Mô-men xoắn cực đại của Tesla Car ở mức 0 RPM, điều này có đúng không?

Mô hình Tesla S Wiki

Tôi đã xem các video trên youtube về chiếc xe này và mọi người đều nói rằng sự tăng giá điên rồ là do mô-men xoắn cực đại tại 0 vòng / phút. Nghiên cứu sâu hơn, chiếc xe này sử dụng động cơ cảm ứng xoay chiều, không phải động cơ DC.

Từ các slide bài giảng cũ của tôi, tôi nhớ rằng đường cong mô-men xoắn của động cơ cảm ứng không phải là cái này, nhưng có thể thay đổi (bằng cách thay đổi điện áp / tần số, tôi không thể nhớ).

Là thông tin sai lệch "mô-men xoắn tối đa tại 0 vòng / phút" đang diễn ra xung quanh?

Với điều khiển tần số, không chỉ có một đường cong mô-men xoắn, mà là vô số đường cong, một đường cong cho mỗi tần số hoạt động. Điện áp cần phải tỷ lệ thuận với tần số. Nếu điện áp được điều chỉnh cẩn thận bằng mô hình toán học của động cơ với thông tin về điện áp, dòng điện và hệ số công suất của động cơ, đường cong mô-men xoắn có thể được tạo ra để có hình dạng tương tự ở bất kỳ tốc độ nào. Dòng điện yêu cầu để tạo ra một mô-men xoắn nhất định ở tốc độ 0, sẽ gần với dòng điện cần thiết để tạo ra cùng một mô-men xoắn ở tốc độ định mức. Động cơ không bao giờ được vận hành ở độ trượt cao, điểm vận hành luôn ở bên phải của điểm mô-men kéo.

Khi bắt đầu, tần số được áp dụng là đủ trên 0 để tạo ra độ trượt đủ để tạo ra mô-men xoắn cực đại mà động cơ có thể tạo ra một cách an toàn.

Đường cong đó là để kích thích tần số không đổi.

Nếu bạn đang tăng tốc một động cơ, bạn biết rằng nó sẽ diễn ra trong một thời gian rất ngắn, vì vậy bạn có thể quá tải nhiệt. Nếu bạn muốn có nhiều mô-men xoắn hơn từ trạng thái dừng trên ổ đĩa động cơ cảm ứng, thì bạn có thể sử dụng tần số ổ đĩa thấp hơn mức tối đa. Tôi chắc rằng Elon đã nghĩ đến cả hai điều.

Tại sao mô-men xoắn của Tesla 'đường cong' và các ghi chú bài giảng không khớp?

Từ các slide bài giảng cũ của tôi, tôi nhớ rằng đường cong mô-men xoắn của động cơ cảm ứng không phải là cái này, nhưng có thể thay đổi (bằng cách thay đổi điện áp / tần số, tôi không thể nhớ).

Q: Tại sao đường cong mô-men xoắn của Tesla không phù hợp với đặc điểm động cơ?
Trả lời: Sản lượng Tesla là những gì họ chọn để cung cấp theo thiết kế.
Nó độc lập với những gì động cơ CÓ THỂ làm - đó là những gì họ muốn motr thực sự làm.

FWIW điều này có nghĩa là COULD động cơ tạo ra trque tối đa hơn nếu họ cho phép nó.

Các đường cong mô-men xoắn bài giảng là một loại động cơ mà họ có thể chọn để làm việc.
Mặc dù động cơ sẽ tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn đến một số giới hạn tốc độ mà họ cho phép, nhưng chiếc xe không phải vì họ không muốn nó.
Đường cong bài giảng dành cho một động cơ ở tần số Vin cố định và tirque tăng khi tần số trượt tăng. Điều lạ lùng là động cơ Tesla đang được điều khiển mọi lúc về phía bên phải của một đường cong tương đương nhưng tần số ổ đĩa có thể kiểm soát hoàn toàn đang bị thay đổi liên quan đến tốc độ động cơ và công suất mong muốn để mô-men xoắn không đổi.
Vì Mô-men xoắn là mã lực trên mỗi RPM và RPM tiếp tục tăng, một điểm đạt được khi mô-men xoắn PHẢI bắt đầu giảm nếu không vượt quá đầu vào công suất mong muốn tối đa.
Điều này có thể được nhìn thấy trong biểu đồ, nơi sức mạnh đạt đến mức tối đa và sau đó được giữ bằng phẳng khi tốc độ tăng. Nếu power = HP / RPM và HP không đổi thì Torque PHẢI giảm.

Dữ liệu có sẵn chỉ ra rằng mô-men xoắn của Tesla là tối đa và phẳng từ 0 mph đến giữa 40 & 60 mph tùy thuộc vào mô hình.

Lý do mà mô-men xoắn cực đại ở tốc độ 0 là điều được mong đợi là "bởi vì đây là lựa chọn tốt nhất nếu bạn có thể đạt được nó, và bởi vì họ có thể"

Đối với điện áp có sẵn, một động cơ điện tạo ra mô-men xoắn cực đại khi các điều kiện sao cho dòng điện được tối đa hóa và nếu đầu vào dòng điện và năng lượng không bị giới hạn thì điều này xảy ra khi điện áp rôto cảm ứng được giảm thiểu để có điện áp tối đa trên các cuộn dây rôto để tạo ra sự quay từ trường tương tác với trường stato để đẩy bạn ra khỏi đường dây như thể không có ngày mai.

Than ôi, đầu vào hiện tại và năng lượng thường là các yếu tố hạn chế vì cuộn dây động cơ có xu hướng chuyển thành một bể đồng nóng chảy trong những điều kiện này, và trong thực tế, một số vị trí sẽ đến đó nhanh hơn một chút và cuộn dây sẽ mở mạch.

Vì việc sản xuất động cơ chết và hư hỏng không ảnh hưởng nhiều đến doanh số bán hàng, thiết kế được cân bằng ở đâu đó giữa "Tôi biết tôi có thể" và "Tôi thực sự không nên".
Với một bộ điều khiển điện tử và điện áp highish và cao sức mạnh pin dung lượng đầu ra nó là "dễ dàng đủ" để cung cấp nhiều năng lượng hơn cho động cơ hơn bạn cần phải cung cấp hoặc quyết định cung cấp. Vì vậy, bạn chọn "nhiều sức mạnh như tôi muốn tất cả mọi thứ được coi là cấp độ" và đi từ đó.

Có nhiều yếu tố nhưng những yếu tố chính sẽ bao gồm.
- Tối đa thực tế tắt dòng tăng tốc.
- Không phá vỡ đào tạo lái xe (những người đầu tiên đã làm)
- Không yêu cầu quá mạnh mẽ và do đó đắt tiền và nặng nề và một chuyến tàu lớn (những người hiện tại là mạnh mẽ và thân yêu hơn lúc đầu).
- Pin được xử lý tốt một nửa trong trường hợp hạn chế.

Thực tế tối đa ngoài mong muốn tăng tốc dòng đặt mô-men xoắn cực đại từng được sản xuất và sau đó hầu hết các thứ khác theo sau.

Mô-men xoắn là "công suất trên mỗi vòng / phút" không đổi.
ví dụ: tính theo đơn vị HP và đơn vị chân HP = mô-men xoắn x RPM / 5252
hoặc HP x 5252 / RPM = mô-men xoắn.
[ví dụ 1 HP ở tốc độ 5252 vòng / phút: 5252 vòng / phút 60 phút / phút x 2 x Pi 550 ft.lb/s = 1 HP] tức là 5252 chỉ là một hằng số để giữ cho các đơn vị chính xác.

Mô-men xoắn đó = Công suất trên mỗi RPM, điều này có thể dễ dàng nhìn thấy trong sơ đồ bên dưới

Biểu đồ trên là từ trang web tiếng Nga này nhưng có sẵn ở nhiều địa điểm khác nhau.

Thực tế:

Đường cong dưới đây từ trang web báo cáo động cơ có ý định hiển thị mô-men xoắn Tesla Dyno thực tế so với Camaro.

Đường cong gần nhưng không giống với các đường cong lý tưởng hóa trong biểu đồ khác. Cả hai bộ đường cong đều không thể biểu thị chính xác thực tế - bộ này có thể suy ra mô-men xoắn từ công suất và RPM, có thể gây ra các 'vấn đề' ở mức 0 RPM (vì công suất trên mỗi RPM là vô hạn). C: \ IN \ TESLA tirque 1vkYB.jpg

Elon biết gì không?

Tôi biết rất ít về Elon, nhưng từ nhỏ tôi nghĩ tôi biết rằng tôi gần như chắc chắn rằng anh ấy nhận thức được tất cả các điểm liên quan chính, sẽ hiểu các yếu tố chính liên quan và nhận thức được các lựa chọn thay thế đánh đổi, và đã ký tắt (các) giải pháp đã chọn với tất cả các yếu tố liên quan ở trên. FWIW.

Những động cơ AC này được điều khiển bởi bộ điều khiển servo cho động cơ Ac. Dữ liệu của động cơ AC có thể có thể là: Bạn thấy đấy, mô-men xoắn ở tốc độ thấp và 0 vòng / phút là tối đa.

mô-men xoắn http://sstatic.net/Sites/stackoverflow/img/torque.jpg ! [ mô- đun.jpg] [1]

Liên quan đến L. Wegmann
Vì có vẻ như các trang phục không được hiển thị. Tôi không hiểu làm thế nào để bao gồm nó một cách chính xác!

Khái niệm này được hiểu rõ trong thế giới công nghiệp nơi chúng ta đã đạt được "100% mô-men xoắn ở tốc độ 0" trong 2 thập kỷ trở lên, sử dụng VFD với một biến thể của Điều khiển Vector có tên là Điều khiển hướng trường. Tóm lại, VFD sử dụng PWM để thay đổi điện áp và tần số với nhau, sau đó khả năng Vector Control / FOC cho phép phân tách chính xác từ thông tạo ra các vectơ hiện tại và mô-men xoắn tạo ra các vectơ hiện tại trong mỗi chu kỳ AC bằng cách điều khiển phụ mẫu V / Hz xe máy. Vì vậy, ở tốc độ bằng 0, VFD xác định chính xác lượng dòng từ thông cần thiết để từ hóa các cuộn dây (Trường), chỉ cung cấp lượng đó trong phần đầu của mỗi chu kỳ, sau đó cho phép tất cả phần còn lại của dòng điện có sẵn được sử dụng để sản xuất mô-men xoắn. Không có FOC, tất cả những gì bạn có thể làm là tăng tổng số hiện tại, có thể vượt qua động cơ, cướp đi khả năng mô-men xoắn. Vì vậy, sử dụng FOC, một động cơ cảm ứng AC tiêu chuẩn sẽ có khả năng Phá vỡ mô-men xoắn (cực đại) ở bất kỳ tốc độ nào, trong một phần của giây.