Làm thế nào tôi có thể tăng tốc độ của tôi trên chiếc xe đạp hybrid của tôi?

Tôi có một chiếc xe đạp hybrid chuyên dụng và khi tôi đi xe đạp với những người bạn đang đi xe đạp, tôi luôn bị tụt lại phía sau. Bên cạnh việc đơn giản trở nên tốt hơn khi đi xe đạp, điều nào sau đây sẽ tạo ra sự khác biệt lớn nhất trong việc tăng tốc độ của tôi?

• Chuyển sang bàn đạp clipless. Ngay bây giờ tôi chỉ trên bàn đạp với giày thể thao.
• Chuyển sang lốp mỏng hơn. Hiện tại tôi có 700x28c.
• Chuyển sang một thanh thả ... Tôi nghĩ rằng đây là một điều thoải mái hơn.
• Chuyển sang xe đạp đường! Rõ ràng là tôi đang tự hỏi làm thế nào tôi có thể đến gần mà không cần tắt khung xe đạp :-)

Cảm ơn!

Nó thực sự phụ thuộc vào cách bạn tụt hậu. Nếu đó là vì cảm thấy mệt mỏi khi theo kịp họ thì việc giảm ma sát có thể là một lựa chọn. Tôi muốn đề xuất rằng lý do rất có thể bị tụt lại phía sau là có sự khác biệt về tốc độ cơ bản. Xem liệu bạn có phải đạp nhanh hơn họ để theo kịp.

Tốc độ tối đa của bạn được chi phối bởi bánh răng của bạn. Hãy xem số lượng răng ở mặt trước và mặt sau. Nếu bạn có một cái răng cưa nhỏ nhất 13 răng ở mặt sau, bạn có thể lấy cái băng đó thay thế bằng cái răng bắt đầu từ 11 cái răng. Ở phía trước, bạn có thể đang chạy bộ xích 46 răng trong khi những người bạn đi xe đạp của bạn có thể đang chạy 50 chiếc răng. Một lần nữa, bạn có thể thay thế nếu bạn thích nó. Chỉ cần cẩn thận nếu bạn làm nhanh hơn là bạn không mất đi cấp thấp mà bạn muốn để lên đồi. Bạn sẽ có thể có được một phạm vi khá với bộ bánh răng phù hợp.

Giảm lực cản từ lốp xe hẹp hơn có thể làm giảm ma sát cho phép bạn tăng tốc dễ dàng hơn và duy trì tốc độ tốt hơn nhưng sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến tốc độ tối đa của bạn.

Clipless bàn đạp có thể cho phép bạn cải thiện hiệu quả của bạn với bàn đạp. Tôi sẽ chỉ nhìn vào những điều này khi tôi hài lòng với một chiếc xe đạp, chứ không phải là một giải pháp cho một vấn đề như thế.

Cập nhật: Dựa trên nhận xét của zenbike Tôi muốn nói việc chuyển sang xe đạp đường sẽ đảm bảo cân nhắc hơn. Giả sử rằng anh ta đúng là một người lai có thể khó thay đổi để chạy tỷ số truyền mà bạn muốn theo kịp với bạn bè của mình. Khi nghĩ đến việc có một chiếc xe đạp mới, hãy xem nó giống với những chiếc mà bạn bè của bạn đi. Đơn giản chỉ cần nhận được một chiếc hạng nặng giá rẻ nếu họ có những tay đua hạng nhẹ cũng có thể khiến bạn gặp vấn đề tương tự.

Nếu 2 chiếc xe đạp có cùng tỷ số bánh răng nhưng một chiếc nặng hơn thì nó sẽ có thể đi nhanh như vậy, nhưng sẽ cần nhiều nỗ lực hơn để tăng tốc độ, và nỗ lực hơn một chút để hành trình với cùng tốc độ. Đó là một vấn đề ít hơn là không có tỷ lệ phù hợp, nhưng có lẽ ban đầu bạn sẽ thấy mình bị tụt lại một chút.

Tôi sẽ xem xét một vài điều:

1. Trọng lượng của xe đạp. Xe đạp đường có xu hướng nặng hơn một chiếc hybrid. Có một lý do tại sao đôi khi quan tâm quá mức với trọng lượng của xe đạp
2. Các loại lốp xe. Bạn đang chạy slick hoặc lốp xe nặng? Slicks sẽ lăn dễ dàng hơn trên đường. Một lần nữa, trọng lượng của lốp xe và lốp rộng hơn thường nặng hơn lốp xe. Tuy nhiên, 28 không có vẻ quá lớn. Bạn có thể thử chuyển sang một số lốp 700x25c bóng mượt vào lần tới khi bạn chuẩn bị thay một bộ lốp
3. Các thiết bị của xe đạp. Xe đạp đường có xu hướng có phạm vi bánh răng hẹp hơn, nghiêng về phía bánh răng nhỏ hơn ở phía sau so với xe hybrid. Chúng cũng có thể có nhiều tốc độ hơn trên băng sau, cho phép thực hiện nhiều bước hơn trong phạm vi bánh răng. Thông thường, xe hybrid có thể có 7-8 tốc độ so với 9-10 trên xe đạp đường mới. Bạn có thể trao đổi băng cassette hiện tại của mình bằng băng cassette trên đường với cùng tốc độ (như băng cassette 8 tốc độ 11-28 thay vì băng cassette 8 tốc độ 8-34).
4. Vấn đề giữ chân. Clipless có thể làm tăng hiệu suất đạp của bạn, nhưng một lộ trình rẻ hơn có thể là bắt đầu với một bộ lồng và dây đai hoặc có được một số dây đai FRS như giữ chặt hoặc dây đai. Tôi thấy đây là một sự trợ giúp lớn khi cung cấp năng lượng cho những ngọn đồi và cảm thấy kết nối nhiều hơn với chiếc xe đạp của tôi.

Nếu bạn thực sự cân nhắc việc thay đổi thiết bị, bạn có thể chỉ muốn thử một chiếc xe đạp đường mới do trọng lượng, hình học và sự khác biệt giữa lái xe. Có thể là bạn đang phát triển nhanh hơn chiếc xe đạp này và hướng tới một chiếc xe đạp đường chuyên dụng hơn, phù hợp hơn với phong cách cưỡi chính của bạn.

Nếu bạn muốn gắn bó với những người bạn đường của mình, cuối cùng bạn sẽ cần phải chuyển sang một chiếc xe đạp đường. Tất cả các vấn đề bạn nêu ra ảnh hưởng đến khả năng gắn bó với chúng và việc sắp xếp với một chiếc xe đạp đường tốt sẽ giải quyết từng vấn đề.

Về cơ bản, xe đạp đường sử dụng công suất mà bạn cho ra hiệu quả hơn, chúng cho phép bạn có tính khí động học cao hơn và chúng nhẹ hơn. Bạn càng đi nhanh, mỗi thứ này càng quan trọng.

Bạn có thể nhận được lợi nhuận cận biên từ việc sửa đổi đi lại của bạn, nhưng tôi khuyên bạn nên lập kế hoạch cho một chiếc xe đạp đường. Giữ hybrid của bạn để đi lại và xe đạp đường của bạn đi xe thực sự. Bạn sẽ tận hưởng thời gian của bạn trên xe đạp nhiều hơn nữa.

Tôi sở hữu một hybrid trong đó tôi đã thực hiện một số sửa đổi.

Tôi đã thay đổi tay quay của mình thành một chiếc răng năm mươi và do đó tôi phải thay đổi khung dưới cùng. Điều này không chỉ làm cho chiếc xe đạp của tôi nhanh hơn một chút mà trọng lượng cũng giảm theo.

Lốp xe của tôi là 32 và tôi đặt trên 25s. Tôi cũng đảo ngược thân thanh tay cầm của mình để đưa tay lái của tôi xuống thấp hơn. Trên hết, tôi đã thay đổi vị trí của tay lái.

Tôi không có lồng trên các clip ngón chân của mình.

Kết luận cho tất cả những nỗ lực của tôi: chiếc xe đạp nhẹ hơn, nhanh hơn và vị trí của tôi trên đó mang tính khí động học cao hơn. Tôi có thể theo kịp bạn bè và siêu xe đạp của họ mà không gặp vấn đề gì.

Tôi chỉ chuyển sang một chiếc xe đạp đường từ một chiếc xe hybrid. Lần đầu tiên đi làm sáng nay tôi đã đến sau 32 phút so với 37 trước đó.

Cân nặng là một vấn đề lớn. Định luật thứ 2 của Newton F = ma hoặc gia tốc = Lực / khối lượng, vì vậy nếu chiếc xe đạp của bạn nặng gấp đôi thì sẽ mất gấp đôi nỗ lực để đạt được tốc độ nhất định.

Sau đó, bạn có sức đề kháng, sức cản lăn và sức cản của gió. Nếu lực cản lớn hơn thì bạn sẽ thấy khó tăng tốc hơn và bạn sẽ cần thêm nỗ lực để duy trì tốc độ nhất định. Lực cản lăn là một chức năng của khu vực tiếp xúc với đường và cũng là trọng lượng. Sức cản của gió là một chức năng của tốc độ bạn đang đi, khu vực bạn đang trình bày khi bạn di chuyển về phía trước và những sắc thái không động lực vượt ra ngoài những lo lắng của chúng tôi. Bạn có thể thấy tất cả tồi tệ hơn cho một hybrid.

Hiệu quả đóng vai trò là yếu tố đo lường tỷ lệ nỗ lực bạn bỏ ra để đi về phía trước của xe đạp. Xe đạp đường được tối ưu hóa cho điều này với khung cứng và vị trí đi xe hiệu quả.

Chúng tôi giảm xuống khi nỗ lực trở nên quá lớn và vì nỗ lực lớn hơn trên một chiếc xe hybrid, bạn sẽ không thể duy trì thiết bị giống như những người đi đường. Khi bạn ở trong một thiết bị thấp hơn, bạn sẽ không đi nhanh như vậy, trừ khi bạn bù lại với nhịp cao hơn (khó duy trì nếu bạn đang cố gắng để theo kịp).

Có lời khuyên tốt ở đây, nhưng giảm thiểu sức đề kháng, tối ưu hóa hiệu quả của bạn và cải thiện sức mạnh và thể lực của bạn sẽ chỉ đưa bạn đến nay.

Xe hybrid rất tuyệt, nhưng chúng không phải là xe đạp đường. Nếu tốc độ trên đường băng là mục tiêu chính của bạn thì bạn sẽ không bao giờ bằng một chiếc xe đạp đường. Đó là kết luận mà tôi đã đi đến và cho đến nay tôi không thay đổi suy nghĩ của mình!

1. Tăng chiều cao yên của bạn (nhưng không vượt quá tối ưu cho chiều dài chân của bạn. Có một chiều cao tối ưu để cung cấp sức mạnh tốt nhất của bạn lâu hơn) và nếu điều chỉnh hạ thấp thanh của bạn. Những điều sau đây có thể sẽ bị lên án và có nguy cơ của riêng bạn, nhưng bạn có thể đặt khuỷu tay của bạn lên phía sau của tay cầm hơi ngả về phía sau và đặt tay của bạn ở giữa cột lái. Điều này đưa bạn vào, gần như chết tiệt, vị trí aero tốt như một chiếc xe đạp đua.
2. Bơm lốp xe của bạn để áp suất thiết kế tối đa. Điều này có tác dụng biến lốp béo thành lốp mỏng hơn khi tiếp cận một chiếc xe đạp đua.

Sẽ không đưa bạn đến một tốc độ xe đạp đường nhưng sẽ thu hẹp khoảng cách phần nào miễn phí.

Tôi có một con lai với một thanh phẳng, "FBR1 Norco". Tôi cắt giảm chiều dài thanh xuống còn 18 inch (45 cm) chiều rộng tương đương với thanh tay cầm xe đạp đường. Điều này rất ngắn đối với một chiếc xe đạp leo núi, nhưng hybrid của tôi là cho đường thẳng, sự mất chiều rộng lớn hơn khả năng nhét khuỷu tay của tôi vào khí động học. Tôi cũng nâng ghế của mình lên để vào vị trí cưỡi khí động học thực sự.

Tôi cũng trang bị đầu thanh ngắn, và điều này giúp có được vị trí tích cực hơn. Khi tôi đi, nó giống như tôi đang đi xe đạp nhưng nếu tôi đang đứng trên một chiếc xe đạp đường, trong khi không hung dữ như những giọt nước (điều mà bạn không thể bắt chước trên một thanh phẳng.) Nó hoạt động tuyệt vời cho tôi

Thứ hai, tôi sẽ có được bàn đạp và giày. Bạn có thể nhận được nhiều sức mạnh hơn với họ.

Lốp / lốp - Đường kính 28 mm nên hoàn toàn tốt cho đường. Tôi không thích nhỏ hơn 28 mm BECAUSE vì chiều rộng lốp giảm khi bạn chiến đấu với các bề mặt không bằng phẳng. Điều này làm cho một chuyến đi không thoải mái. Trong một quãng đường dài, bạn mất đi một phần sức chịu đựng tương đương với tốc độ chung của bạn.

Điều cuối cùng, bạn tôi thích kết thúc thanh của mình, nhưng chúng được gắn bên trong phanh trên thanh. Điều này cho phép anh ta nhét vào như thể chúng là những quán bar nhỏ trên một chiếc xe đạp Triathlon. Bạn thực sự có thể mua các thanh aero nhỏ sẽ giúp bạn có được tính khí động học cao hơn. Hình ảnh mẫu được tìm thấy tại https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Thanh kết thúc, có, nhưng di chuyển chúng càng xa càng tốt trên thanh của bạn. Điều này buộc cánh tay của bạn vào và làm giảm sức cản của gió. Nếu thanh của bạn hơi cong, xoay về phía trước và xuống. Hạ thấp thân cây, và chắc chắn rằng chiều cao ghế của bạn là chính xác cho chân và bàn chân của bạn. Điều này sẽ hạ thấp cơ thể của bạn để bạn bớt đi một bảng quảng cáo, đặc biệt là với những cơn gió ngược. Tôi sử dụng một nửa clip kim loại trên bàn đạp nền tảng của tôi. Điều này buộc tôi phải đạp trên những quả bóng của bàn chân và cho phép tôi sử dụng bắp chân ngoài cơ bắp. Áp suất lốp gần tối đa. Tôi có một Cateye, và ngoài việc theo dõi tốc độ avg, tôi cũng theo dõi nhịp. Vùng thoải mái của tôi có từ 85 đến 95. Cuối cùng, một băng cassette / tự do mới giúp loại bỏ thứ vô dụng đó - đối với tôi - thiết bị cứu trợ và thay đổi bốn răng giữa thứ năm và thứ sáu. Của tôi bây giờ là 13 - 25. Tốt hơn nhiều so với bản gốc.

Có được chiều cao yên và vị trí phù hợp sẽ giúp chân dễ dàng hơn. Bộ quây hybrid 46 sẽ giúp việc leo đồi dễ dàng hơn, so với 50 chiếc quây răng trên xe đạp đường bộ. Tuy nhiên, với 50 tay quay trên xe đạp đường sẽ cho tốc độ trung bình cao hơn trên các đường cao tốc. Tốt nhất nên mua một chiếc xe đạp đường thay vì điều chỉnh thiết lập lai và kết thúc với một thứ không bao giờ hoàn toàn đúng hoặc phù hợp với mục đích. Nó sẽ có giá như dù sao để mua và phù hợp với tất cả các phần nâng cấp. Một số cửa hàng xe đạp sẽ lấy chiếc xe đạp cũ của bạn làm giao dịch. Chúc may mắn!.

Tất cả những câu trả lời này được tập trung vào những thay đổi cho xe đạp.

Bạn có thể thử một số thay đổi khác, một số dễ dàng hơn và một số khó khăn hơn.

Thay đổi dễ dàng

• Nhận nhiều aero hơn - mặc quần áo vừa vặn nhất của bạn - một chiếc áo cưỡi ngựa phù hợp nếu bạn có và không phải là một chiếc áo khoác lớn. Quần bó / ấm chân hoặc tay / găng tay trơn. Tôi có một đôi vớ cũ không có ngón chân che nắp giữa vòng bít và găng tay, cũng tốt cho những chuyến đi trong thời tiết lạnh.
• Tư thế - nhét khuỷu tay của bạn gần với thân mình, gập vai để giảm diện tích phía trước và sắp xếp luồng khí qua mũ bảo hiểm và cơ thể, và đưa đầu gối của bạn gần hơn với xe đạp trong khi đạp. Mang bản thân về phía trước trên yên xe quá.
• Lấy ít thứ trên chuyến đi nhóm của bạn. Chỉ có một chai nước, không phải hai, và làm mất nước để bù cho điều này. Để các công cụ không quan trọng ở nhà - và nếu điều xấu xảy ra thì hãy loại bỏ phần còn lại của nhóm.
• Nước - học uống trước khi bạn khát. Nếu bạn mất nước, bạn nên uống trong 30-60 phút đầu nhưng sau đó uống từng ngụm nhỏ.
• Nạp nhiên liệu - học cách nuôi sống bản thân tốt hơn trước khi đi xe, và đặc biệt là trong khi đi xe. Tìm những gì phù hợp với bạn - cho dù đó là thanh, gel, quả bóng, trái cây hoặc một số kết hợp.
• Chạy strava để ghi lại các phân đoạn của bạn - điều này mang lại cho bạn động lực để giảm sức mạnh hơn để đánh bại thời gian của bạn.

Thay đổi khó hơn

• Chọn thời tiết - nhắm đến những ngày gió vẫn không có nhiệt độ cao hay thấp, nơi đường khô ráo. Hoặc nhắm cho gió đuôi.
• Đi xe thông minh hơn - (là một người hút bánh xe) rẽ vào phía trước được coi là nghi thức tốt, nhưng sẽ làm bạn mệt mỏi. Hãy thoải mái cắt ngắn thời gian trước của bạn hoặc thậm chí bỏ qua một vài lần kéo. Phụ thuộc vào cách cưỡi của bạn xoay, cho dù đó là một viên paceline đơn hay đôi. Lưu ý điều này có thể khiến bạn không được ưa chuộng, nhưng nhận thức đơn giản sẽ cho phép chiếc xe đạp của bạn trở thành người khuyết tật
• Ngày phục hồi cho roadies == ngày nhanh cho bạn. Hãy xem xét việc đặt chuyến đi là một chuyến đi "phục hồi", một ngày sau một sự kiện quan trọng trên đường. Bằng cách đó, chúng sẽ đi chậm hơn và hy vọng rằng đó sẽ là tốc độ tương tự với tốc độ nhanh nhất của con lai của bạn.

Lựa chọn thay thế

• Mượn xe đạp đường. Nếu bạn có thể trao đổi xe đạp với một trong những tay đua "mạnh nhất" trong nhóm, hãy thách thức họ theo kịp xe đạp của bạn trong khi bạn đi xe đạp của họ và xem nó đi như thế nào. Lưu ý với một số người điều này giống như trao đổi đồ lót; họ sẽ không xem xét nó và thậm chí sẽ bị xúc phạm bởi ý nghĩ đó.

• Thuê một chiếc xe đạp đường - thuê xe đạp đường bộ sẽ không phổ biến ở New Zealand, nhưng châu Á và châu Âu có xu hướng thuê nhiều xe đạp hơn. Rất khó xảy ra nếu bạn ở Châu Mỹ.

• Mua một chiếc xe đạp đường đã qua sử dụng cho mục đích học tập, coi đó là một chi phí đầu vào thấp. Nếu bạn không thích nó, thì có thể bán nó để thu hồi vốn đầu tư của bạn. Một chiếc xe đạp đường mới có xu hướng bán với giá thấp hơn giá mua ban đầu của nó, nhưng một chiếc xe đạp đã qua sử dụng có thể bằng với chi phí ròng khoảng 0 đô la.

Hãy để tôi mâu thuẫn với một số câu trả lời khác ở đây. Trọng lượng sẽ không tạo ra nhiều sự khác biệt đối với tốc độ hoặc sức bền của bạn, vì vậy hãy bỏ qua nó. Nếu bạn không tin tôi, hãy thử thí nghiệm sau: Đóng gói trọng lượng 500g (khoảng một pound) ở đâu đó mà bạn có thể mang theo một cách chắc chắn (ví dụ như trong ba lô hoặc quanh eo của bạn). Đi trên một vài chuyến đi và đo tốc độ của bạn. Việc so sánh tốc độ của bạn mà không có trọng lượng. Bạn sẽ phải làm một vài thí nghiệm để có được dữ liệu thử nghiệm tốt. Thực tế là trọng lượng cơ thể của bạn dao động từ ngày này sang ngày khác nhiều hơn khả năng bạn có thể cạo sạch xe đạp của bạn. (hãy nhớ F = ma áp dụng cho toàn bộ vật bạn đang di chuyển - bao gồm trọng lượng cơ thể, ba lô, nước, v.v.)

Mặt khác, đi xe hình học, khí động học và hiệu quả năng lượng có thể tạo ra một sự khác biệt rất lớn. Dưới đây là một số yếu tố quan trọng:

1. clipless bàn đạp: buck cho kinh nghiệm buck cho tôi biết đây là chiến thắng lớn nhất của bạn. Nó làm cho một sự khác biệt lớn trong chuyển giao quyền lực.
2. độ cứng khung: trong khi trọng lượng xe đạp (trừ khi bạn nói> 1kg) sẽ không tạo ra nhiều khác biệt, khung cứng cho phép truyền năng lượng hiệu quả sẽ. Thay đổi chiếc xe đạp của bạn dường như không phải là một lựa chọn cho bạn, nhưng điều chỉnh vị trí và chiều cao chỗ ngồi của bạn để bạn có được sự hiệu quả nhất từ ​​việc đạp xe là điều đáng để thử.
3. Khí động lực học tạo ra sự khác biệt lớn cho một luồng gió mạnh, hoặc ở tốc độ cao hơn. Vì vậy, thả thanh, thân dài hơn, hoặc có thể kết thúc thanh có thể giúp bạn ra khỏi đây.
4. Khả năng chống lăn cũng có thể là một yếu tố lớn và đây là một yếu tố rẻ tiền để cải thiện - lấy hạt kevlar, lốp áp suất cao với bề mặt trơn bóng (nếu lốp xe hiện tại của bạn có độ bồng bềnh đối với chúng, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt lớn đây). Lốp ánh sáng tạo ra một nhiều khác biệt lớn hơn trọng lượng khung vì đà quay.

Cũng lưu ý trọng lượng, bao gồm trọng lượng quay, chỉ ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc (và có thể leo lên một chút tuổi teen), chứ không phải mất bao nhiêu công sức để duy trì tốc độ bay. Sức cản lăn và sức cản của gió ảnh hưởng đến tốc độ tối đa của bạn. Vì vậy, nếu bạn có thể theo kịp tốc độ bay của đồng nghiệp nhưng không tăng tốc, hãy tập trung vào trọng lượng. Khác tập trung vào khí động học và kháng lăn.

1. chuyển sang bàn đạp clipless, bạn sẽ tăng sau 2-3 lần chạy, vì sẽ sử dụng nhiều cơ bắp hơn.

2. lốp mỏng hơn và trơn trượt áp lực rất tốt

3. sau đó, tăng cường sức khỏe của bạn (đêm dài hơn, giảm cân thêm ..., ngừng hút thuốc ... sau đó tập luyện hai hoặc ba lần một tuần (ví dụ như hiện tại chỉ đi ra ngoài một lần vào chủ nhật))

Sử dụng bánh răng cao nhất trên bánh răng lớn hơn và sau đó sau khi sử dụng bánh răng thấp hơn trên bánh răng nhỏ hơn, bạn sẽ được đảm bảo đi nhanh hơn chúng. Nó có thể mất nhiều nỗ lực hơn nhưng nó thực sự có ích.

Anh trai tôi có một chiếc xe đạp đường và chúng tôi đua, và tôi đã nhanh hơn. Roadies nhẹ hơn nhưng chúng không có nhiều kiểm soát, vì vậy nếu bạn đi làm và đi học thì thật dễ dàng nếu bạn thích nghi với nó hơn.

Hãy thử điều chỉnh cả hai bánh răng của bạn.