Tại sao khung xe được sử dụng làm mặt đất trong các mạch điện ô tô

Điện tử ô tô thường sử dụng khung kim loại làm đầu nối đất âm cho các mạch DC. Rõ ràng điều này tiết kiệm một cái gì đó trên hệ thống dây điện. Có một lý do điện cho phương pháp này?

(Tôi không hỏi tại sao tiêu cực thay vì tích cực, nhưng tại sao khung kim loại thay vì dây.)

Không có lý do điện, mà thay vào đó là một lý do trọng lượng. Bằng cách sử dụng cấu trúc kim loại hiện có làm mặt đất, nó có hiệu quả giảm khoảng một nửa số dây, và do đó tiết kiệm rất nhiều trọng lượng. (Ví dụ, nếu không, mỗi đèn đuôi sẽ phải có hai dây thay vì một.)

Hãy nhớ rằng, một số tải điện trong ô tô sử dụng rất nhiều dòng điện. Chẳng hạn, một động cơ khởi động thường sử dụng dây 0 AWG nặng khoảng 0,5 kg / m.

Thật thú vị, mặc dù không phải là câu hỏi của bạn, việc lựa chọn tiêu cực so với tích cực là hoàn toàn tùy ý. Trên thực tế, trở lại những năm 1960, Volkswagen đã sử dụng hệ thống "mặt đất tích cực" 6V cho Beetle cho đến khoảng năm 1967 khi cuối cùng họ đổi sang hệ thống mặt đất âm 12 V là tiêu chuẩn ngày nay.

Càng sử dụng nhiều dây, bạn càng có nhiều dây có thể bị lỗi. Bạn càng có nhiều dây có thể thất bại, nhiều khả năng một cái gì đó sẽ ngừng hoạt động. Thực sự không có cách nào (theo như tôi biết) cho khung xe bị hỏng điện tử cũng sẽ không khiến mọi thứ ngừng hoạt động vì những lý do quan trọng khác, vì vậy bằng cách sử dụng khung xe, bạn sẽ giảm số cách có thể cho xe của mình hoặc một số thành phần của chúng, có thể ngừng hoạt động.

Trong khi các câu trả lời chung khác là chính xác, tôi nên thêm câu trả lời thực sự rõ ràng, trong đó đây là một trang web tập trung kỹ thuật, nên được đề cập đến bây giờ.

GIÁ CẢ

Ngành công nghiệp ô tô có tính cạnh tranh cao, với lợi nhuận mỏng như dao cạo và môi trường đòi hỏi phải hoạt động. Và đồng rất đắt.

Điều này là để trả lời bình luận của tôi ở trên sẽ không phù hợp với một bình luận.

Nó cũng cố gắng cung cấp một liên kết đến một bài viết tốt về câu hỏi chính và sau đó một số lịch sử để làm rõ vấn đề tiêu cực và tích cực mà tôi nghĩ nhầm là rõ ràng.

Trong liên kết đầu tiên này, tác giả giải thích rõ ràng lý do và lợi ích của việc sử dụng khung gầm như một điểm chung và cũng là cách tốt nhất để sử dụng nó và khi nào không. Nói một cách đơn giản, khung máy là điểm tham chiếu điện áp chung có điện trở thấp tốt. http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htmlm

Nhiều địa điểm dường như chỉ ra rằng mặt đất tích cực đã được sử dụng để ngăn chặn sự ăn mòn của dây dẫn trong những ngày hoạt động kém hiệu quả. http://lajagclub.com/the-argument-for-poseitive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground-vs-pose-ground.497935/

Wikipedia có một đoạn thảo luận nhỏ liên quan đến sự lựa chọn phân cực được đề cập trên trang thảo luận nhưng thông tin về bùn của bộ tản nhiệt không còn trong trang pin ô tô vì nó có thể không được kiểm chứng. https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Reference_desk/Archives/Science/2010_Oc/10_4#Six_volt_automactor_systems

Nhiều tài liệu tham khảo mơ hồ hơn cho thấy sự ăn mòn là một mối quan tâm nhưng không có sự đồng thuận nào về việc một trong những thực sự tồi tệ hơn hoặc nếu khung hoặc hệ thống dây điện đang được bảo vệ. http://www.yday Elimors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

Việc chuyển sang đứng lên có thể đã được thúc đẩy từ thị trường phụ kiện. Việc tăng cường sử dụng các thành phần bán dẫn (bộ điều chỉnh điện áp) có nghĩa là nó quan trọng đến việc các bộ phận được kết nối như thế nào. Ô tô thường được chuyển đổi sang trái đất âm để hỗ trợ các thiết bị vô tuyến được chế tạo theo quy ước thiết kế điện tử. Nhu cầu chọn một tiêu chuẩn 'bất kỳ tiêu chuẩn' nào cho ô tô có thể nằm ngoài mong muốn của nhu cầu điện xe hơi và được thúc đẩy bởi sự thuận tiện thương mại. Chất lượng của tia lửa đôi khi được đề cập nhưng cực tính của khung gầm sẽ không buộc nó phải là một hoặc khác vì cuộn dây có thể được kết nối theo yêu cầu.

Bib, Để trả lời câu hỏi của bạn: Có, có một lý do điện để sử dụng khung xe làm mặt đất. Dưới đây là một ví dụ: Bạn yêu cầu ổ cắm điện (phích cắm Anderson, giả sử) ở phía sau xe của bạn để cấp nguồn cho thiết bị rút 50 amps và chiều dài cáp cần thiết để đạt tới phích cắm là 7 mét. Bây giờ để tính kích thước cáp, bạn cũng phải mất chiều dài của cáp trở lại (âm). Sử dụng các yêu cầu ví dụ ở trên với cài đặt cáp đôi, tức là cáp tích cực và tiêu cực chạy đến phích cắm từ pin & dựa trên điện áp pin 13,8 và giảm điện áp ~ 3% cho điện áp làm việc ~ 13,4 volt ở phích cắm. Bạn sẽ cần chạy 14 mét cáp 4/0 AWG (B & S). Trong khi sử dụng Khung xe làm mặt đất, bạn sẽ chỉ phải chạy 7m dài 5 AWG (B & S) cộng với chiều dài ngắn từ cực âm của phích cắm đến khung máy, giả sử ~ 1 mét, nâng tổng chiều dài lên 8 mét 5 AWG so với 14 mét của 4/0 AWG, một mức tiết kiệm rất lớn. Một ý tưởng tốt là nâng cấp cáp nối đất và thân xe từ cực âm của pin vì cáp gốc có kích thước phù hợp với tải điện tiêu chuẩn của xe & có thể không đủ nặng để xử lý tải tăng trên mặt đất khung.

Tôi không phải là kỹ sư điện, nhưng đối với tôi, khung máy có thực sự là mặt đất phù hợp hay không (có phải là mặt tiêu cực của pin được kết nối hay không), thì đó là lời giải thích thông thường về lý do tại sao chúng ta nên luôn ngắt kết nối thiết bị đầu cuối NEGECT trước làm việc trên chiếc xe của chúng tôi là không có thật (xem liên kết dưới đây). Miễn là cáp tích cực được kết nối, chúng tôi có nguy cơ rút ngắn bất kỳ số lượng mạch trong hệ thống. Tôi đã thổi đủ cầu chì để học một cách khó khăn.

Ngắt kết nối nguồn điện

Để có mức bảo mật bổ sung: Nếu bất kỳ kết nối cáp nào bị mất, hãy rơi vào khung máy và đặt nó dưới điện áp, một dòng điện sẽ chạy qua cơ thể của một người nào đó chạm vào nó. Đây là một rủi ro cao cho mọi người. Để tránh điều này, nó được đặt xuống đất.