm sẽ nhanh hơn Gatorskin 28mm do thiết kế khác. Ngoài ra, sự khác biệt về tốc độ mà chênh lệch 2-3mm mang lại rất nhỏ và chỉ có thể đo được trong các thử nghiệm lặp lại với đồng hồ đo công suất ở các mức áp suất khác nhau để tìm ra điểm ngọt của từng ông trùm.

7. Nhiều người chưa bao giờ thử bất cứ điều gì rộng hơn vì khung / dĩa của họ không có đủ giải phóng mặt bằng và xe đạp thực tế và hợp lý hơn, sử dụng lốp rộng hơn không đủ "tốt / nhanh" cho họ hoặc không nhìn đúng. Họ chưa bao giờ thử bất kỳ lốp xe nhanh rộng hơn như Rivendell Jack Browns 33.3333mm hoặc Schwalbe Kojaks 35mm hoặc một số lốp 650B nhanh. Họ chưa bao giờ chạy một cặp cạo tùy chỉnh hoàn toàn táo bạo 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog lốp xe đạp leo núi trên đường. Nó có thể là một mở mắt.

8. Lốp hẹp có thể được bơm lên đến áp suất cao hơn và áp suất cao hơn tương đương với tốc độ cao hơn. Điều đó không chính xác . Khi bạn tăng áp lực, lực cản lăn sẽ giảm xuống nhưng sau đó tại một thời điểm nhất định bắt đầu tăng mạnh do khả năng của lốp giảm xuống để phù hợp với mặt đường không hoàn hảo (tổn thất hệ thống treo). Ngay cả trên đường đua / sân khấu, bạn sẽ không được hưởng lợi từ 200PSI.
   Đối với mỗi chiều rộng / thể tích lốp, mặt đường và tổ hợp trọng lượng của người lái luôn có áp suất tối ưu (nhanh nhất). Áp lực cao tự nó có nghĩa là hoàn toàn không có gì.

9. Các chuyên gia sử dụng nó! Đây là lý lẽ yêu thích của những người bảo vệ hiện trạng. Bạn không thể tranh luận với nó, bạn có thể?

Chà ... đi xe thuận ở tốc độ hoàn toàn khác nhau và do đó lợi ích của aero có lẽ quan trọng hơn so với lực cản lăn. Một tay đua nghiệp dư trung bình sẽ ngây thơ khi lo lắng về sự chênh lệch lưu lượng khí giữa lốp 23-28mm. Trọng lượng cũng rất quan trọng vì chiến thắng trong giai đoạn / sự nghiệp trong tương lai có thể được quyết định trong một lần leo. Một lần nữa mọi người lo lắng về sự khác biệt trọng lượng của một vài gram (xoay hoặc không) có thể hơi quá lo lắng.

Trước đây, các chuyên gia thường sử dụng lốp 19mm và hiện tại họ đang di chuyển rất chậm sang lốp 25 mm. Lúc đó họ có sai không, hay bây giờ họ sai hay họ sẽ sai trong tương lai? Điều gì sẽ xảy ra nếu họ phát hiện ra rằng 28mm thậm chí còn tốt hơn? Tất cả mọi người sẽ mù quáng theo dõi họ? Sự thật là họ cũng có tội như bạn và tôi là con người và sử dụng những thứ cảm thấy đúng và cũng không tránh khỏi áp lực ngang hàng.

Cộng đồng đạp xe đạp có xu hướng rất truyền thống, bảo thủ và bảo vệ hiện trạng như tôi đã trải nghiệm trên các diễn đàn khác và trong cuộc sống thực, nhưng vì cởi mở và đón nhận những điều "mới" có thể giúp ích rất nhiều cho việc đạp xe.

Vâng, lốp hẹp hơn có trọng lượng ít hơn và có lực cản lăn rất ít. Họ cũng tạo ra ít không khí kéo.

Nhưng bạn đúng rằng có xu hướng đặt lốp hẹp hơn trên xe đạp "đường", ngay cả khi chúng rõ ràng không phải là lớp "cạnh tranh". Tôi nghi ngờ rằng điều này là do, giống như một số khía cạnh khác của một chiếc xe đạp, lốp xe hẹp được hiểu đơn giản là (tốt hơn) và "có thể" quyến rũ hơn, và vì vậy chúng trông đẹp hơn trên sàn phòng trưng bày.

.

Chiều rộng lốp (và áp suất lốp) đang gây tranh cãi vì cực kỳ khó tìm dữ liệu có ý nghĩa và vì có quá nhiều biến số liên quan. Các biến bao gồm cả sở thích của người lái, chẳng hạn như tốc độ, sự thoải mái, giá cả và độ bền, cũng như các yếu tố vật lý, chẳng hạn như chiều rộng lốp, trọng lượng, các loại cao su, vỏ, mặt đường, v.v.

Các vấn đề mà tất cả mọi người đồng ý là lốp xe hẹp hơn có trọng lượng ít hơn, lực cản khí động học ít hơn và ít thoải mái hơn so với lốp rộng hơn. Trọng lượng bao gồm cả lốp xe (khoảng 100 g mỗi lốp để chuyển từ 23mm sang 28mm) và ống lớn hơn để đi với nó (khoảng 25 g mỗi ống). Điều đó cho tổng cộng khoảng 250 g, để tăng tốc tương đương với khoảng 500 g trên khung. Kéo khó định lượng hơn, nhưng lốp mỏng hơn có tính khí động học cao hơn lốp rộng hơn. Tiện nghi cũng khó định lượng, nhưng lốp rộng hơn và áp suất thấp thường thoải mái hơn.

Kháng lăn là một vấn đề gây tranh cãi. Lennard Zinn đã viết hai cột về lực cản lăn: Nghiêm túc, lốp rộng hơn có lực cản lăn thấp hơn so với anh em hẹp hơn và Một lần nữa, lốp lớn hơn lăn nhanh hơn , trích dẫn dữ liệu và nhận xét từ Schwalbe, Wheel Energy và Zipp. Các nhà phê bình như Lloyd Chambers (trong Are Wider Road Bike Tyres Fires ) đã lưu ý rằng những so sánh như vậy cho rằng lốp xe chịu áp suất lốp bằng nhau đối với lốp có chiều rộng khác nhau, bỏ qua khí động học và xử lý, và giả định tải trọng thấp một cách phi thực tế (50 kg). Có vẻ như lốp xe rộng hơn có thể có lực cản lăn thấp hơn, nhưng vị trí này dường như chưa được chứng minh kỹ lưỡng.

Dù lý tưởng lý thuyết là gì, có một vài vấn đề quan trọng khiến lốp xe rộng ít thực tế hơn đối với nhiều người đi xe đạp. Đầu tiên, hầu hết các xe đạp đường được thiết kế cho lốp 23mm và có thể không có khe hở cho lốp 27mm hoặc rộng hơn. Thứ hai, hầu hết các lốp xe đường được bán là 23mm, và lốp rộng hơn có thể khó tìm và đắt hơn. Thứ ba, hầu hết các lốp xe rộng được thiết kế để sử dụng xe đạp tiện ích và nặng hơn và kém dẻo dai hơn so với lốp xe đua. Thứ tư, lốp rộng có thể kém ổn định hơn trên vành được thiết kế cho lốp hẹp ( theo Zipp ).

Có một số dấu hiệu cho thấy lốp xe rộng hơn được thiết kế đặc biệt cho tốc độ có thể có lực cản lăn thấp hơn lốp mỏng hơn, nhưng đây chỉ là một trong nhiều yếu tố quan trọng mà người đi xe đạp phải xem xét.

Lốp xe hẹp hơn hỗ trợ áp suất cao hơn cho các công trình tương tự và về cơ bản, áp suất cao hơn tương đương với tốc độ cao hơn. Trong khi một lốp xe rộng hơn, được bơm lên cùng một áp suất sẽ có lực cản lăn thấp hơn (triệt để một miếng vá tiếp xúc nhỏ hơn), như Sheldon Brown chỉ ra , hiệu ứng khác nhau của hai lốp tương tự chỉ khác nhau về chiều rộng hoàn toàn là điểm tại sao chúng khác nhau .

Đối với hầu hết các điều kiện, bạn có được một chuyến đi thoải mái hơn trên lốp xe rộng hơn với áp suất thấp hơn một chút, nhưng để đạt đến điểm đó, bạn phải đánh đổi tốc độ.

Áp suất cao hơn cũng cung cấp cho bạn một số bảo vệ đâm thủng vốn có - một lốp xe được bảo trì tốt dưới áp suất cao hơn sẽ đẩy lùi các vật sắc nhọn tiềm năng hiệu quả hơn so với lốp được chế tạo tương tự dưới áp suất thấp hơn.

Cân nặng. Trọng lượng càng ít trên bánh xe càng tốt. Tương tự cho kháng lăn.

Vì một chiếc lốp bị nổ, tôi đã đặt câu hỏi này thông qua một bài kiểm tra thế giới thực trong tuần qua. Tôi thường đi lại bằng xe đạp leo núi nhưng chuyển sang xe đạp đường bộ có thể 3 hoặc 4 tuần trước chỉ để cho vui. Tôi đã không lái nó trong ít nhất một năm và do đó đã rất chú ý đến tốc độ; nó nhanh hơn khoảng 25% so với trên chiếc xe đạp leo núi của tôi ... điều này tất nhiên không liên quan gì đến câu hỏi ngoại trừ việc cố gắng cho vay một số tín nhiệm đối với khả năng quan sát đáng ngờ của tôi về thông tin rất chủ quan sắp xuất hiện.

Lốp xe trên đường của tôi là 700x25 và tôi giữ chúng ở mức hơn 100psi. Lốp sau nổ tung vào thứ Sáu tuần trước. Vì vậy, tôi đã mua 700x28 mới (Continental Gatorskins nếu có vấn đề) vào cuối tuần. Tôi lấp đầy chúng chỉ hơn 100psi và hiệu chỉnh lại công tơ mét của tôi cho khoảng cách lăn dài hơn một chút.

Và họ chậm hơn . Tất nhiên đây là thông tin chủ quan được hứa hẹn. Nhưng bởi vì tôi đã rất chú ý đến tốc độ của mình một cách thường xuyên trên đường đi lại rất bằng phẳng của tôi, tôi nghĩ rằng tôi có khả năng xử lý tốt về tốc độ tương đối. Với 700x25, tôi thường xuyên di chuyển với tốc độ 15,5mph đến 16mph. Với những chiếc lốp mới này, tốc độ của tôi thường là 14,5 đến 15 dặm / giờ.

"Thử nghiệm" không hoàn toàn là "táo với táo". Mặc dù cả lốp cũ và lốp mới đều có bề mặt lăn tương đương, lốp mới nặng hơn so với 700x25 cũ mỏng (thậm chí nặng hơn tôi chắc chắn sẽ là trường hợp giữa cùng một lốp thương hiệu có kích cỡ khác nhau).

Vì vậy, tôi là một người mới trong thế giới xe đạp. Tôi đã mua một chiếc xe đạp Trek Cross-rip với lốp xe đạp nửa trơn 700 x 32c. Tôi đã mệt mỏi với tất cả mọi người đi qua tôi trên con đường nhựa này. Vài tháng sau tôi mua lốp 700 x 23c. Thật la khac biệt! Tôi đã có thể đi du lịch 4-5 dặm nhanh hơn với chiều rộng hẹp hơn. Đó là tất cả những gì tôi biết và có thể đóng góp. Hy vọng rằng sẽ giúp được ai đó.

Không được đề cập là chiều rộng vành - điều này cũng quan trọng như vấn đề của lốp xe rộng hơn.

Một lốp xe rộng hơn trên vành hẹp cung cấp sự thoải mái và độ bám nhưng không phải là lực cản lăn thấp hơn. Tôi nghĩ rằng điều này đã được đo lường trong một số gần đây của tạp chí Cyclist (Anh).

Các nhà sản xuất hiện đang sản xuất vành có phạm vi hoặc chiều rộng bên ngoài 21-23mm. Với vành rộng tức là 23mm, bạn có thể chạy lốp 23mm và vẫn được hưởng lợi từ lực cản lăn thấp hơn.

Bởi vì xe đạp đường có nghĩa là để đi nhanh. Và lốp 23 mm nhanh hơn 28. Chắc chắn, nó không đủ để tạo ra sự khác biệt đáng chú ý cho 99% tất cả những người mua những chiếc xe đạp đó ... nhưng những người đó đều nghĩ rằng họ ở mức 1%.

Tôi nghĩ bởi vì lốp 23mm thường có áp suất cao hơn và diện tích tiếp xúc lớn hơn với mặt đường, đạt tốc độ cao thì dễ nhưng duy trì tốc độ thì khó.