Luật Ohm dường như không hoạt động cho động cơ điện này

Tôi là người mới bắt đầu trong lĩnh vực này vì vậy xin vui lòng tha thứ cho tôi nếu tôi bối rối với câu hỏi của mình.

Có một thành phần mà tôi không thể hiểu được với định luật Ohm đó là máy bơm thoát nước máy giặt. Máy bơm thoát nước máy giặt từ hầu hết các nhà sản xuất có thông số kỹ thuật tương tự. Điện trở cuộn dây của chúng thường nằm trong khoảng 10-20 và nó hoạt động dưới 120 VAC.

Tuy nhiên các thông số kỹ thuật được viết trên nhãn là khá khác nhau. 120 VAC, 1.1 A và 80 W.

Bản vẽ hiện tại thực tế, 0,9 A, gần với giá trị đặc điểm kỹ thuật là 1,1 A.

Tôi thực sự không hiểu rằng theo định luật Ohm, giá trị điện trở được tính theo thông số kỹ thuật phải là (R = U / I) 133,33 Ω trong đó U là 120 V và I là 1,1 A.

Nhưng tại sao cuộn dây cho tôi 14,8?

Không nên vẽ 8.11 A khi I = U / R = 120 V / 14.8 = 8.11 A?

Bạn đã bao giờ chơi xung quanh với một động cơ điện kết nối với một cái gì đó như bóng đèn hoặc động cơ khác? Nếu bạn quay động cơ, động cơ hoạt động như một máy phát điện và quay động cơ kia hoặc thắp sáng bóng đèn. Điều tương tự cũng xảy ra khi động cơ quay dưới nguồn điện, động cơ sẽ hoạt động giống như một máy phát điện, trông giống như thế này:

^{mô phỏng mạch này - Sơ đồ được tạo bằng CircuitLab}

Lưu ý cách mặc dù bạn nhìn thấy 12V trên động cơ, điện trở của động cơ chỉ nhìn thấy 1V, tạo ra dòng điện qua động cơ 100mA thay vì 1.2A. Hiện tượng này được gọi là Back-EMF, và là lý do tại sao động cơ sẽ tạo ra một dòng điện lớn khi khởi động, nhưng không nhiều khi chạy bình thường (khi bạn bật chân không, đèn mờ ngay lập tức).

Bạn đang thiếu phản ứng , đó là điện trở AC (EDIT: Và back-EMF - xem bình luận). Khi bạn đo điện trở bằng một mét, bạn chỉ đo điện trở DC và bạn đang thiếu một phần quan trọng của hệ thống.

Phản ứng xuất phát từ điện dung, độ tự cảm hoặc kết hợp cả hai. Trong trường hợp của một động cơ, hầu hết các phản ứng sẽ được cảm ứng do tính chất giống như cuộn cảm của cuộn dây.

Khi sử dụng Định luật Ohm trong các hệ thống AC, bạn sử dụng trở kháng thay vì chỉ kháng. Trở kháng, thường được ký hiệu là Z , là sự kết hợp giữa điện trở DC và phản ứng AC.

Ngoài những câu trả lời tuyệt vời về sự khác biệt với động cơ AC, điều bạn cần hiểu là những gì họ muốn từ việc bạn kiểm tra điện trở DC sẽ là xem nó có quá THẤP hay không, điều đó cho thấy nó bị chập, hoặc CÁCH CAO, như trong một mạch mở vì một dây dẫn bị hỏng. Bất cứ điều gì ở giữa chỉ có nghĩa nó KHÔNG phải là một trong những hình thức thất bại rõ ràng.

Điện trở một chiều của cuộn dây tuân theo định luật Ohm một cách hoàn hảo, và nếu bạn thực sự và trực tiếp (không có máy chỉnh lưu) đã cho cuộn dây 120V DC đó, nó sẽ tiêu tan hoàn toàn 80 watt nhiệt và bốc khói hoàn toàn, hoàn toàn phù hợp với Ohm pháp luật.

Việc rút điện thực tế bị chi phối bởi độ tự cảm - bất kỳ công suất nào tiêu tán trong điện trở cuộn dây DC thực sự là MẤT, tất cả những gì nó làm nóng động cơ (có một từ trường được chế tạo, nhưng bạn sẽ chỉ nhận được cùng một trường từ điện áp thấp hơn nếu điện trở cuộn dây thấp hơn).

Độ tự cảm của cuộn dây thay đổi theo tải động cơ (luật bảo toàn năng lượng có liên quan đến nó) - một động cơ chạy không tải (nếu thiết kế động cơ an toàn để nhàn rỗi - một số thì không!) Thực sự có thể thu được dòng điện LESS so với bảng tên nói, trong khi một động cơ bị quá tải nặng (giả sử nếu bạn bơm mật rỉ bằng bơm đó) sẽ tiến gần hơn đến kịch bản trên - rất ít điện cảm sẽ có hiệu lực, và tổn thất DC sẽ chiếm ưu thế và cuối cùng làm quá nhiệt động cơ.

$15\Omega$

$\cos\phi$$15\Omega$

Vì vậy, bạn có cả sự khác biệt giữa trở kháng DC và AC ở đây và sự khác biệt giữa động cơ bị chặn và quay (mặc dù đã tải).

Luật Ohm không phải là luật cơ bản của tự nhiên .

Đó chỉ là một luật mà một số thành phần rất cụ thể quan sát; chúng tôi gọi những điện trở đó .

Bây giờ, thực tế là có một loạt các thành phần không được thiết kế đặc biệt như điện trở vẫn hoạt động như thể chúng là điện trở - nhưng chỉ trong những trường hợp cụ thể . Cụ thể, các bộ phận kim loại đồng nhất đơn giản tuân theo luật Ohm địa phương. Điều đó bao gồm cả dây mà cuộn dây của động cơ điện bị đứt, đó là lý do bạn có thể đọc một số loại khi sử dụng Ohmmeter với động cơ.

Tuy nhiên, toàn bộ động cơ không thực sự tuân theo định luật Ohm, bởi vì dây được ghép điện từ với các vật liệu khác: trong hoạt động, có một từ trường thay đổi liên tục bên trong động cơ, và một trường như vậy tạo ra điện áp trong cuộn dây. Chính những điện áp này chi phối hành vi điện của động cơ trong mọi tình huống sử dụng thực tế, không phải điện áp từ điện trở Ohmic.

Chỉ khi bạn cho một dòng điện một chiều nhỏ chạy qua cuộn dây, không có gì thực sự di chuyển trong động cơ, từ trường không đổi ở mọi nơi và vì cảm ứng chỉ phụ thuộc vào sự biến đổi thời gian của từ trường , khi đó bạn mới có được điện áp đọc nhiều tương ứng với điện trở ohmic của dây một mình. Đó là lý do tại sao Ohmmeter của bạn cho thấy một giá trị nhỏ như vậy.

Nhà sản xuất nói rõ điện trở cuộn dây để bạn là kỹ thuật viên có thể xác định "sức khỏe" của cuộn dây động cơ / s. Mỗi cuộn dây phải giống như các cuộn dây khác (nếu 3 pha) và giống như thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Điều này cũng như một thử nghiệm điện trở cách điện giữa mỗi pha và đất và giữa các pha nên tạo thành một phần của bất kỳ chế độ kiểm tra động cơ nào để xác định khả năng phục vụ của cuộn dây động cơ.