Chuyển đổi một chiếc xe đạp thành một chiếc xe đạp đường

Tôi mới mua một chiếc MTB mới và đang có kế hoạch thay đổi chiếc MTB trước đây của mình thành Road Bike.

Tôi phải làm nó như thế nào? Những loại phần nào tôi cần phải thay đổi hoặc thêm hoặc loại bỏ?

Tôi không tìm kiếm một sự chuyển đổi đầy đủ thành xe đạp đường chuyên dụng. Nhưng giống như câu trả lời đang gợi ý, tôi đang tìm kiếm một cây cầu giữa đi lại hoặc xe đạp đường. Những vấn đề chính của tôi cần được đáp ứng là:

• Cần đủ nhanh để cạnh tranh với những tay đua đường trường trên quãng đường ngắn
• Nên nhẹ như một con đường
• Nên càng gần càng tốt trong giá rẻ nhất có thể.

Một chiếc xe đạp leo núi sẽ không bao giờ thực sự là một chiếc xe đạp đường. Hình dạng và cấu trúc của khung là khác nhau. Khung xe đạp leo núi được thiết kế cho một tư thế khác nhau và thường được thiết kế cho một ngã ba treo, cũng như nói chung là mạnh mẽ hơn.

Bạn có thể thiết lập một chiếc xe đạp leo núi với lốp xe trơn và thanh thả nếu bạn muốn. Tôi đã thử điều này trước đây và chất lượng đi xe hơi kém so với một chiếc xe đạp đường.

Nếu bạn muốn thực hiện mọi cách, bạn sẽ cần trao đổi như sau:

• bạn có thể cần một ngã ba cứng nhắc
• bạn cần đảm bảo rằng khung và nĩa của bạn có thể chứa được bánh xe 700c và được khoan cho phanh caliper. Nhiều khung xe đạp leo núi sẽ thất bại ở ít nhất một trong số này.
• Bạn cũng cần phải thay thế crankset của bạn. Xe đạp leo núi thường được thiết kế thấp hơn nhiều so với xe đạp đường.
• đòn bẩy phanh của bạn sẽ cần phải được hoán đổi thành các mô hình kéo ngắn có nghĩa là được gắn trên thanh thả.
• bạn sẽ cần các đòn bẩy khác nhau có thể.

Nhìn chung, có lẽ sẽ rẻ hơn rất nhiều để có được một chiếc xe đạp đường đã qua sử dụng và tân trang lại nó hơn là chuyển đổi toàn bộ một chiếc xe đạp leo núi.

Điều đầu tiên cần xem xét là lốp xe. Bạn sẽ muốn lắp lốp xe mịn nhất ở áp suất cao nhất mà bánh xe của bạn sẽ chịu được. Các núm vặn thêm rất nhiều lực cản lăn.

Bạn sẽ biết sau chuyến đi đầu tiên nếu bạn cần thay đổi thiết bị. Thay đổi hiệu quả nhất là đổi dây xích lớn. 42 chiếc răng là tiêu chuẩn khá nhiều cho xe đạp leo núi, ở đâu đó gần 50 cho một chiếc xe máy.

Điều này có thể có liên quan khá nhiều. Bạn phải nghiên cứu lại công suất răng tối đa của bạn deraileur, nếu mô hình bu-lông tay quay của bạn sẽ khớp với bánh răng vành đai và nếu trật bánh trước của bạn sẽ hoạt động với một bánh răng lớn hơn. Không phải là trao đổi hiệu quả nhưng dễ dàng và rẻ hơn cassette. Các kích thước MTB phổ biến là 14-28 đến 14-34. Nếu bạn ở trong phạm vi này, bạn có thể đổi sang 11-26. Bạn sẽ không thấy những cải tiến lớn của thay đổi bánh răng vành nhưng sẽ rẻ hơn nhiều.

Nếu bạn sẽ đi trên những con đường trơn tru và bạn có thể, hãy khóa ngã ba phía trước.

Vâng, miễn là bạn nhìn vào giải trí / đi lại đơn giản hơn và không mong đợi thiết lập bất kỳ hồ sơ tốc độ / khoảng cách nào, bạn có thể thực hiện công việc chuyển đổi công bằng.

Đầu tiên nhận được lốp mịn hơn, áp suất cao hơn, lý tưởng là hẹp hơn một chút so với lốp xe hiện tại của bạn. Bạn không phải chuyển sang vành 700C, mặc dù lựa chọn của bạn với vành 26 "sẽ hơi bị giới hạn.

Tiếp theo, cố gắng tăng inch đầu bánh răng của bạn. Một bánh trước lớn hơn và / hoặc cụm phía sau nhỏ hơn. Bạn gần như chắc chắn sẽ cần phải thay đổi độ dài chuỗi của mình cho điều này, và có thể gặp phải vấn đề về dung lượng răng với bộ trật bánh sau của bạn, tùy thuộc vào cách bạn thực hiện.

Khóa hoặc làm cứng hệ thống treo của bạn. Nếu không có khóa trên xe đạp, bạn có thể sử dụng các đoạn ống thoát nước bằng nhựa, cắt mở ở một bên, buộc vào các xi lanh. (Ai đó có thể làm một sản phẩm thương mại để làm điều này.)

Điều chính bạn sẽ thiếu sau tất cả điều này là hình học của một chiếc xe đạp đường. Đối với những chuyến đi ngắn hơn thì đây không phải là vấn đề quá lớn, nhưng đối với, ví dụ, tham quan bạn sẽ đánh giá cao chiều dài cơ sở dài hơn, tư thế phù hợp hơn và khả năng lái ổn định hơn của một chiếc xe đạp đường thật.

Đã thêm: Người ta có thể xem xét việc thay thế thanh MTB phẳng bằng thanh thả, nhưng điều đó phức tạp (thanh mới, thân, cần số, cần phanh, v.v.), đắt tiền và không cần thiết cho các mục đích giải trí / đi lại đơn giản. Nhiều khách du lịch sử dụng các thanh phẳng, thích tư thế thẳng đứng hơn và bạn luôn có thể thêm tiện ích mở rộng aero nếu bạn cảm thấy cần chúng (chủ yếu cho các vị trí tay đa dạng hơn).

Trên Hard Rock Pro, tôi đã đổi lốp thành Marathon Plus, nâng cấp crankset thành nhẹ hơn với vòng ngoài lớn hơn, xích tốt hơn và băng sau nhanh hơn / nhẹ hơn, kẹp đường viền rộng hơn, vắt một tấm chắn bùn phía sau đầy đủ quanh phanh đĩa của tôi và lắp chắn bùn phía trước ... Bây giờ tôi đã nói rằng tôi không nên chạy 60-70psi vì bánh xe MTB không thể lấy nó, vì vậy trừ khi tôi trả tiền cho bánh xe tốt hơn, tôi sẽ phải chậm hơn bằng cách giới hạn bản thân ở mức 50psi .

Nếu tôi không cần một chiếc xe đạp mạnh cho đường lái xe 800 mét, tôi chắc chắn đã bán nó cho chiếc xe đạp đường được sử dụng tốt nhất mà tôi có thể có và bắt đầu nâng cấp từ đó.

Tôi có thể xuống dốc hơn 36mph trên đường nhưng ngay cả bây giờ, tốc độ mà những người đi xe đạp trên đường vượt qua tôi chỉ là xấu hổ.

Ngay cả khi tôi đổi sang thiết bị crankset lớn hơn Tourney và mech trước để chứa nó, tôi nghĩ tôi không thể làm gì để chiếc xe đạp này nhẹ và nhanh như một chiếc xe đạp đường tốt - bắt đầu với một chiếc xe đạp đường sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều bạn.

Tôi đã thực hiện thí nghiệm như vậy đôi khi. Đây là những gì tôi đã làm:

• Thay đổi bánh xe của tôi cho một chiếc được làm bằng vành hẹp nhẹ và lốp 26 "nhỏ nhất mà tôi có thể có được vào lúc này. Những chiếc 1.9 hoặc một cái gì đó tương tự và chúng gần như" trượt ". Lốp xe được bơm căng đến mức tối đa được dán nhãn của chúng, 65 psi.

• Tôi giữ hệ thống phanh, đó là v-phanh. Chỉ cần điều chỉnh má phanh, chuyển các miếng đệm vào phần bên trong của bu-lông, làm cho các miếng đệm nhô ra nhiều hơn vào vành, để giữ cho tay phanh gần ngang khi sử dụng phanh.

• Tôi sử dụng một tay cầm rút ngắn và đặt một thân cây dài nghiêng xuống. Ngoài ra tôi di chuyển yên một chút về phía trước.

Lúc này chiếc xe đạp có một cảm giác rất kỳ lạ. Tôi nghĩ rằng tôi đã nhanh hơn một chút, nhưng nó cảm thấy lúng túng và buồn tẻ nên tôi không bao giờ thực sự thích đi xe.

• Sau đó, tôi đã tìm thấy một cặp phần mở rộng tay lái mtb từ một chiếc xe đạp khác, vì vậy tôi gắn chúng ở một góc thả, thay vì chỉ lên. Các phần mở rộng này có một đầu cong, chỉ vào bên trong và hơi lùi về phía sau nên tôi đổi chỗ khi cài đặt chúng xuống.

• Sau đó, tôi đưa nó đi xa hơn và gắn các đòn bẩy (cả hai, sang số và phanh) vào những đòn bẩy đó.

Cứ cho là tôi có chiếc xe đạp mạnh nhất trong khu phố. Làm thế nào nó được đi trên nó?

Để bắt đầu, cưỡi nó giống như mở két: bạn phải biết kết hợp. Không ai trong số bạn bè của tôi biết phải làm gì với tay lái. Tôi có thể lái xe đủ tốt để giữ cho nó đi được một lúc, nhưng không ai trong số bạn bè của tôi có hứng thú với việc giữ tốc độ của tôi. Tôi nhớ rằng đôi khi chúng tôi đã thực hiện một số cuộc thi thử nghiệm thời gian ngắn, trong khi tôi đã từng giành chiến thắng, nhưng, thực tế, tôi là người duy nhất đã đạp xe "nghiêm túc" vào thời điểm đó (tôi thường dành tất cả các buổi tối của mình trong khi tất cả những người khác thường chơi bóng đá)

Sau một thời gian, tôi nhận ra rằng tôi đã hoạt động hiệu quả hơn trên một mtb thông thường (một phần vì thành phố đồi núi của tôi) và tôi đã chán chiếc xe đạp "Frankenstein" kỳ lạ này, vì vậy tôi đã hoàn nguyên tất cả các thay đổi ngoại trừ thân cây bị nghiêng.

Kết luận: khi tôi quyết định thí nghiệm của mình đã đi đủ xa, tôi đã quan sát thấy rằng:

• Khung quá nặng, vì vậy nó gần như phủ nhận bất kỳ lợi ích nào của những thay đổi được thực hiện (Đây có thể chỉ là trường hợp của tôi, nó là khung thép).
• Các thanh phẳng tạo ra một vị trí cưỡi quá ngắn, tay lái thả thực cũng cho phép tay bạn ngồi xa trục lái hơn, ổn định nó. Thiết lập ngắn của tôi làm tôi giật mình và khiến tôi không tập trung đúng vào việc cưỡi ngựa.
• So sánh thời gian đi xe của tôi trên chiếc xe đạp này so với thời gian của tôi trong một chiếc MTB thông thường, và sự khác biệt là không đáng kể trong hầu hết các trường hợp.
• Tư thế cưỡi không an toàn, dễ bị trượt ra khỏi tay lái.
• Sự thay đổi duy nhất mà cảm thấy thực sự tích cực, là bánh xe hẹp - trơn.

Tôi chưa bao giờ xoay sở để có được một chiếc crankset lớn hơn, nhưng tôi hiếm khi hết bánh răng trong cao cấp. Theo thời gian tôi có một chiếc xe đạp đường cũ nhưng thực sự và cuối cùng đã biết rằng tư thế và kỹ thuật đạp đơn giản là quá khác nhau. Cuộc thử nghiệm rất thú vị, và tôi đã có nhiều kinh nghiệm cưỡi ngựa, nhưng trải nghiệm lâu dài là về thân cây góc cạnh, mà tôi vẫn sử dụng trong những chiếc xe đạp leo núi của mình vì nó mang lại cho tôi một vị trí dễ chịu hơn và rất hữu ích khi đi lên dốc.

Nếu bạn quyết định thực hiện nó, tôi khuyên bạn nên thực hiện một thay đổi tại một thời điểm và đấu tranh đủ với từng thay đổi để làm quen với nó trước khi tiếp tục. Điều này là do khi bạn lái xe ở một vị trí mà bạn không quen, bạn có thể có cảm giác kỳ lạ, bị đau từ một số điểm và những thứ khác sẽ phủ nhận bất kỳ lợi ích nào của sự thay đổi trong một thời gian, tuy nhiên một khi bạn đã hiểu rõ về nó, và điều chỉnh cơ thể của bạn và sự phù hợp của các bộ phận khác trong xe đạp của bạn, bạn sẽ bắt đầu thưởng thức thành quả của công việc. Chiến lược này cũng cho phép bạn tìm kiếm những cách rẻ tiền để cung cấp các bộ phận bạn cần bằng cách nói chuyện với bạn bè và người quen (một số trong số đó có thể chỉ cung cấp cho bạn các bộ phận không sử dụng nữa làm quà tặng hoặc chỉ vì họ cần không gian cho thứ khác ) và chờ đợi giá rẻ và dọn dẹp hàng tồn kho, bạn sẽ có được những phần tốt với một phần nhỏ của giá bán lẻ của họ.

Bạn có thể biến bạn thành một cỗ máy xứng đáng, tốt không? Câu trả lời ngắn gọn: Chắc chắn, tại sao không?

Nếu bạn có ý định thực hiện bất kỳ cuộc đua đường bộ nào, hãy quên nó đi, TUY NHIÊN, nếu có một chiếc xe đạp nhanh và mạnh mẽ để đi lại, khủng bố cuối tuần, hoặc thậm chí là thế kỷ không thường xuyên là những gì sau đó của bạn, thì chắc chắn đi cho nó! Tôi đã làm!

Đầu tiên và quan trọng nhất, lốp xe mỏng là phải. Có rất nhiều lựa chọn, nhưng tôi sẽ sử dụng 1,5 hoặc thậm chí là gầy hơn. Slicks nhanh hơn, nhưng bằng phẳng dễ dàng hơn. Lốp có dây đai kevlar rất đẹp, nhưng dây đai sẽ làm bạn chậm lại một chút. Conti Gatorskins nhận được đánh giá tuyệt vời nhưng khá đắt. Trong mọi trường hợp, một slick hoặc semi slick sẽ giúp bạn quét theo khá độc đáo. Lựa chọn của bạn.

Tay lái phẳng là tốt trong một thời gian ngắn, nhưng nhanh chóng cũ. Kết thúc thanh là một bổ sung tốt đẹp và họ tạo ra một loạt các loại khác nhau, nhưng tôi sử dụng một Scott AT2 cũ (tôi nghĩ, có thể là một AT4) là một loại xe đạp leo núi aero hơi lạ. Có vẻ một chút wierd, nhưng hoạt động tuyệt vời! Scott không làm chúng nữa, nhưng tôi thấy chúng trên Ebay mọi lúc. Bất kỳ loại nào sẽ cho phép bạn thay đổi vị trí tay là tốt.

Nếu bạn có dĩa treo, hãy đổ chúng hoặc tìm cách làm cho chúng cứng lại (loại bỏ lò xo trên một số dĩa và đặt vào một chiều dài bằng nhau của các công trình ống PVC). Chuyển động lên xuống của dĩa sẽ cướp đi năng lượng bàn đạp của bạn. Đối với hoa bia ngắn không có nghĩa là nhiều, nhưng vào một thế kỷ ở khoảng 80 dặm, bạn sẽ ước mình đã thay đổi nó. Bên cạnh đó, nó hơi nặng.

Nếu bạn muốn, thay đổi bánh xe / băng cassette sang hộp số xe đạp đường. Không quá đắt. Bạn sẽ không nhận được hiệu ứng tương tự như một chiếc xe đạp đường, nhưng đủ gần để không có nhiều tiền.

Bạn có thể cố gắng làm nhẹ chiếc xe đạp lên bằng trụ ghế carbon, thân cây và thậm chí là một ngã ba xe đạp carbon, nhưng chi phí có thể bắt đầu chồng chất, và khi điều đó xảy ra, niềm vui bắt đầu giảm bớt. Tôi sử dụng ngân sách MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) cho mọi thứ và mọi thứ. Kết thúc một thế kỷ là một trải nghiệm đặc biệt bổ ích .... nhìn thấy khuôn mặt của những người trên chiếc xe đạp đường 2.500 đô la khi tôi đi lên .... vô giá!

Nó có thể được cải thiện, một cặp lốp roost cross terra 1,5 ", và một cặp thanh được đặt bên trong các kẹp cách nhau @ 16", cần phải được đặt xuống đất. Bạn muốn một bó trọng lượng phần thân trên của bạn về phía trước của xe đạp. Các bao gồm hai yếu tố lớn nhất, ma sát trên mặt đất và vị trí cơ thể cải thiện khí động học. Hãy nghĩ về thanh kết thúc như thanh aero giá rẻ. Bước tiếp theo để cải thiện sức mạnh là thêm các clip ngón chân vào bàn đạp hiện tại của bạn hoặc bớt clip nếu bạn cảm thấy lạ mắt. Quần áo phù hợp cũng sẽ cải thiện hiệu suất và giảm nỗ lực và đừng quên trước khi đi xe dài trước khi đi xe và carbs trong khi bạn đi xe. Toàn bộ chuyển đổi chi phí bạn khoảng 80bucks.

Tôi đã chuyển đổi một Trek Antelope 830 cũ tương tự như Holly. Tôi đã thêm một giá đỡ phía sau, một túi gắn trên giá chuyển đổi để gập xuống panniers, lốp chuyên dụng 80 psi Nimbus 26X1.5, chắn bùn Planet Bike và một số bàn đạp spd. Tôi đã đi làm và trở lại trong một vài năm với kết quả tốt. Tôi đã nâng cấp lên một chiếc Roubaix chuyên dụng vào năm 2010, và sự khác biệt là ngày và đêm! Nếu bạn không có tiền, xe đạp leo núi có thể là một cách rẻ tiền để đi. Bạn có thể chọn một Trek cũ như Holly amd tôi thường sử dụng với giá 50 đô la.

Những người bỏ học phía sau và ngã ba phía trước của khung xe đạp của bạn sẽ giữ bánh xe đạp đường? Bạn có thể tìm thấy một bánh xe 700c để thử nó ở ngã ba phía trước. Tiếp theo đặt nó bên cạnh bánh xe phía sau của bạn để xem khung của bạn có khe hở để cho phép 700c không. Nếu 700c sẽ phù hợp, bạn là vàng! Nếu kích thước 700c KHÔNG phù hợp, chỉ cần mua các bánh xe có cùng kích thước bạn có ngay bây giờ với trọng lượng nhẹ và gầy (22mm / cc hoặc hơn) để giảm trọng lượng. Mua hoặc trao đổi cho lốp xe với một bề mặt mịn. Sau đó, bạn sẽ có ít kháng lăn. Gần hơn với một chiếc xe đạp đường.

Đề nghị của tôi là tìm hiểu các kích cỡ phần khác nhau của xe đạp đường và xe đạp mtb và điều gì làm cho chúng khác nhau. Cả hai hiện đại khoảng 20 năm tuổi hoặc ít hơn mtb và xe đạp đường có khoảng cách phía trước 100mm. Khung đường thường được đặt cách nhau 130mm ở phần thả phía sau và hỗ trợ bánh xe 700c, trong khi mtbs cách nhau 135mm và có thể chấp nhận bất cứ thứ gì từ bánh xe 26 "đến 700C. hoặc như vậy, tùy thuộc vào giải phóng mặt bằng tương tự như bạn, ngoại trừ tôi đã biết khung mtb lai tôi chấp nhận 700c, vì vậy tôi đồng ý thêm bánh xe 700c. Một số nhà tiếp thị quyết định gọi những bánh xe này là "29ers" nhưng đó là quảng cáo tiếp thị. Tôi vừa mua một bánh xe phía sau alex ace19 giá rẻ / tốt 700c mới với giá 60 đô la với một trung tâm 135mm. Tôi đã có bánh xe Ace19 hub 100mm phía trước phù hợp từ chiếc xe đạp mùa hè của mình (đó là lý do tại sao tôi chọn nó). Bây giờ tôi có thể chọn gần như bất kỳ lốp 700c nào tôi muốn đi trên bánh xe có kích thước đường mới phù hợp với khung mtb của tôi. Hy vọng tất cả điều này có ý nghĩa. haha Tôi đã ở trong đôi giày của bạn khoảng 3 tháng trước khi nghiên cứu và mày mò với xe đạp. Bây giờ tôi tự sửa chữa và xây nhà. Bây giờ tôi có thể chọn gần như bất kỳ lốp 700c nào tôi muốn đi trên bánh xe có kích thước đường mới phù hợp với khung mtb của tôi. Hy vọng tất cả điều này có ý nghĩa. haha Tôi đã ở trong đôi giày của bạn khoảng 3 tháng trước khi nghiên cứu và mày mò với xe đạp. Bây giờ tôi tự sửa chữa và xây nhà. Bây giờ tôi có thể chọn gần như bất kỳ lốp 700c nào tôi muốn đi trên bánh xe có kích thước đường mới phù hợp với khung mtb của tôi. Hy vọng tất cả điều này có ý nghĩa. haha Tôi đã ở trong đôi giày của bạn khoảng 3 tháng trước khi nghiên cứu và mày mò với xe đạp. Bây giờ tôi tự sửa chữa và xây nhà.

Tôi đã chuyển đổi chiếc xe đạp leo núi Trek 7000 của mình thành một chiếc xe máy.

Đối với phanh sau, tôi đã sử dụng một phụ kiện mà LBS của tôi gọi là giày ngựa (nhôm hình ngựa có thể được bắt vít vào phanh v). Nó được dự định để hỗ trợ khung nếu bạn có phanh v, nhưng vì nó có thêm lỗ ở giữa, caliper phanh đường của tôi được trang bị độc đáo để phù hợp với vành 700c.

Tôi đã thay thế mọi thành phần thành 105 series. Tôi thậm chí đã thay thế chiếc nĩa bằng một chiếc có hình cánh đẹp nhưng tôi phải thay tai nghe vì chiếc nĩa quá khổ và khung của tôi là tiêu chuẩn.

Một điều tôi chưa mệt mà tôi hơi do dự (vì tôi có cảm giác rằng nó sẽ không hoạt động) là thay thế tay quay. Mặc dù điều này cuối cùng sẽ cho tôi tốc độ tôi muốn.

LBS của tôi nói với tôi rằng nó có thể được thực hiện, tôi chỉ cần đặt một miếng đệm để dây xích không chạm vào khung.

Tất cả trong tất cả tôi hạnh phúc cho đến nay với tất cả các sửa đổi. Xe đạp của tôi bây giờ nhẹ hơn và nhanh hơn. Và vì nó là một khung nhỏ, và tôi đã từng lái một chiếc MTB, tôi và chiếc xe đạp của tôi rất nhanh nhẹn trong không gian đông đúc. :)

Một ngày nào đó tôi sẽ mua một chiếc xe đạp đường cũ đẹp, nhưng bây giờ tôi hài lòng với thiết lập này. Ngoài ra, khung Trek 7000 15 tuổi của tôi có giá trị về tình cảm và tôi chưa thể chia tay với nó. :)

Tôi có một cái đuôi cứng 29er Ti mà tôi đã trang bị các thanh Jones Loop và lốp Schwalbe Marathon dễ lăn. Đi xe rất thoải mái, lăn rất tốt, nhưng tất nhiên hộp số rất thấp so với xe đạp đường trường của tôi.

Một điều tôi nhận thấy là ảnh hưởng của chiều rộng thanh và vị trí tay lên sức cản không khí. Bằng cách di chuyển bàn tay của mình vào giữa các thanh MTB phẳng, tôi có thể đạp nhanh hơn 3 kph trên mặt phẳng với cùng một nỗ lực. Hãy thử di chuyển tay vào và ra trên một mặt phẳng dài và xem speedo của bạn. Sự khác biệt lớn! Lớn như sự khác biệt trên một chiếc xe đạp đường giữa cưỡi trên mui xe hoặc cưỡi trong những giọt.

Đó là lý do tại sao tôi chọn thanh vòng lặp Jones - nó có nhiều vị trí tay thoải mái không giống như thanh MTB phẳng thông thường, và bạn thậm chí có thể duỗi ra một chút trên thân cây để có được vị trí cơ thể thấp hơn.

Tôi không nhận thấy bất cứ ai khác nói về cơ sở bánh xe hoặc hình học - 29er của tôi cảm thấy ổn định ở bất kỳ tốc độ nào, và vị trí cơ thể của tôi khá thoải mái. Tôi thích sự cung cấp thêm của phuộc giảm xóc, có hành trình ~ 5 mm ngay cả khi bị khóa. Cùng với những chiếc lốp béo hơn, phải chịu rất nhiều hình phạt chói tai từ những con đường gồ ghề.

Thí nghiệm tiếp theo của tôi sẽ là với thiết bị cao hơn. Tôi vẫn chưa biết liệu tôi có thể chuyển từ phía sau 12-36 với mặt trước 42-32-24 sang mặt trước như 12-30 với mặt trước 48-36-24 hay không. Nếu vậy, nó sẽ khá tốt cho tôi.

Tôi không đồng ý với tất cả những người nói rằng lốp béo chậm hơn. Vô lý. Chúng thực sự có sức cản lăn thấp hơn và sức cản gió cao hơn. Nếu bạn là một tay đua giải trí, và không phải là một tay đua, bạn thậm chí có thể được hưởng lợi từ lực cản lăn thấp hơn và không bao giờ phải chịu nhiều hình phạt cho lốp xe rộng hơn với sức cản gió cao hơn vì bạn hiếm khi đi đủ nhanh! Chiều rộng tay nắm và chiều cao cơ thể tạo ra sự khác biệt hơn bất cứ thứ gì khác, mặc dù yếu tố Q rõ ràng là kém hơn một chút trên MTB.

Và ai cần thay phanh? Phanh đĩa của tôi vượt trội hơn nhiều so với bất kỳ thứ gì khác mà tôi đã sử dụng. Chắc chắn họ nặng hơn một chút. Vậy thì sao! Tay cầm tình yêu của tôi nặng hơn phanh, vì vậy nó không thành vấn đề. Tôi không đi xe nào cả.

Hãy nhớ rằng, như đã nói bởi những người khác, một chiếc MTB sẽ không bao giờ khớp với khung đường. Tuy nhiên, nếu bạn quyết định tiếp tục với nó, tôi chắc chắn rằng nó sẽ chứng minh một trải nghiệm rất tuyệt vời và bạn sẽ học được nhiều hơn là đọc các cân nhắc về hình học và cơ học xe đạp trên một diễn đàn ngẫu nhiên. Nếu bạn không muốn chi tiêu nhiều tiền, hãy tìm kiếm trên trang web đấu giá lớn đó cho các thành phần đã qua sử dụng: cho phép một thời gian (1-2 tháng) để mặc cả thỉnh thoảng xuất hiện và bạn sẽ chi tiêu (khoảng 100 đoán) cho những gì tôi đề nghị. Cá nhân tôi đã chuyển đổi Raleigh Amazon thành hybrid, mặc dù tôi không đi xa đến mức thay đổi kích thước bánh xe.

Sự khác biệt lớn nhất sẽ được thực hiện bởi:

1. Bánh xe + Lốp xe . Nó không chắc là một khung MTB sẽ phù hợp với bánh xe 700c. Điều này là do hệ thống phanh gắn kết được định vị theo cách như vậy để bắt vành của một bánh xe 26" . Nhiều khả năng bạn sẽ tìm thấy phanh của bạn ở cấp độ của núm vú của một bánh xe 700C (nó sẽ làm cho thực sự sắc nét phanh dù :) ) Gợi ý của tôi: cố gắng giữ một cặp bánh xe đường 26: chúng thường được sử dụng cho xe đạp đường dành cho thiếu niên / phụ nữ và với lốp 26 1/4 "giúp bạn đặt cược tốt nhất để tiếp cận các màn trình diễn 700c.

2. Hệ thống truyền lực . Theo đề xuất của những người khác, bạn phải chuyển sang đào tạo lái xe với tỷ lệ cao hơn. Bạn có thể muốn thậm chí cao hơn mức thường được sử dụng trong khu vực của mình, vì kích thước bánh xe ảnh hưởng đến tỷ lệ cuối cùng giữa trục và bánh xe (bánh xe 26 "có tỷ lệ thấp hơn bánh xe 700c).

3. Hình học (bao gồm cả tay lái thả). Điều này là hoàn toàn tùy thuộc vào bạn. Nó phụ thuộc vào hình học MTB của bạn. Tôi đã thấy một vài khung hình MTB (tôi nên nói là "MTB") với hình học thực sự hung hăng để trở thành một chiếc MTB .

Tôi đã chuyển đổi một con linh dương Trek đuôi cứng 820 cũ để đi lại gần đây. Bắt đầu với lốp 2 "trơn, một số 1,5" tốt đã tạo ra sự khác biệt lớn. Tôi sống ở Asheville, Nc và đồi núi của nó như địa ngục, vì vậy không có gì khác biệt hơn là xây dựng sức chịu đựng của tôi! Có đèn, gương, và vòng lớn mới vì cũ đã bị nứt. Đối với một người đi lại, nó là tuyệt vời. Chỉ có khiếu nại là hơi "nặng" và có thể là một inch quá lớn, nhưng nó là miễn phí. Bạn cũng cần phải biết rằng bạn không thể biến một mtb thành một chiếc xe đạp đường. Nó giống như biến một chuyển đổi thành một suv.

Tôi có một chiếc xe đạp leo núi hình khối 29er và đặt bánh xe crossmax mavic trọng lượng nhẹ với lốp tiếp xúc thể thao lục địa trơn và thay đổi dĩa cho dĩa carbon cứng và nó tạo ra một sự khác biệt lớn, giữ cho phanh đĩa và bánh răng là shimano XT, tôi chỉ không thích xe đạp đường và tôi có thể đi xe đạp này nhanh, bạn sẽ thấy cái nhìn trên khuôn mặt người đi xe đạp đường khi tôi đưa họ đi xe đạp leo núi, họ ghét nó! Tâm trí bạn Tôi là một tay đua mạnh mẽ và sẽ nói rằng 90% đi xe nhanh là xuống tay đua thứ mười chứ không phải xe đạp. Tôi đã thực hiện một chuyến đi 120 dặm vào mùa hè năm ngoái và thật thoải mái khi đi xe.

Tôi đã thay thế lốp xe hơi trên một chiếc MTB bằng lốp xe đường cao áp (Serfas Seca) và chúng đã tạo ra một sự khác biệt rất lớn. Tôi đã xem xét việc thay thế các thành phần khác, nhưng nó thực sự không đáng giá.

Các bạn làm phức tạp cuộc sống như bình thường - nếu bạn có khung 26 "tốt và muốn giữ nó vì lý do cá nhân nhưng chuyển đổi chiếc xe đạp của bạn thành 28", bạn chỉ cần cắt các chốt phanh và hàn lại cao hơn 1-2 "(trong trường hợp Khung cr-mo bất kỳ xưởng sửa chữa ô tô nào cũng có thể làm điều đó cho bạn trong một vài lỗi). Tất nhiên trước đó - trước tiên hãy kiểm tra xem bánh xe có phù hợp không - nếu có - hãy tiếp tục. Bạn có thể làm tương tự với phuộc - hoặc chỉ thay đổi ngã ba thành 28 "Toàn bộ hoạt động dễ dàng và mỗi. Hình dạng xe đạp không thay đổi quá nhiều - xe đạp cao hơn một chút - và BB thì hihger nhưng đây không phải là những khác biệt đáng chú ý. Tôi đã chuyển đổi Univega Alpina 5.7 yêu thích của mình như thế - và có một chuyến đi bộ / xe đạp địa hình tuyệt vời thay vì MTB mà tôi cảm thấy mệt mỏi. Cộng với niềm vui - làm cho một cái gì đó khác biệt và ý thức mà không ai có cùng một chiếc xe đạp như bạn.

PS Đối với xe đạp alu phức tạp hơn - bạn có thể nghĩ đến việc khoan hai lỗ - một lỗ ở mỗi ống ngã ba phía sau + luồn nó - vít tiếp theo trong pivots - thêm một số keo để kết nối khó hơn. Tuy nhiên, điều này không được khuyến khích cho xe đạp hạng nặng. Nhưng đối với xe đạp thành phố hoặc trekking hoạt động tốt !!!