Trong cổ rừng của tôi có một số ngọn núi khá đáng kể: 600 mét theo chiều dọc trung bình 7%, với rất nhiều đường cong và các chướng ngại vật khác như ổ gà. Điển hình là bề mặt nhựa đường chất lượng hợp lý; Tôi có một chiếc xe đạp du lịch.

Tôi tò mò nếu có các kỹ thuật hoặc tiện ích để điều chỉnh tốc độ của mình, để giảm bớt nhu cầu phanh (ví dụ: trong xe hơi người ta có thể giảm tốc độ).

Với tư cách là một phong bì, tính toán, hãy xem xét một hệ thống lái xe đạp / xe đạp 110kg giảm xuống mức 7% ở tốc độ 50km / giờ, hoặc khoảng 13 mét / giây. Do điểm số, cứ mỗi chiều ngang 13m, anh / em giảm 0,91m theo chiều dọc; do đó, mỗi giây, năng lượng tiềm năng của khối lượng 110kg giảm 0,91m được thêm vào hệ thống xe đạp & người lái và phải được loại bỏ để không tăng tốc. Năng lượng tiềm năng đó ( U = mgh ) là khoảng 980 joules; tức là người đi xe đạp phải tiêu tan khoảng 1kW để không tăng tốc.

Điều này làm tôi ngạc nhiên; có vẻ như rất nhiều năng lượng để đổ vào môi trường. Nhưng nó ngang bằng với những gì các tay đua có thể tạo ra để đạt tốc độ tương tự trên mặt phẳng.

Những gì tôi không biết làm thế nào để tính toán là bao nhiêu năng lượng được tiêu thụ bởi lực cản của không khí, ma sát cơ học trong xe đạp, lực cản lăn, v.v., để biết thực sự cần thêm một thiết bị làm chậm.

Một điều tôi nghĩ đến là một trung tâm máy phát điện; nhưng những thứ đó dường như tiêu thụ ít hơn 5 watt, điều này sẽ không tạo ra sự khác biệt thực sự.

(Tôi nên nói thêm rằng tôi không nên đạp phanh liên tục. Câu hỏi của tôi là liệu có những điều bổ sung nào tôi có thể làm hoặc thêm vào chiếc xe đạp để giảm tốc độ.)

Có hai phần cho câu hỏi của bạn và hai câu trả lời. Phần đầu tiên của câu hỏi của bạn là liệu có thiết bị nào có tốc độ vừa phải trên các con cháu hay không. Đây là một vấn đề phổ biến với xe đạp song song (và đôi khi với những chiếc xe đạp được thiết kế để lưu diễn tải). Nhiều trung tâm phía sau đặc biệt song song có một bên trái có ren có thể được gắn "phanh kéo". Điển hình là phanh tang trống, chúng có thể được điều chỉnh cho một lực kéo nhẹ; hệ thống phanh vành được giữ lại làm phanh chính để dừng. Ưu điểm của phanh tang trống là cách xa vành (vì việc làm nóng quá mức ở vành có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho ống hoặc lốp) và chúng có khả năng tỏa nhiệt cao. Mặc dù không còn được sản xuất, phanh Arai Tandem Drum đáng kính và đáng kính là một ví dụ về điều này.

Câu hỏi thứ hai của bạn là về cách người ta ước tính nhu cầu kéo trên xe đạp. Đây là một vấn đề được hiểu rõ, mặc dù có lẽ ít được biết đến hơn, và được thảo luận trong Phần 2 của Khoa học Xe đạp của Wilson và Papadopoulos. Khi bạn phỏng đoán, thành phần năng lượng tiềm năng phải được bù lại bằng cách kéo ở nơi khác: bằng cách kéo aero, phanh hoặc kháng lăn. Vận tốc đầu cuối đạt được tại điểm mất năng lượng tiềm năng cân bằng chính xác các lực kéo được tạo ra ở nơi khác. Hệ số của lực cản lăn (Crr) xảy ra theo tỷ lệ chính xác như độ dốc, do đó, thay đổi độ dốc 1% giống hệt như thay đổi trong Crr là 0,01. Đáng buồn thay, với mục đích này, bạn sẽ không thể dựa vào Crr để có thêm lực kéo đáng kể - thông thường, Crr nằm trong khoảng từ 0,04 đến có lẽ 0,01. Do đó, mặc dù trong một ý nghĩa lý thuyết, bạn phải tính đến sức đề kháng, nhưng trong một ý nghĩa thực tế, nó tiêu tan quá ít năng lượng cho vật chất. Xì hơi để tăng Crr khi xuống dốc không chỉ là không đủ, đó là một ý tưởng tồi.

Kéo hàng không dễ thao tác hơn nhưng cũng bị hạn chế về hiệu quả. Vùng kéo (thường được biểu thị bằng sản phẩm của diện tích bề mặt phía trước, A và hệ số lực cản khí động học, Cd) cho một người đi xe đạp thông thường trên một chiếc xe đạp đường thông thường sẽ nằm trong khoảng .3 mét vuông (khoảng 3 mét vuông) có thể lên đến 0,5 mét vuông hoặc cao hơn. Lực kéo khí động học thay đổi theo bình phương tốc độ không khí (vì lực thay đổi theo bình phương tốc độ không khí, sức mạnh cần phải vượt qua lực đó thay đổi theo khối tốc độ), vì vậy, ngồi lên, cởi áo khoác và mở rộng tay và chân của bạn một số CdA; tuy nhiên, hiếm khi nhiều hơn ~ .2 mét vuông.

Điều đó khiến cho việc hãm, tức là chuyển đổi năng lượng tiềm tàng thông qua các phương tiện động học thành nhiệt và là nơi để phanh kéo như mô tả ở trên.

Bạn không nói bạn đang đi loại xe đạp nào, nhưng có một số điều đơn giản sẽ giúp ích.

1. Ngồi dậy và làm cho cơ thể của bạn càng rộng càng tốt sẽ thêm một lực kéo đáng kể. Bạn cũng có thể mặc áo khoác và giải nén nó 7/8 để nó đón gió.
2. Hơi giảm áp suất lốp của bạn. Đừng xuống thấp đến mức bạn mất ổn định, nhưng lực cản lăn giữa 105psi và 120psi sẽ tạo ra sự khác biệt
3. Tìm lốp xe có độ bền lăn cao. Có một số nguồn cho dữ liệu này dựa trên loại xe đạp của bạn.
4. Không liên quan trực tiếp, nhưng hãy chắc chắn rằng bạn sử dụng má phanh và vành / cánh quạt thích hợp. Một số làm tốt hơn với decant dài hơn những người khác.

Cũng có những ý kiến ​​rõ ràng như học cách giảm tốc độ hoặc chuyển sang xe đạp chậm hơn.

Một số xe đạp điện có phanh hãm tái sinh . Đó là điều duy nhất tôi có thể nghĩ đến gần như trả lời câu hỏi của bạn.

Về mặt lý thuyết, bạn có thể sử dụng một cái gì đó như một chiếc dù để làm chậm, nhưng điều này sẽ tạo ra quá nhiều vấn đề (gió bên, máng bị rối ở bánh sau, phải rút lại máng khi bạn không cần nó nữa, v.v.).

Nếu bạn đang yêu cầu THIẾT BỊ để kiểm soát tốc độ, một số xe hai bánh (xe đạp hai chỗ ngồi) có hệ thống phanh chuyên dụng gọi là "Kéo phanh". Từ trang Sheldon Brown trên hệ thống phanh song song:

Kiểm soát ma sát phanh

Hệ thống phổ biến nhất và thỏa đáng nhất là thiết lập hệ thống phanh vành, từng cái cho từng đòn bẩy phanh thông thường và vận hành phanh trung tâm bằng bộ chuyển động trật bánh kiểu ma sát. Đây có thể là một "Barcon", một shifer ngón tay cái kiểu xe máy leo núi hoặc Shifter của Sun Tour.

Bộ chuyển động kiểu ma sát cho phép thuyền trưởng đặt phanh trung tâm để áp dụng lực kéo mong muốn, ngay cả khi người đó đã buông tay điều khiển phanh trung tâm. Thuyền trưởng sau đó sử dụng cả hai tay trên phanh vành để điều chỉnh tốc độ của xe đạp và dừng lại nếu cần thiết.

Trong khi chiến lược đơn giản nhất sẽ là sử dụng bánh sau với vành + phanh, một cho đòn bẩy tay lái và khác cho bộ chuyển động ma sát, có một số trục chuyên dụng để sử dụng làm phanh kéo (mặc dù chúng có lẽ rất cồng kềnh và khó khăn để tìm). Một mô hình tôi tìm thấy trên Google là Arai Drum Phanh (không còn sản xuất).

Tôi chưa bao giờ nghe nói về một thiết bị làm sẵn để làm những gì bạn muốn. Điều duy nhất tôi có thể nghĩ đến là lấy quạt hoặc thiết bị kháng từ từ một bệ tập hoặc con lăn và bằng cách nào đó gắn nó theo cách có thể bật và tắt. Hoặc thậm chí tốt hơn là có được một giàn khoan như được sử dụng trong một số xe đạp tập thể dục có một bánh đà bằng nhôm với một nam châm điện được bố trí bên cạnh nó, như vậy điện trở tăng khi từ trường tăng. (Về lý thuyết, một vành nhôm sâu có thể được sử dụng thay cho bánh đà.)

Nhưng bạn phải trục vớt các bộ phận từ một nơi nào đó để thực hiện bất kỳ việc nào trong số này, và sau đó thực hiện một số công việc tại cửa hàng máy móc.

Nếu không, có lẽ giải pháp tốt nhất trong trường hợp của bạn là một chiếc xe đạp với phanh đĩa.

Bạn có thể xây dựng hoặc mua một máng trượt. Nó không cần phải nặng lắm, chỉ nhỏ hơn một mét vuông nylon ripstop và vài mét dây mỏng. Nó thậm chí có thể là hợp pháp để làm như vậy, tùy thuộc vào cách quốc gia của bạn viết luật "không có phương tiện chạy bằng thuyền" (hoặc liệu luật đó có tồn tại hay không). Tôi có khuynh hướng làm cho nó rách đi bằng cách gắn nó vào cơ thể tôi bằng khóa dán.

Tôi đã làm điều ngược lại, và sử dụng một cánh cửa che nắng / lều nhỏ như một cánh buồm khi tôi có một cơn gió mạnh và tôi đang đi lên dốc trên chiếc xe đạp du lịch của mình. Nó hoạt động rất tốt, trong đó tôi phải chuyển tập tin đính kèm chính từ thắt lưng ba lô của mình sang dây an toàn vì nó đe dọa sẽ phóng tôi qua tay lái (chiếc xe đạp khá nặng).

Là một chiếc phanh, tôi đề xuất một máng kéo kiểu chéo vì chúng dễ làm và ổn định hơn máng hình tròn hoặc hình chữ nhật (hình chữ nhật có thể điều khiển được hơn nhưng trừ khi bạn quen với việc nhảy dù hoặc thả diều trên đường cong học tập).

Vấn đề chính tôi có thể thấy là những ngọn núi thường có gió và đặc biệt gió có thể thay đổi đáng kể trong khoảng cách ngắn. Ví dụ, nếu bạn đi ra một sườn núi, bạn có thể di chuyển từ không khí tĩnh phía sau sườn núi sang gió nén trên mặt bị lộ, và sự thay đổi lực kéo từ máng sẽ rất kịch tính. Trong trường hợp đó, bạn phải quyết định xem bạn có muốn thả chiếc máng lên kính chắn gió của chiếc xe đang theo bạn hay chậm bất ngờ trước nó. Hoặc là có thể xấu hổ.

Bạn luôn có thể lấy một thiết bị cố định và sử dụng chân để làm chậm bạn. Trở lại ngọn núi sẽ đưa ra một vấn đề hoàn toàn khác. Mặc dù với tỷ lệ bánh răng phù hợp, có lẽ có thể đi cả lên và xuống núi trên một thiết bị cố định.

Có thể sử dụng phanh đĩa, không phải phanh vành, nếu sưởi là một vấn đề.

Tôi đã quen với ý tưởng rằng mọi người đưa khoảng 1 KW vào môi trường chỉ bằng cách tồn tại; Tôi không chắc vấn đề là gì, với việc mất thêm một KW khi giảm dần.