Sử dụng mũ bảo hiểm trượt tuyết để đi xe đạp mùa đông

Tôi tò mò liệu có ai sử dụng mũ bảo hiểm trượt tuyết cho xe đạp mùa đông không? Điều này sẽ được an toàn? Có phải mũ bảo hiểm trượt tuyết được thiết kế để bảo vệ bạn khỏi các loại tai nạn giống như bạn gặp phải trên một chiếc xe đạp?

Tôi nghĩ rằng một chiếc mũ bảo hiểm trượt tuyết sẽ:

• Giúp giữ ấm đôi tai của bạn
• Sẽ rất phù hợp với kính trượt tuyết (phù hợp với mũ bảo hiểm xe đạp của tôi)
• Không có lỗ thông hơi trong đó làm cho bạn lạnh vào mùa đông

Tôi mặc một chiếc Bern Brentwood với lớp lót mùa đông trong thời tiết lạnh. Đó là một chiếc mũ bảo hiểm xe đạp được chứng nhận, nhưng được thiết kế giống như một chiếc mũ bảo hiểm trượt tuyết. Lớp lót mùa đông làm tốt công việc giữ ấm tai của tôi mà không cần đeo bất kỳ biện pháp bảo vệ nào khác, nhưng không chặn tiếng ồn giao thông. Nó được thông hơi, nhưng không đủ tốt để làm cho đầu tôi lạnh. Nó cũng có một clip ở phía sau cho kính trượt tuyết nếu bạn đang sử dụng chúng. Với lớp lót mùa hè, nó cũng hoạt động tốt cho mùa thu và mùa xuân.

Như đã đề cập trong câu trả lời này cho một câu hỏi khác , tôi đi lại suốt mùa đông ở trung tâm Vermont với mũ bảo hiểm và kính trượt tuyết Giro 9. Thời tiết mùa đông ở đây có rất nhiều mưa và tuyết với nhiệt độ chủ yếu ở phạm vi 5 * F-20 * F với nhiệt độ dưới 0 lần.

Mũ bảo hiểm Giro này [và dường như nhiều mũ bảo hiểm trượt tuyết gần đây] phù hợp với tiêu chuẩn an toàn ASTM 2040. Mũ bảo hiểm này có cấu trúc rất giống với mũ bảo hiểm xe đạp Giro của tôi (chủ yếu là bọt dày với lớp vỏ nhựa mỏng).

Theo trang web này, ASTM 2040 gần giống với tiêu chuẩn của Hội đồng An toàn Sản phẩm Tiêu dùng (CPSC) cho mũ bảo hiểm xe đạp, nhưng có bổ sung cho hiệu suất nhiệt độ thấp bắt buộc. So sánh mô tả ASTM với mô tả thử nghiệm CPSC này. Cả hai tiêu chuẩn đều yêu cầu 4 bài kiểm tra thả từ độ cao hai mét: hai trên đe phẳng, một trên đe đe bán cầu và một trên đe đe góc cạnh. Trong cả hai tiêu chuẩn, mũ bảo hiểm đều thất bại nếu dạng đầu của thiết bị vượt quá 300 g khi va chạm. Cả hai tiêu chuẩn đều yêu cầu kiểm tra dây đeo cằm và lăn.

Cho rằng tốc độ và chướng ngại vật (ô tô sang một bên) rất giống nhau khi trượt tuyết và đi xe đạp, tôi cảm thấy rất thoải mái khi đeo Giro 9 khi đi xe đạp. Cấu tạo của chiếc mũ bảo hiểm này gần giống với mũ bảo hiểm xe đạp Giro của tôi (cùng loại bọt màu xám với lớp vỏ mỏng bên ngoài), nhưng với tỷ lệ bọt / lỗ cao hơn đáng kể. Như Freiheit đã đề cập , Giro tiếp thị một trong những chiếc mũ bảo hiểm cho cả trượt tuyết xuống dốc và đạp xe xuống dốc .

Một đặc điểm thú vị về chiếc mũ bảo hiểm trượt tuyết đặc biệt này là nó có khá nhiều thông gió thông qua phích cắm cao su có thể tháo rời ở các lỗ trên đỉnh. Vì chúng tôi tạo ra nhiều xe đạp nhiệt hơn so với trượt tuyết xuống dốc, luồng không khí bổ sung này giữ cho đầu thoải mái trong khi mắt và mặt được bảo vệ bởi kính bảo hộ.

Nếu bạn đi lại hoặc đi xe sau khi trời tối, hãy nhớ lấy kính bảo hộ không quá tối. Thông thường các ống kính rõ ràng hoặc có màu cho phép xuyên qua 90% hoặc nhiều hơn ánh sáng có sẵn và sẽ cho phép bạn nhìn đường bằng đèn pha.

Những gì tôi làm khi trời lạnh, ngoài việc đeo hộp sọ hoặc balaclava, là sử dụng băng keo trong suốt để che lỗ thông hơi phía trước trong mũ bảo hiểm của tôi. Điều này thường là đủ cho sự thoải mái trong thời gian đi làm 60-75 phút của tôi ở Utah mùa đông xuống còn 15-20 F.

Mặc dù mũ bảo hiểm xe đạp có thể phù hợp hơn khi đâm vào bề mặt rất cứng (đường nhựa, bê tông), nhưng mũ bảo hiểm trượt tuyết có lẽ rất phù hợp để xử lý một tác động chống lại những thứ trượt tuyết thẳng đứng (cây, cột nâng). Về mặt đó, một chiếc mũ bảo hiểm trượt tuyết có thể không tốt bằng mũ bảo hiểm xe đạp nhưng nó phải cung cấp một mức độ bảo vệ chấp nhận được.

Một câu hỏi mà nó xuất hiện trong đầu tôi là việc kiểm tra công nghiệp nghiêm ngặt như thế nào đối với mũ bảo hiểm xe đạp so với mũ bảo hiểm trượt tuyết. Mũ bảo hiểm cho xe đạp có rất nhiều tiêu chuẩn được tôn trọng mà họ phải tuân thủ, từ các nhóm chính phủ như Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng ở Mỹ, đến các phòng thí nghiệm độc lập như Snell. Mũ bảo hiểm trượt tuyết đã không được sử dụng rộng rãi trong thời gian dài, vì vậy tôi sẽ cảnh giác với hiệu quả kỹ thuật của chúng. Nếu bạn định sử dụng mũ bảo hiểm trượt tuyết trên xe đạp, hãy chắc chắn rằng nó ít nhất có một số chứng nhận độc lập.

Có phải mũ bảo hiểm trượt tuyết được thiết kế để bảo vệ bạn khỏi cùng loại axit mà bạn sẽ có trên một chiếc xe đạp?

Đây là một bài báo, về những gì nó đáng giá, về loại tai nạn mà mũ bảo hiểm trượt tuyết được thiết kế để bảo vệ bạn khỏi: Tóm tắt Khoa học đằng sau Mũ bảo hiểm ...

Các đồng nghiệp của tôi và tôi là những người tin tưởng mạnh mẽ vào mũ bảo hiểm và khuyến khích mọi người sử dụng nó. Mặt khác, chúng tôi là những người tin tưởng mạnh mẽ như nhau trong quan niệm rằng mũ bảo hiểm không phải là thuốc chữa trị hoảng loạn và có khả năng cực kỳ hạn chế để ngăn ngừa chấn thương nghiêm trọng ở đầu. ... hầu hết các trường hợp tử vong do trượt tuyết do va chạm vào đầu với các vật cố định rắn như cây diễn ra ở tốc độ 44 kph trở lên ... chỉ khoảng 2,6% trong số các thương tích đáng kể về mặt y tế là những gì chúng ta gọi là chấn thương đầu nghiêm trọng ( PSHI): một chẩn đoán gãy xương sọ, chấn động, chấn thương đầu kín hoặc chấn thương sọ não (TBI). . Điều này trái ngược với định nghĩa rộng của chấn thương đầu vì bất kỳ chấn thương nào trên cổ, có bao gồm các chấn thương nhỏ như rách da đầu và tương tự. ... Động năng tăng lên theo bình phương vận tốc ... Nếu chúng cứng, Cần lưu ý các thông tin lạnh, dễ hiểu và hiểu tại sao mũ bảo hiểm khá hiệu quả trong việc ngăn ngừa chấn thương nhẹ ở đầu như rách da đầu, nhưng không tốt trong việc ngăn ngừa các dạng chấn thương đầu nghiêm trọng hơn, đặc biệt là tử vong do tác động trực tiếp các đối tượng. Công chúng mong đợi nhiều hơn một chiếc mũ bảo hiểm có thể được dự kiến ​​sẽ cung cấp. ... Nghiên cứu của chúng tôi và nghiên cứu của những người khác đã liên tục cho thấy giảm 35 đến 50 phần trăm chấn thương đầu nếu chấn thương đầu được định nghĩa là bất kỳ chấn thương nào trên cổ. Mũ bảo hiểm ngăn chặn gần 100% tương đối chấn thương đầu nhỏ (vết rách), nhưng ít hiệu quả hơn trong việc ngăn ngừa chấn thương đầu nghiêm trọng (chấn động, chấn thương đầu kín, tụ máu dưới màng cứng và như vậy). ... Chúng tôi tin rằng động năng trong nhiều trường hợp tử vong có thể rất lớn đến mức áp đảo mức độ bảo vệ mà bất kỳ mũ bảo hiểm nào cũng có thể cung cấp. Nhiều trường hợp tử vong dường như xảy ra trong các trường hợp có khả năng vượt quá khả năng bảo vệ của mũ bảo hiểm hiện tại được thiết kế cho giày trượt tuyết giải trí.

Về một chủ đề khác (nhưng có liên quan), theo các trang web được tham chiếu trong câu trả lời này, thậm chí, có một số tranh cãi về việc mũ bảo hiểm xe đạp sẽ bảo vệ bạn khỏi các loại tai nạn mà bạn sẽ gặp phải trên xe đạp.

Thực sự là một bình luận cho "Tôi muốn dữ liệu thích hợp" nhưng nó quá dài.

Không có dữ liệu nào cho thấy mũ bảo hiểm trượt tuyết an toàn khi đi xe đạp đơn giản vì không có dữ liệu nào cho thấy mũ bảo hiểm xe đạp an toàn khi đi xe đạp!

Những gì bạn có là một giả định rằng nếu mũ bảo hiểm xe đạp có độ dày nhất định của vật liệu hấp thụ va chạm và mũ bảo hiểm trượt tuyết có độ dày bằng hoặc lớn hơn nó sẽ có tác dụng hấp thụ lực tương tự.

Tương tự như vậy nếu mũ bảo hiểm xe đạp được yêu cầu để tồn tại trong một tác động thử nghiệm thả rơi nhất định và mũ bảo hiểm trượt tuyết được thử nghiệm với tác động tương đương hoặc lớn hơn thì chúng được coi là an toàn như nhau.

Có một số tính năng bổ sung có thể làm cho mũ bảo hiểm xe đạp an toàn hơn hoặc ít hơn - có thể dễ dàng hơn để phân chia dọc theo lỗ thông hơi nhưng có thể có bề mặt mịn hơn để giảm rủi ro snag - một số trong số này có thể được đưa vào thử nghiệm, một số có thể không.

Và cuối cùng hãy nhớ rằng 'thử nghiệm' không phải là bất cứ điều gì khoa học như bạn nghĩ. Như đã mô tả ở trên, nó thường chỉ là một thử nghiệm va đập đe.
Ngoài ra, các tiêu chuẩn có thể chỉ định một độ dày nhất định của vật liệu. Bất cứ khi nào bạn nhìn thấy một kích thước được trích dẫn trong một tiêu chuẩn an toàn, bạn phải hơi nghi ngờ về khoa học đã phát hiện ra thứ gì đó phải dày chính xác 25,4mm để an toàn!

Nếu bạn đang nghĩ về việc đội mũ bảo hiểm trượt tuyết để đi xe đạp, thì những gì đáng để tiêu chuẩn trượt tuyết giải trí Snell RS-98 và mũ bảo hiểm đi xe đạp B-95 gần như giống hệt nhau, bao gồm các từ như yêu cầu về tầm nhìn và phạm vi giải phẫu. Có một số khác biệt nhỏ trong thử nghiệm thả. Năng lượng của thử nghiệm thả đe phẳng trong tiêu chuẩn B-95 là 110J so với 100J cho tiêu chuẩn trượt tuyết RS-98. Thử nghiệm thả đe bán cầu là 80 J đối với RS-98 và 72 đối với B-95. Mũ bảo hiểm xe đạp được thử nghiệm dựa vào điểm của một cái đe "kerbstone" góc phải, nhưng mũ bảo hiểm trượt tuyết được thử nghiệm trên một "cái đe cạnh" rộng 6,3mm - về cơ bản là một máy giải mã - và ở các lực cao hơn so với thử nghiệm kerbstone. Cả mũ bảo hiểm xe đạp và trượt tuyết đều phải được kiểm tra sau khi được làm lạnh và ngâm nước,

Kết luận hợp lý là mũ bảo hiểm trượt tuyết được chứng nhận Snell có lẽ là một lựa chọn phù hợp cho việc đạp xe mùa đông, nhưng không nên sử dụng sau khi tiếp xúc với nhiệt độ quá cao. Có, một chiếc mũ bảo hiểm trượt tuyết được chứng nhận có thể vượt qua bài kiểm tra đe phẳng 100J nhưng không phải bài kiểm tra 110 J, nhưng có lẽ là như vậy.

Đối với ASTM 2040, ai có thể nói? Nó không có sẵn để kiểm tra miễn phí. Nhưng có vẻ như các yêu cầu đối với mũ trượt tuyết giải trí và mũ bảo hiểm xe đạp là khá gần nhau.

Tôi đã từng đeo kính trượt tuyết trong khi đạp xe qua tuyết và cảm thấy rằng nó có thể kém an toàn hơn một chút, vì chúng làm giảm thị lực ngoại vi của tôi một chút.

Khi trời khá lạnh, tôi thường mặc một chiếc balaclava bên dưới mũ bảo hiểm, điều mà tôi khuyên bạn nên dùng. Nó giữ cho tai và khuôn mặt đẹp và ấm áp.

Hai mùa đông thực sự khắc nghiệt với kính Pro-Tec B2 Snow + kính Peltor Virtua trong suốt của tôi và tôi không thể thoải mái hơn :-)

Tôi chỉ cần nhấp vào nút "gửi đơn đặt hàng" và hy vọng sẽ nhận được Lỗi POC Receptor trong vài ngày tới. Tính bảo mật của chiếc mũ bảo hiểm mà tôi cho là rất tốt và cuối cùng tôi đã tìm thấy một chiếc được bán (599: - SEK gồm p & p).

Đã đủ lâu kể từ khi câu hỏi này ban đầu được yêu cầu cho mũ bảo hiểm đã thích nghi. Hiện tại có một mô hình mũ bảo hiểm xe đạp có mặt đầy đủ, và được sử dụng cho đua xe đạp xuống dốc. Hầu hết (nếu không phải tất cả) trong số này được chứng nhận theo tiêu chuẩn ASTM F1952, đây là một tiêu chuẩn khắt khe hơn CPSC (Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng), là chứng nhận an toàn có trụ sở tại Hoa Kỳ mà tất cả các mũ bảo hiểm xe đạp được khuyến nghị phải có Mỹ (Tôi tin rằng các mô hình nước ngoài được bán ở Mỹ phải đáp ứng hoặc vượt quá tiêu chuẩn CPSC).

Các mô hình cũng sẽ liệt kê những tiêu chuẩn mà họ tuân thủ, chẳng hạn như danh sách trên trang mũ bảo hiểm Bell Transfer .

Nếu bạn nhìn vào các mô hình hiện tại như mô hình tại Chu kỳ phản ứng dây chuyền (Cảnh báo, liên kết có thể phân rã), chúng có mặt đầy đủ như đua xe trượt tuyết và xe máy, và sẽ lắp kính bảo hộ như kính trượt tuyết. Thêm một cái đầu che như balaclava hoặc tương tự và bạn sẽ ổn.

Trước hết, đội mũ bảo hiểm trượt tuyết tốt hơn nhiều so với đội mũ len và khăn quàng cổ.

Tôi đã thu thập được một số lượng lớn mũ bảo hiểm trong những năm qua, từ 5 bảng giá rẻ đến mũ bảo hiểm snowboard và paintball và sử dụng chúng khi đi xe đạp của tôi.

Trong những tháng mùa thu đông tôi có xu hướng đeo khăn rằn dưới mũ bảo hiểm chu kỳ. Mùa đông đến với thiết bị hi-viz trượt tuyết. Tôi sống ở Scotland, nơi nhiệt độ có thể dễ dàng chạm -25 độ.

Điểm mấu chốt là giữ an toàn. Nếu bạn cảm thấy bạn có đủ sự bảo vệ từ mũ bảo hiểm, hãy đi cho nó. Thêm ưu và nhược điểm; đó là cổ của bạn trên dòng, theo nghĩa đen.

Đây là một mẹo. Nếu bạn bước vào một cửa hàng thể thao mùa đông, anh chàng đứng sau quầy sẽ bán cho bạn một chiếc mũ trượt tuyết để đi xe đạp nhưng một cửa hàng xe đạp sẽ nói rằng nó không an toàn và hướng dẫn bạn đến thương hiệu của họ.

POC cũng làm một chiếc mũ bảo hiểm có cả tuyết và xe đạp

Receptor Backcountry MIPS

Trong mưa, tôi sử dụng một bern với hóa đơn cứng để giúp giữ nước khỏi mặt