Những kỹ năng / diễn tập nào tôi nên học để xuống nhanh hơn và tự tin hơn? (đối với xe đạp leo núi)

Tôi đã lái xe đường trường và xe đạp leo núi trong nhiều năm, và đây là năm đầu tiên tôi tham gia một đội (và thực sự đang thực hiện các cuộc đua). Tôi đã bị mắc kẹt ở cùng một mức độ kỹ năng khi giảm dần và muốn cải thiện.

Chắc chắn, có một số cuốn sách tôi có thể đọc, nhưng một số có niên đại, và ai có thời gian để đọc cả một cuốn sách? (chỉ nói một phần lưỡi trong má)

Những lời khuyên mơ hồ như, "đi xe với những người lái nhanh hơn" là không cần thiết - Tôi đi xe với những người lái nhanh, và trên những ngọn đồi, họ ngay lập tức bỏ qua tôi ở lần chuyển đổi đầu tiên.

Tôi tình cờ là một trong những người thu hút những tay đua mới vào môn thể thao này, và đã đào tạo cơ bản cho nhiều người. Dưới đây là tóm tắt về những gì tôi cố gắng dạy họ:

• Vị trí cưỡi
• Hãy sẵn sàng phản ứng
• Xe đạp của bạn được điều chỉnh / trang bị đúng cách
• Quét địa hình (Nhìn về phía trước)
• Sử dụng một kỹ thuật phanh thích hợp
• Không bao giờ đến cực đoan
• Phát triển dần dần
• Điều quan trọng nhất: không bao giờ ngừng cố gắng / thực hành!

Vị trí tấn công

Vị trí phù hợp nhất với tôi là hơi nhấc lên khỏi chỗ ngồi của bạn, gập đầu gối, thân dưới với khuỷu tay uốn cong. Bàn chân ở cùng độ cao với bàn chân chiếm ưu thế ở phía trước.

Sẵn sàng phản ứng: Tay của bạn nên nắm chặt tay cầm của bạn, nhưng không căng thẳng. Một hoặc hai ngón tay sẵn sàng để kích hoạt phanh. Chọn các ngón tay bạn muốn trên thanh dựa trên việc bạn có độ bám tốt nhất hay không. Điều khiển một tay lái quan trọng hơn một chút so với việc cố gắng bóp phanh mọi lúc. Điều này là rất quan trọng đối với các phần đá hoặc rễ làm rung chiếc xe đạp theo mọi hướng. Bạn cần phải giữ những thanh đội trưởng!

Bên cạnh đó, khuỷu tay và đầu gối của bạn nên được uốn cong mọi lúc, cho bạn cơ hội gia hạn hoặc co lại khi cần thiết, do đó bạn hấp thụ những bất thường địa hình khi bạn vượt qua chúng. Nó giống như di chuyển xe đạp xung quanh bạn (lên / xuống, trước / sau, phải / trái). Đây là lý do tại sao tôi không khuyên bạn nên ngồi cách duỗi tay hoàn toàn: Ở vị trí này, bạn không được tự do bẻ lái hoặc hạ thấp xe đạp trong khi vào lỗ hoặc "bước xuống". Một cách suy nghĩ dễ dàng là thế này: Tay và chân của bạn là "hệ thống treo" của bạn, bạn muốn được định vị thay vì ở giữa hành trình của nó.

Điều chỉnh đúng

Bạn nên điều chỉnh xe đạp của bạn tốt nhất có thể. Điều này bao gồm phanh và hệ thống treo (nếu có). Phanh của bạn nên ở trạng thái tốt nhất. Đây là một chủ đề hoàn chỉnh, vì vậy tôi sẽ không đi sâu hơn về vấn đề này, nhưng về cơ bản, chúng hẳn đã giành được sự tự tin của bạn. Cần đặt đòn bẩy để bạn có thể hiệu quả hơn để áp dụng hệ thống phanh. Khoảng cách giữa kẹp đòn bẩy phanh và tay nắm của thanh tay cầm sẽ cho phép bạn điều khiển cần gạt bằng ngón trỏ, ngón giữa hoặc cả hai. "Tầm với" là khoảng cách từ đòn bẩy khi phanh cũng không được áp dụng. Khoảng cách này sẽ giúp bạn thoải mái khi nắm lấy cần gạt, không quá xa mà khó khăn, không để ngón tay bị vướng vào nó. Ngoài ra, khi bạn áp dụng phanh, cần gạt sẽ đi xuống vị trí mà ngón tay của bạn cảm thấy mạnh mẽ hơn khi làm như vậy.

Việc đình chỉ nên được điều chỉnh đúng. Hai điều chỉnh chính là tải trước và tốc độ hồi phục. Tải trước là mức độ "cứng" của hệ thống treo và nó xác định "độ võng" Sag là mức độ di chuyển của hệ thống treo trên trọng lượng người lái. Một lượng võng phù hợp cho phép các bánh xe di chuyển xuống khi cần thiết. Khi bạn có quá ít độ võng, lốp xe của bạn mất tiếp xúc với mặt đất quá dễ dàng và bạn mất kiểm soát. Quá nhiều độ võng làm cho hệ thống treo giúp bạn dễ dàng hạ xuống, đánh vào điểm cuối của hành trình treo. Điều này cũng có thể dẫn đến mất kiểm soát hoặc thất bại khác.

Tốc độ hồi phục là tốc độ giảm xóc trở lại sau khi gặp chướng ngại vật. quá nhanh và xe đạp sẽ cảm thấy run rẩy (bạn sẽ cảm thấy không tự tin) và có thể nó sẽ bật khỏi mặt đất mất lực kéo. Quá chậm và sẽ có cảm giác như bị kẹt sau một vết sưng, thực sự nó sẽ không sẵn sàng cho lần va chạm tiếp theo nếu nó đến quá nhanh. Vị trí trung gian chính xác phụ thuộc vào phong cách cưỡi của bạn và đặc điểm địa hình cụ thể.

Có những điều chỉnh khác có thể được thực hiện, nhưng chúng thay đổi rất nhiều mô hình theo mô hình, thương hiệu thành thương hiệu, vì vậy cách tiếp cận tốt nhất là tham khảo hướng dẫn sử dụng.

Quét địa hình

Nhìn về phía trước, không bao giờ nhìn xuống lốp xe. Bạn muốn đi càng nhanh, bạn càng phải tìm ra con đường mòn. Quét địa hình và tìm dòng tốt nhất. Chọn những khu vực mà bạn có lực kéo nhiều hơn, hoặc bề mặt tốt hơn / an toàn hơn để phanh. Đá rắn khô hoặc đất nhỏ gọn là những lựa chọn tốt. Có một câu nói rằng xe đạp sẽ đi bất cứ nơi nào bạn đang nhìn, vì vậy, hãy tập trung vào tuyến đường của bạn, chọn nơi bạn muốn đến và ở lại đó! Người ta thường nhìn chằm chằm vào tảng đá đó, sợ hãi và ... đâm vào nó. Tránh hành vi đó, đừng nhìn chằm chằm vào chướng ngại vật, nhưng theo dõi con đường của bạn xung quanh hoặc qua nó, và tập trung vào đó.

Kỹ thuật phanh

Kỹ năng quan trọng nhất liên quan đến phanh (IMHO) là biết khi nào KHÔNG nên áp dụng chúng. Phanh là bản năng, ngay khi bạn cảm thấy nguy hiểm, bạn sẽ bóp phanh. Nhưng có rất nhiều tình huống tốt nhất là không nên. Trước hết, đừng bao giờ bóp cần nhanh và cứng: điều này khiến bạn khóa chặt lốp xe và mất lực kéo. Bạn phải dịu dàng. Thông thường, bạn phải nhả phanh khi đi qua rễ ướt, đá trơn, v.v ... Đặc biệt bạn nên nhả phanh trước ngay trước khi va vào đá hoặc lỗ, do đó, nó sẽ được tự do lăn qua chướng ngại vật và do đó tránh bị lật Những quán bar.

Tôi khuyên bạn nên sử dụng cả hai phanh cùng một lúc. Bạn sẽ tìm thấy rất nhiều ý kiến ​​khác nhau về điều này, nhưng, tôi đã thấy rằng mỗi phanh phục vụ một mục đích. Chỉ riêng phanh sau có thể làm bạn chậm lại một chút, nhưng nó có xu hướng làm thẳng xe đạp trong khi trên bề mặt trơn hoặc cát / sỏi lỏng lẻo, giống như bánh lái trên máy bay. Phanh trước có thể ngăn bạn xuống, nhưng nó có xu hướng kéo bạn về phía trước. Điều quan trọng là học cách phanh mà không khóa bánh xe, đặc biệt trong một lượt. Nếu bạn đang tập trung vào nơi bạn đang hướng tới, sẽ nguy hiểm hơn khi phanh quá mức so với phanh ít hơn một chút. Điều quan trọng là không được giữ phanh hết cỡ, do đó tránh quá nóng, có thể dẫn đến hỏng phanh.

Không bao giờ đến cực đoan

Không bao giờ áp dụng các tư thế cực đoan. Không để xa trở lại, không thấp. Tôi đã phạm những sai lầm như vậy khi bắt đầu, nhưng tôi phải sửa những lỗi đó. Kéo dài để trở lại quá xa làm giảm khả năng cơ động của bạn. Sử dụng ghế quá thấp để "cải thiện sự ổn định" cũng đặt chân bạn vào một vị trí khó xử không cho phép bạn thương lượng thăng trầm. Trong khi đi xuống dốc qua phần gồ ghề nhất, bạn nên rời khỏi yên xe để tránh va chạm vào cột sống của bạn.

Phát triển dần dần

Không bao giờ cố gắng quá mức để đạt đến cấp độ cưỡi của bạn bè của bạn, không chấp nhận rủi ro vượt quá kỹ năng của bạn. Đi một chút tại một thời điểm. Tập luyện nhiều. Tìm cách thực hành những trở ngại hơn và hơn. Phát triển trong kỹ thuật trước khi bạn phát triển về tốc độ. Mỗi loại chướng ngại vật đòi hỏi các chuyển động cụ thể, khi bạn học chúng, bạn cần xây dựng "bộ nhớ cơ bắp" trước khi đưa nó lên một cấp độ khác, vì vậy hãy kiên nhẫn, nhưng không bao giờ ngừng cố gắng / luyện tập . Hãy khiêm tốn và thực hành ngay cả những gì bạn cảm thấy bạn đã thành thạo. Khi bạn chinh phục một chướng ngại vật / nhảy / thả, v.v. lần đầu tiên, hãy cố gắng quay lại và làm lại, và một lần nữa, và một lần nữa ...

Bạn có thể đã xây dựng các kỹ năng trong một số lĩnh vực này, nhưng mỗi một trong những điểm này có nhiều cách để thảo luận hơn. Tôi sẽ rất vui khi đi sâu hơn vào bất kỳ chủ đề nào nếu tôi tìm thấy câu hỏi trực tiếp cụ thể hơn đối với bất kỳ chủ đề nào. Thông tin đăng nhập của tôi: Tôi là một tay đua xuyên quốc gia và xuống dốc với một vài vị trí bục tại các cuộc đua DH địa phương;).

Gợi ý cá nhân của tôi là cuốn sách kinh điển năm 1990 / Video "Xe đạp leo núi như một nhà vô địch" của Ned Overend Hoặc DVD đạp xe hiệu suất trên núi của anh ấy Cả hai đã giúp tôi nhiều hơn tôi mong đợi. Nếu không thì thực hành thực hành thực hành, và đi xe với mọi người tốt hơn bạn bất cứ lúc nào bạn có thể.

Một lựa chọn khác, nhưng đắt nhất, là đến "trại kỹ năng" của một chuyên gia địa phương. Thường là một vài ngày đi xe, hướng dẫn và giúp đỡ. Tôi nghe thấy những điều tuyệt vời về các loại trại này, nhưng chưa bao giờ được cá nhân.

Thậm chí nếu bạn không đọc Mastering Núi Kỹ năng đi xe đạp (bạn cũng nên, nó là tuyệt vời, và có một phần trên cưỡi switchbacks) có một loạt các thông tin trên trang web của tác giả Lee McCormack LeeLikesBikes .

Bạn có nhiều kinh nghiệm hơn tôi, nhưng cá nhân tôi thấy video này hữu ích. Người lái là một chuyên nghiệp.

Như một bản tóm tắt:

• Nghiêng xe đạp vào góc, nhưng không phải cơ thể của bạn.
• Trọng lượng trên bàn đạp bên ngoài.
• Nhìn về phía lối ra.

Đoạn clip trích từ một video dài hơn nhiều có tên "All Mountain Biking Basic Skill" đã từng có trên YouTube, nhưng đã bị xóa. Bây giờ nhà sản xuất video có bit và mẩu của nó được đăng. Tôi nghĩ rằng đó là một video tuyệt vời; Tôi học được rất nhiều từ nó.

Đây là một vài phần nữa: chọn dòng và vị trí cưỡi của bạn ("gót chân xuống") như được đề cập bởi người phản hồi khác.

Một kỹ thuật để sử dụng là "thả gót chân" giúp giải quyết trọng lượng và trọng tâm của bạn thấp hơn và ở vị trí thích hợp (cụ thể là tắt tay lái).

Trong khi đạp với hai tay quay song song với mặt đất, thả gót chân xuống dưới bàn đạp. Điều này cho phép bạn chống bàn đạp bằng chân / chân để giữ trọng lượng của bạn trở lại - trái ngược với việc chỉ dựa vào đôi giày của bạn bị kẹp vào và đẩy vào giày của bạn ...

Tôi mới chỉ nghe về nó gần đây, và bây giờ tôi biết phải tìm gì, tôi thấy nó được sử dụng bởi tất cả những người lái xe xuống dốc.

Đây là một giới thiệu tốt về kỹ thuật.

Chỉnh sửa để thêm: Trong khi thử kỹ thuật này, tôi đã có một thời gian khó khăn để thực hiện nó. Chỉ sau khi nhận được một bài đăng nhỏ giọt, nó đã trở nên rõ ràng rằng việc hạ thấp chỗ ngồi thực sự cho phép kỹ thuật này vì bạn không thể thả gót chân hiệu quả nếu ghế giữ cho mông của bạn cao. Chắc chắn, rõ ràng bây giờ, nhưng thật tốt khi ai đó chỉ ra điều hiển nhiên trước đó ...

Nếu vào cua là vấn đề chính, tôi sẽ đưa ra lời khuyên sau:

• nhìn qua ngã rẽ nơi bạn sẽ đến khi bạn thoát
• sử dụng phanh của bạn TRƯỚC KHI bạn rẽ; nhập lượt ở tốc độ bạn muốn đạt đỉnh và tăng tốc
• giữ khối lượng trên trung tâm của xe đạp; đừng dựa vào ngã rẽ
• thực hành bật bụi bẩn cho đến khi bạn trượt hoặc ngã; thực hành kỹ năng đi xe đạp là có giá trị ngay cả khi bạn không chạy đua
• đừng đổ đầy lốp xe của bạn; bạn không muốn chúng mềm mại nhưng cứng như đá sẽ không góc cũng như dễ uốn
• không chỉ đi xe với những tay đua nhanh hơn - đi theo hàng của họ qua các ngã rẽ

Cuối cùng, bạn có thể không lớn như aero. Bạn có thể có thể thực hiện các điều chỉnh cho aero nhưng khối lượng là thứ bạn có thể muốn để lại một mình.

Thứ nhất, các kỹ năng cơ bản - vị trí, vào cua *, phanh, nhịp dễ dàng bị bỏ qua - người ta có thể đi trong nhiều năm mà không nhận ra họ đang làm một số điều sai. Họ đã được giải thích trong câu trả lời hàng đầu.

Bây giờ theo tôi đây là một số cuộc tập trận, rất hữu ích cho đường mòn.

• Theo dõi chân đế - hữu ích cho các bề mặt trơn trượt, ví dụ như đá hoặc đá ướt, cũng để chờ đèn giao thông.
• Bunny hop - hữu ích để dọn dẹp chướng ngại vật trên đuôi, chẳng hạn như khúc gỗ hoặc đá, và để nhảy lề đường.
• Endo - cần thiết cho việc học kỹ thuật phanh trước.
• Wheelie - dạy các giới hạn của lực kéo khi đạp lên dốc cao.
• Roll-off và drop-off - cần thiết cho bất kỳ chuyến đi nào kết hợp với việc đi xuống.

_{* Trên thực tế, đây là một mũi khoan đẹp để vào cua xuất hiện trong tâm trí tôi một lần. Thật không may, đó là những thứ mới bắt đầu. Tìm một cánh đồng cỏ mịn, mà bạn không sợ rơi xuống. Có thể đặt trên thiết bị bảo vệ yêu thích của bạn. Bây giờ hãy tăng tốc và thử một cú ngoặt mạnh (ít nhất 90 độ trong khi giữ trọng lượng của bạn trên lốp sau. Lặp lại trong khi cân lốp trước. Nếu bạn chưa chán, bạn có thể thử các kết hợp khác nhau của phanh, vét, nghiêng, v.v. đạo đức của câu chuyện là giữ cho bạn cân nặng ít nhất 50% phía trước - đối với tôi điều này dẫn đến bán kính góc nhỏ nhất.}