Có phải là một ý tưởng tốt để có được một lốp trước hẹp hơn và lốp sau rộng hơn trên một chiếc xe đạp đường?

Tôi hiện đang chạy Continental Grand Prix S 4000 ở 23-622 / 700x23C trước và sau. Tôi chuẩn bị mua một bộ lốp mới cho xe đạp đường của tôi và tôi thích một chiếc lốp nhỏ hơn cho phía trước và lốp rộng hơn cho phía sau. Trên thực tế Continental cung cấp các lốp như vậy như một bộ ( tấn công GP và GP Force ). Cũng cần lưu ý, Xe máy thường có lốp sau rộng hơn để hỗ trợ tăng tốc nhanh nhưng vẫn có phanh đĩa kép ở phía trước để tối đa hóa lực phanh.

Tôi có xu hướng đi xe nhanh trong tình huống giao thông nơi phần lớn xe đạp đi chậm hơn. Vì vậy, tôi thường bị đánh giá thấp và phải phanh gấp. Trong khi hoảng loạn phanh xe đạp của tôi có xu hướng kéo, mà tôi đã học cách quản lý. Tôi nghi ngờ một lốp xe rộng hơn để giảm lực kéo, bằng cách phát triển độ bám nhiều hơn trong các tình huống tải thấp. Cân bằng trọng lượng được chuyển sang phía trước, khi phá vỡ mạnh và do đó lốp trước không bị trượt ngay cả với áp lực phá vỡ nhiều. Mặt khác, lốp sau chỉ mang một chút trọng lượng và trượt với áp lực phanh tương tự được áp dụng.

Tôi cũng đang phải đối mặt với lốp xe phẳng định kỳ với tần suất 1 trên 10 tuần hoặc lâu hơn ở lốp sau. Tôi nghi ngờ một lốp xe rộng hơn để lấy ít mảnh vỡ kính hơn, bằng cách giảm áp suất. Lốp sau mang tải trọng chính trong khi đi xe không phanh và rộng hơn phân phối lực đến một diện tích bề mặt lớn hơn do đó làm giảm áp suất.

Cập nhật

Cám ơn vì tất cả đóng góp. Câu trả lời của bạn đã giúp tôi rất nhiều trong việc tìm ra quyết định của tôi.

Tôi hiện đang chạy combo Conti Attack / Force trên xe đạp đường trường của mình. Trước đây tôi đã chạy cả GP 4000 và Schwalbe Ultremo ZX trên cùng một chiếc xe đạp.

Khái niệm đằng sau Attack / Force là lốp sau rộng hơn (24mm) sẽ cho phép thoải mái hơn một chút, và lốp trước hẹp hơn một chút (22mm) sẽ nhẹ hơn khi xử lý phản ứng mạnh hơn.

Tôi cảm thấy một sự khác biệt trong sự thoải mái, nhưng tôi không thể nói rằng việc xử lý là khác biệt đáng chú ý. Tất nhiên, GP 4000 khá ổn định khi bắt đầu, vì vậy có lẽ đó là điều tốt mà tôi không nhận thấy sự thay đổi.

Họ cảm thấy ổn định hơn một chút trong một góc, và tôi cảm thấy như hợp chất cao su là một chút dính. Họ nói rằng đó là hợp chất Black Chili được sử dụng trên GP 4000 hiện tại, vì vậy có lẽ đó là tâm lý.

Tôi có thể nói rằng khía cạnh thoải mái là đáng giá, và không có gì tôi có thể nói xấu, vậy tại sao không thử chúng. Một bộ (ở đây, ít nhất) có cùng giá với một bộ GP 4000. Không mất mát, ít nhất, và một chút đạt được về phía thoải mái.

@DanielRHicks nhận xét rằng bạn có thể cần phải lo lắng về lực phanh hoặc lực kéo. Tôi không gặp vấn đề gì với hiệu suất phanh và đây là loại lốp chuyên nghiệp. Tôi không thấy bất kỳ vấn đề nào ở đó. Tôi cũng không có vấn đề gì với các căn hộ trên lốp xe, nhưng sau đó, tôi cũng không có GP GP.

Xe máy có lốp phía sau lớn hơn để cho phép 189 mã lực (trong trường hợp của một chiếc R1), nhiều hơn đáng kể so với hầu hết các xe ô tô (hai lần khai thác của tôi), cặp phanh đôi ở phía trước là về sự phân bổ trọng lượng bị phá vỡ (tất cả đều đi về phía trước ) và làm mát, và kéo (sang một bên) Thông thường trên MTB để chạy lốp trước lớn hơn phía sau, độ bám phía trước tốt hơn và không có cách nào bạn sẽ quay bánh xe do thiếu độ bám

Tôi sẽ không mong đợi một sự thay đổi vài mm sẽ tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào đối với hiệu suất phá vỡ của bạn và tiếp xúc là một phần nhỏ của chiều rộng của vỏ bọc, vì vậy tôi không nghĩ khả năng chống đâm thủng sẽ được cải thiện, bằng cách chạy các thú vui thấp hơn, tôi sẽ mong đợi một khu vực tiếp xúc lớn hơn và rắn cắn

Bit cùng với tất cả những thứ như thế này, hãy thử nó và xem nếu nó hoạt động

Nhiều cao su chạm vào đường có nghĩa là kéo nhiều hơn, có thể sẽ giúp phanh.

Chỉ cần nghĩ rằng nếu bạn sẽ muốn có thêm lực cản chống lại bạn khi tăng tốc so với lực kéo thêm cho bạn khi phanh.

Và ghi nhớ những gì daniel nói trong các ý kiến. hầu hết các phanh của bạn là ở phía trước. Vì vậy, những thay đổi ở bánh trước sẽ tạo ra sự khác biệt nhiều hơn cho phanh hoảng loạn. có thể một mặt trước rộng hơn và phía sau mỏng hơn là những gì bạn đang thực sự tìm kiếm.

Tôi sẽ đi một chiếc xe đạp nhẹ hơn vì nó sẽ giúp cả hai trường hợp. Di chuyển khối lượng ít hơn, quán tính ít hơn để chống lại. Lý do tuyệt vời cho tất cả các shenanigans carbon :)

Muốn có chiều rộng khác nhau phía trước và phía sau giúp bạn tránh được cách thay lốp hiệu quả nhất: khi phía sau bị mòn, hãy di chuyển cái trước ra phía sau và đặt cái mới vào bánh trước. Bằng cách này, bạn luôn có lốp đáng tin cậy nhất ở phía trước, và bạn không bao giờ phải thay thế lốp không bị mòn do lão hóa.