Deep-Profile Carbon Wheels - Làm thế nào để chọn độ sâu?

Tôi đang thực hiện nghiên cứu cho việc mua các bánh xe mới trong tương lai (cho việc đi xe hàng ngày) cho một chiếc Cannegale CAAD10 Ultegra 2012. Tôi muốn chi ~ 1000 đô la (cho hoặc nhận 200 đô la trở lên). Trong phạm vi giá của tôi, tôi đã tìm thấy: Boyd Cycling, Williams Cycling, tháng 11 Xe đạp và Soul Wheels (một chút so với phạm vi giá). Họ đều cung cấp các bánh xe tương tự cho một mức giá tương tự. Có bất kỳ thương hiệu uy tín nào khác mà tôi nên xem xét không? Tôi đặc biệt nhìn vào móc sắt.

Tôi sống ở Sacramento, CA (thành phố rất bằng phẳng), cao 6ft, 130lbs.

Hai câu hỏi:

1. Bây giờ tôi đã xác định được một số nhãn hiệu khác nhau, làm cách nào để chọn giữa các nhãn hiệu?
2. Làm cách nào để chọn độ sâu vành (38mm so với 50mm so với 58mm dường như là những loại thường được sử dụng)?

Câu trả lời đầy đủ phụ thuộc vào nơi bạn đang đi, cách bạn đi và điều kiện bạn đang đi. Những khóa học lộng gió, quanh co mà bạn đi trên một chiếc xe đạp đường với một số người bạn sẽ khiến tôi nghiêng về một bánh xe ít sâu hơn . Một khóa học ba môn phối hợp thẳng bình tĩnh trên một chiếc xe đạp ba bánh tôi muốn có thêm chiều sâu.

Với các bánh xe bạn đang nhìn và phạm vi giá bạn đang xem, bạn sẽ không đi vào các bánh xe có hình dạng mới hơn (như Zipp Firecrest và các bánh xe có hình dạng tương tự khác) hoạt động đặc biệt tốt trong gió chéo .. .có nghĩa là độ sâu sẽ phát huy tác dụng nếu bạn ở trong tình huống có gió.

Điểm mấu chốt của tôi sẽ là đi với bánh xe nông hơn trừ khi bạn có lý do khó để đi sâu. Lợi ích aero nhẹ của các bánh xe sâu hơn sẽ vượt trội hơn bởi tính linh hoạt cao hơn của những người nông hơn. Ngoại trừ công nghệ mới nhất về bánh xe (hình dạng Firecrest), tiêu chí số 1 của tôi là trung tâm ... một trung tâm tuyệt vời trên vành rất tốt hơn nhiều so với trung tâm trên vành tuyệt vời ... hãy giữ nó tâm trí khi đưa ra quyết định cuối cùng.

Nếu có thể, đi xe trên một bộ bánh xe. Tìm một người bạn có một bộ giống hệt hoặc tương tự với những người bạn đang nghĩ và đưa họ đi xe thông thường (không chỉ là một bài kiểm tra mười phút).

Ngoài ra: Tôi đã khuyên mọi người nên xem xét bán carbon (carbon với bề mặt phanh hợp kim). Những cái này nặng hơn một chút, nhưng không nhiều và bạn sẽ không phải thay má phanh di chuyển qua lại.

Hãy vui vẻ, an toàn.

Các số 38/50/60/88 này là 'độ sâu' của vành khí động học của bánh xe, tính bằng milimét. Hãy lấy 38 làm ví dụ. Điều này có nghĩa là từ nơi lốp xe gặp bánh xe, vành xe sẽ kéo dài thêm 38 mm về phía trung tâm. Khi bạn nhìn thấy 88, điều đó có nghĩa là vành xe kéo dài 88 mm từ lốp xe.

Tại sao lại là vấn đề đó? Một trong những lợi ích lớn nhất của bánh xe carbon là khí động học. Chúng đóng một vai trò quan trọng trong việc nhanh như thế nào và hiệu quả của một người đi xe đạp. Nghĩ lại khi bạn đang đi xe cùng bạn bè và phác thảo đằng sau một tay đua khác. Dễ dàng hơn nhiều để theo kịp họ, vì tính khí động học tốt hơn khi bạn soạn thảo.

Bánh xe quay của bạn là nguồn lớn nhất của nhiễu loạn khí động học chậm. Để cải thiện điều này, chúng tôi xây dựng các bánh xe với lợi thế khí động học là ưu tiên hàng đầu. Cách chúng tôi làm điều này là để tăng 'độ sâu' của vành. Vành càng sâu, bánh xe sẽ càng có tính khí động học và bạn sẽ có thể cắt gió nhanh hơn và hiệu quả hơn. Vành sâu 88mm có tính khí động học cao hơn vành 38mm, và sẽ nhanh hơn trong các tình huống mà khí động học rất quan trọng, như cưỡi ngựa dài và ba môn phối hợp.

Tại sao mọi người sẽ chọn vành 38mm, nếu vành 88mm có tính khí động học cao hơn? Càng nhiều bánh xe trở nên khí động học để đi về phía trước, nó càng có thể bị ảnh hưởng tiêu cực bởi gió chéo, hoặc gió đến từ bên cạnh. Hãy tưởng tượng bạn đang cưỡi với vành trước và sau sâu 88mm. Bạn sẽ có thể đi rất nhanh vì tính khí động học của bánh xe sâu, nhưng nếu một cơn gió đến từ bên cạnh, cơn gió đó sẽ đẩy sang một bên so với vành lớn và đẩy toàn bộ xe đạp sang một bên. Đây không phải là một vấn đề lớn nếu bạn đi một mình, chẳng hạn như trong ba môn phối hợp, nhưng nếu bạn đang đi trong một nhóm người đi xe đạp, việc đẩy sang một bên này có thể gây ra tác động với những người lái khác, hoặc ít nhất là nó sẽ đòi hỏi sự tập trung cao độ từ bạn

Giải pháp là gì? Một bánh xe có độ sâu vành 'nông' hơn, như 38mm, sẽ ít bị ảnh hưởng bởi gió giật, nhưng cũng sẽ có ít lợi thế về mặt khí động học hơn.

Nếu điều đó là không đủ, bạn cũng phải xem xét cân nặng. Một bánh xe sâu 38mm sẽ nhẹ hơn một bánh sâu 88mm, vì sử dụng ít carbon hơn. Một bánh xe nhẹ hơn sẽ tăng tốc nhanh hơn và sẽ dễ dàng hơn nhiều để đi lên đồi. Điều này có nghĩa là nếu bạn đang chạy nước rút và leo đồi nhiều, vành nông hơn, như 38 sẽ là tốt nhất.

Tại sao tôi thấy một số tay đua có bánh trước và sau khác nhau? Do bánh trước có thể quay để điều khiển, nó dễ bị nhiễu gió hơn. Bánh sau được cố định theo một đường thẳng với xe đạp, vì vậy nếu một cơn gió chéo va vào nó, tác động lên xe đạp sẽ không nhiều. Điều này có nghĩa là bạn có thể sử dụng vành sâu hơn ở bánh sau của bạn mà không ảnh hưởng đến việc xử lý nhiều như cùng một vành sẽ ảnh hưởng đến bánh trước. Các bánh xe như 38-50 để tận dụng lợi thế này. Bộ bánh xe này sử dụng vành trước 38mm và vành sau 50mm. Bằng cách này bạn có thể có được lợi thế khí động học hơn mà không phải hy sinh nhiều sự ổn định trong điều kiện gió.

Làm thế nào để tôi chọn? Đây là sự lựa chọn khó khăn nhất cho những người lái xe muốn mua bánh xe carbon mới. Bạn phải suy nghĩ về các tình huống bạn lái xe. Nếu bạn lái xe chủ yếu là đồi núi, bạn sẽ muốn chọn một bánh xe 38mm, nếu bạn là một tay đua xung quanh, hãy chọn một bánh xe 50mm, nếu bạn là một tay đua xung quanh đang tìm kiếm lợi thế khí động học hơn, hãy chọn Xe hai bánh 60mm, và nếu bạn là người lái một mình, hoặc một người chơi ba môn phối hợp, hãy chọn một chiếc xe hai bánh 88mm.

Tôi sống ở Dubai, cũng là một thành phố rất bằng phẳng. Kinh nghiệm của tôi nói rằng nếu chuyến đi trung bình của bạn bằng phẳng và nhanh, hãy đi sâu, trừ khi khu vực này cực kỳ nhiều gió.

Gia đình tôi đến từ Vùng Vịnh ban đầu và tôi đã sống ở Napa và Sacramento. Đối với Sacramento và trong khu vực ngân sách của bạn, tôi sẽ xem xét một cái gì đó giống như anh ta Altair 80 Carbon Clincher từ Thiết kế hồ sơ.

Chúng là tốt, nếu một chút nặng, bánh xe aero carbon đầy đủ. Chúng có độ sâu 52mm và sâu 80mm, ở cả hai dạng ống và móc sắt.

Họ nhanh, aero và mạnh mẽ. Họ giảm giá bằng cách không cắt giảm quá nhiều trọng lượng, vì vậy có những lựa chọn tốt hơn nếu bạn muốn tăng ngân sách của mình, nhưng không nằm trong phạm vi giá đó.

Đối với việc chọn bánh xe nào, đó là một sự kết hợp phức tạp của các yếu tố, rất khó để đưa ra một câu trả lời đơn giản. Tôi đã phác thảo một số cân nhắc khi cân nhắc các lựa chọn trong bài đăng trên blog của mình, tôi đã liên kết với một nhận xét trước đó về chủ đề này:

Chúng liên quan đến một loạt các yếu tố, bao gồm, ngoài alia (và không theo bất kỳ thứ tự cụ thể nào):

• sức mạnh
• Độ bền
• khí động học (trong điều kiện ngáp thấp và cao hơn)
• khối lượng bánh xe
• khả năng giữ tròn và đúng
• cứng khớp bên
• Giá cả
• khả năng sửa chữa và chi phí dịch vụ
• hỗ trợ bảo hành
• sự phù hợp cho mục đích / cuộc đua / tình huống cưỡi
• nhu cầu phanh (và các vấn đề với lựa chọn má phanh, kịch bản phanh xuống dốc dài và thời tiết ẩm ướt)
• đặc điểm xử lý (vào cua, gió chéo)
• lựa chọn lốp có sẵn (và mức độ khó khăn trong việc thay lốp / săm)
• mang và freehub chất lượng vv
• quy tắc cạnh tranh
• sự phù hợp cho xe đạp (ví dụ như nó sẽ phù hợp?)
• hấp dẫn giới tính / yếu tố bling và như vậy .....

Sau đó, người ta cần cân nhắc các yếu tố đó và áp dụng phán đoán cá nhân của riêng mình xem yếu tố nào quan trọng nhất và phù hợp với ngân sách của họ. Điều đó tất nhiên sẽ khác nhau đối với mọi người. Không có gì lạ khi các nhà sản xuất bánh xe có một ngày thực địa với tất cả các điểm khác biệt có thể có sẵn khi tiếp thị sản phẩm của họ.

Cá nhân, tôi đi xe với HED Jet 4 ở phía trước và Jet 5 ở phía sau. Tôi đi xe ở vùng đồi phía Bắc California nên việc leo núi là một sự cân nhắc chính. Ban đầu tôi đã thận trọng về việc đi quá sâu bởi vì tôi sợ rằng tôi sẽ phải chịu đựng những lần leo trèo kéo dài. Thời gian leo núi của tôi không bị ảnh hưởng xấu. Trong thực tế, tôi đã đạt được một số lợi ích cá nhân trong việc leo núi có lẽ là do độ cứng và dây buộc độc đáo. Tôi không biết. Tuy nhiên, trong giảm dần và trên các căn hộ, sự khác biệt là rất lớn. Tôi nên đề cập rằng trước khi tôi có một bộ Jet 4 và bị nứt vành sau 3 năm. Tôi đã thay thế nó bằng Jet 5 và nhanh hơn. Trước đây tôi đã sở hữu một cặp Bontrager XXX Race (một bộ bánh xe carbon). Tôi yêu những thứ này và cưỡi chúng cho đến khi tôi gặp sự cố .... Sau vụ tai nạn, tôi nhận được các bánh xe HED và hồ sơ sâu hơn đã tăng tốc độ của tôi và tôi đã thiết lập rất nhiều hồ sơ cá nhân mới. Tôi đã rất ngạc nhiên khi tốc độ của tôi tăng lên, đặc biệt là khi chuyển từ bánh xe 1200 gram thành ~ 1650 gram. Vì vậy, tôi đồng tình với người bình luận trước về việc có một vành sâu hơn một chút ở phía sau. 2) Bánh xe hồ sơ sâu hơn làm cho một sự khác biệt đáng kể. 3) Đi sâu và nhẹ như ngân sách của bạn sẽ cho phép!

Ý kiến ​​khác: Gió chéo không phải là một yếu tố quan trọng trừ khi chúng đánh bạn dội vào 90 độ, điều này rất hiếm khi xảy ra. Lợi ích khác của hồ sơ sâu hơn là một khi tăng tốc, họ giữ tốc độ đó với ít công việc hơn, điều đó có nghĩa là bạn tiết kiệm được nhiều năng lượng cho những chuyến đi đường dài.