Tôi có một số vành MTB không săm mới và tôi muốn tránh mua lốp mới cho chúng. Lốp xe khá chắc chắn (Continental Race King Protection - 4 lớp / tổng 240tpi) và tôi có chất trám kín. Theo tôi hiểu, các bên không quá khó khăn nên bạn không thể chạy với áp suất thấp như lốp UST nhưng điều đó ổn với tôi.
Bất kỳ vấn đề tiềm năng khác?
Câu trả lời:
Tôi đã chờ đợi cho đến khi tôi có đủ thời gian để đưa ra câu trả lời thích hợp này, bởi vì câu trả lời cho câu hỏi trong tiêu đề là "nó phụ thuộc" và nó rất quan trọng "nó phụ thuộc". Nó chạy giao diện từ có đến hoàn toàn không. Tôi cũng muốn che lốp xe đạp đường bộ ở đây, vì tôi không muốn mọi người nhảy từ "nó ổn cho xe đạp leo núi" sang "nó ổn cho xe đạp đường bộ." Xe đạp đi xe đạp ngồi ngay ở giữa tùy thuộc vào áp lực bạn muốn chạy
Đối với xe đạp leo núi, bạn có thể chạy bất kỳ lốp xe nào bạn muốn trên vành không săm miễn là bạn sử dụng keo . Có một số trường hợp ngoại lệ, như tôi đã đề cập trong câu trả lời của tôi ở đây Một điều cũng quan trọng cần lưu ý là khi bạn đi không có ống, bạn không thể chạy cao áp trong phạm vi áp suất của lốp xe nữa. Lốp càng rộng, điều này càng đúng. Hầu hết mọi người không có ý định chuyển sang không săm và bơm lốp xe của họ chặt chẽ, nhưng sau đó một lần nữa bạn sẽ ngạc nhiên.
Đối với lốp xe đạp, hầu hết mọi thứ ở trên đều đúng, đặc biệt là áp suất trên bit. Nếu bạn đang cân nhắc việc chạy bất cứ thứ gì trên 50psi, bạn cần có một chiếc lốp xe đạp không săm chuyên dụng. Nó chỉ không đáng để mạo hiểm.
Đối với đường bộ, câu trả lời là không rõ ràng, không rõ ràng. Bạn không thể chạy lốp xe đường được thực hiện cho các ống trên một thiết lập không săm. Không bao giờ. Họ sẽ thổi bay vành móng ngựa, hy vọng trước khi bạn kịp chịu áp lực, và bạn sẽ bị thương hoặc bị giết. Bạn có thể chuyển đổi vành bình thường thành thiết lập không săm bằng bộ dụng cụ, nhưng bạn không thể chạy lốp xe bình thường trên bất kỳ thiết lập đường không săm nào. Nếu bạn muốn biết tại sao, hãy tiếp tục đọc ...
Toàn bộ lý do lốp khí nén hoạt động là vì chúng đẩy ra ngoài trên thành ống hoặc lốp. PSI là viết tắt của pounds mỗi inch vuông . Tôi cho rằng tất cả mọi người đã biết điều đó nhưng điều mà một số người chưa từng nghĩ đến là thuật ngữ này hoàn toàn theo nghĩa đen. Cứ mỗi 1 PSI, bạn bơm lốp xe lên, áp suất không khí bên trong thực sự gây ra một pound lực trên một inch vuông ở bên trong so với áp suất khí quyển bên ngoài. Đó là lý do tại sao nếu bạn là người lái 150lb, xe đạp và tất cả, và bạn đã bơm lốp lên tới 100psi, bạn đã có tổng cộng 1,5 inch cao su tiếp xúc với đường (có những trường hợp khác phải xử lý tài khoản ở đây như vỏ và hợp chất, nhưng chúng tôi sẽ không vật lý vật liệu ở đây). Điều đó cũng có nghĩa là bạn đã chịu một áp lực rất lớn khi cố xé lốp xe của bạn ra khỏi mọi hướng. Các hạt cườm trên dây (không gấp) và kevlar (gấp) được bao giờ hơi căng. Không co giãn lắm, nhưng vừa đủ để không có loại hạt nào sẽ nằm trên vành dưới lượng lực mà không khí bên trong lốp xe được bơm lên đang tác động ra ngoài lốp. Hãy suy nghĩ về những gì một ống làm khi bạn bơm quá mức bên ngoài lốp xe - nó mở rộng đến đường kính lớn hơn nhiều so với bánh xe của bạn. Lốp xe của bạn đang làm điều tương tự ở quy mô nhỏ hơn nhiều. Nó làm điều này vừa đủ để một hạt tiêu chuẩn không có ống có thể trèo ra khỏi kênh nơi nó nằm và trên mép vành của bạn, gây ra kết quả thảm khốc nếu bạn lăn.
Với một ống ở vị trí bên trong vành, áp suất không khí sẽ đẩy vào ống trước, lần lượt đẩy vào lốp xe liên kết hạt tại chỗ với vành. Sự tương tác giữa ống đẩy vào lốp xe và chỉ áp suất không khí đẩy vào lốp xe là một chút khác nhau. Ống giúp tăng cường áp lực chống lại hạt và khóa nó tại chỗ trong khi áp suất không khí không đủ để chống lại nhu cầu mở rộng đường kính của lốp xe.
Vậy làm thế nào để lốp không săm (và "chính thức" lốp không săm) khắc phục vấn đề này? Thay vì kevlar hoặc dây hạt - cả hai đều có một chút kéo dài cho chúng - lốp xe không săm sử dụng một hạt sợi carbon mà hầu như không có sự kéo dài nào cả. Vì chúng không căng, các hạt bằng sợi carbon không dễ bị áp lực bên trong lốp xé chúng ra khỏi vành như một hạt tiêu chuẩn (tôi sẽ đề cập rằng lốp không săm đường thường có một hạt hình dạng khác nhau, nhưng đây là nhiều hơn để ngăn ợ khi khớp với vành không có đường chính thức). Đây là lý do tại sao bạn có thể chuyển đổi một vành đường tiêu chuẩn thành không có ống nhưng bạn không thể không thể không thể chạy lốp xe đường tiêu chuẩn trên một thiết lập không săm, vành không săm chính thức hay không.
Vấn đề tương tự được mô tả cho tubless đường có thể áp dụng cho các thiết lập cyclacer hoặc xe đạp leo núi nếu áp suất đủ cao. Đó là lý do tại sao lốp xe được làm bằng sợi carbon có sẵn cho cyclacer nhưng bạn có thể chạy lốp không săm tiêu chuẩn ở áp suất thấp hơn. Đối với xe đạp leo núi, các hạt không đàn hồi chỉ không cần thiết bởi vì không ai có ý định bơm lốp mtb chặt đến mức bắt đầu không có ống hay không.
Có, bạn chắc chắn có thể sử dụng lốp tiêu chuẩn với vành không săm. Tôi làm như vậy và nó ổn.
Nhưng bạn có thể gặp một số vấn đề (từ kinh nghiệm của bản thân và những gì tôi thấy) :
Áp suất tương đối cao (30+ psi) khắc phục hầu hết các vấn đề tiềm ẩn này. Và xe đạp treo hoàn toàn ít có khả năng bị đâm thủng nếu bạn đang đi trên đường mòn, rừng, v.v.
Và vẫn là một ý tưởng tốt để có một ống dự phòng và bơm trong ba lô của bạn, bởi vì bạn có thể bị thủng lớn hơn hoặc thậm chí cắt và keo sẽ vô dụng.
Tôi chưa bao giờ chơi với lốp xe đạp không săm, nhưng tôi cho rằng có những điểm tương đồng về mặt khái niệm với lốp ô tô không săm. Trước hết, một chiếc lốp không săm thực sự không có ống - có một "ống" (lớp cao su rắn mỏng) được dán vào bên trong lốp để chứa không khí. Có lẽ chất trám bạn có sẽ phục vụ cho cùng một mục đích, nhưng nó không rõ ràng như thế nào.
Thứ hai, lốp không săm có diện tích hạt được thiết kế đặc biệt, mịn hơn lốp loại ống và được thiết kế để gắn chặt vào vành. Lốp xe đạp thông thường của bạn có một khu vực hạt khá thô, và không phải là một cách tự nhiên sẽ làm cho một con dấu chặt chẽ. Nhưng một lần nữa, chất trám có thể bù cho điều này ở một mức độ.
Đối với các bên, vấn đề có thể xảy ra là các bên của lốp loại ống không đủ linh hoạt (và hạt không đủ cứng), và do đó, khi bị uốn cong, có thể không cho phép hạt tiếp xúc chặt với vành. Điều này có thể dẫn đến thất bại con dấu khi va đập, vv
Sử dụng lốp không săm hoặc không săm. Các tay đua thường chuyển đổi lốp xe loại ống tiêu chuẩn thành không săm bằng cách sử dụng chất trám kín để thiết lập siêu nhẹ, nhưng nó không phải lúc nào cũng đáng tin cậy. Mong đợi nhiều căn hộ hơn, chỗ ngồi rắc rối và niêm phong, và rất nhiều thử nghiệm và lỗi với chuyển đổi.
Tôi giả sử bạn thực sự muốn chạy tubless, vì bạn đề cập đến keo.
Nó có thể phụ thuộc vào vành bạn có. Thực tế Tubless hoặc tubless-ready?
Một ví dụ về vành không săm là dòng phổ biến của vành Stan. Chúng có một thiết kế đặc biệt mà họ gọi là công nghệ ổ cắm, sẽ bám chặt lốp không UST tốt hơn vành tiêu chuẩn, để chống ợ, v.v.
Tôi có kinh nghiệm tốt với vành của Stan và lốp conti suốt từ Twister 1.9 "Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport và X-King 2.2" Protection. Tất cả đều hoạt động tốt, không phải với áp suất cực thấp, nhưng với áp suất thấp hơn nhiều so với mức tôi cần để tránh các nhúm với ống, và kết quả là có độ bám tốt hơn nhiều. Tôi khoảng 70Kg và chạy khoảng 28-35PSI trong hầu hết thời gian (mặc dù có thể giảm xuống 25psi với tốc độ 2.2 "). Áp suất thấp hơn sẽ dẫn đến cảm giác đắm đuối qua các góc nhanh và ợ hơi thường xuyên.
Nếu vành của bạn là UST-spec không săm, nó cũng có thể không bám vào lốp không UST, dẫn đến một số vấn đề. Tôi muốn nói hãy thử xem nó hoạt động thế nào, vì bạn đã có lốp và chất bịt kín rồi.
Tôi sử dụng để chạy vành BST của Stan với lốp exo Maxxis High Roller 2 sẵn sàng không săm. Họ đã đi không dễ dàng làm việc tuyệt vời cho hầu hết tất cả các hoạt động đạp xe của tôi, nhưng nếu tôi nhảy / giảm hơn 4 ft thì lốp sau của tôi sẽ nổ tung. Tôi nặng khoảng 200 và chạy khoảng 30 psi. Tôi đã mua lốp không săm không săm vì Stan nói rằng bạn thực tế có thể sử dụng bất kỳ lốp nào, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, cá nhân tôi sẽ không bao giờ chạy bất cứ thứ gì ngoài lốp không săm.
Tôi đang sử dụng lốp Michelin trên vành không săm của Brazil. Tôi đã có bộ NoTubess của Stan cho băng và con dấu.
Bánh trước của tôi vẫn hoàn hảo, nhưng đối với bánh sau, lốp xe của tôi bị tuột khỏi vành một khi tôi rất nhanh trên một ngọn đồi với sải chân đặc biệt, như @zetdotpi nói.
Trong trường hợp này, một ý tưởng tốt là có một ống dự phòng và bơm trong ba lô của bạn, cùng với các công cụ để tháo van.