Có nên có một đường giải phóng mặt bằng tối thiểu đến trái đất ở cấp điện áp 11 kV? Tôi đang sống ở Ấn Độ và tôi thấy các đoàn tàu có mức điện áp là 25 kV, lớn so với 11 kV.
Kỳ lạ là tôi đã quan sát thấy rằng 25 kV được sử dụng trong các chuyến tàu có chiều cao thấp hơn nhiều so với chiều cao 11 kV (tôi không biết chiều cao chính xác?). Theo logic của giáo sư của tôi, chiều cao của đường dây 25 kV phải lớn hơn 11 kV? Sửa tôi nếu tôi sai.
Câu trả lời:
Hãy suy nghĩ về điều đó một lúc, nó không khó lắm đâu.
Tại sao cần giải phóng mặt bằng?
1) Ngăn chặn điện áp cao trên mặt đất?
và / hoặc
2) Ngăn người hoặc vật chạm vào đường dây, rõ ràng chạm vào bất kỳ đường dây điện cao thế nào là một vấn đề.
Về điểm 1), cường độ trường trung bình cần thiết để tạo hồ quang điện áp cao (trong không khí khô) là khoảng 30kV / cm
Vì vậy, đối với 11 kV, khoảng 1/3 của một cm (3,3 mm) sẽ là cần thiết để ngăn chặn tình trạng quá tải.
Đối với 25 kV gần như một cm (10 mm) là cần thiết.
Vì vậy, rõ ràng độ cao mà tại đó các đường dây 11 kV và 25 kV được gắn không liên quan gì đến vũ trang vì khoảng cách với mặt đất là rất nhiều, lớn hơn nhiều so với mức cần thiết để ngăn chặn điều đó.
Vì vậy, rõ ràng việc giải phóng mặt bằng phải làm với điểm 2), vì vậy nó có liên quan đến an toàn. Thực tế là điện áp là 11 kV hoặc 25 kV không thực sự quan trọng đối với khe hở cần thiết. Việc giải phóng mặt bằng có liên quan đến hoàn cảnh bên ngoài.
Chiều cao của một dòng nên được nâng lên được điều chỉnh bởi việc sử dụng và xếp hạng. Không gian không khí thực tế cần thiết xung quanh đường dây 25kV để tránh sự cố chỉ vài cm. Ở mức 10 kV thấp này, điện áp thực tế không ảnh hưởng đến chiều cao đường dây.
Trong trường hợp đường dây 25kV phía trên đường ray xe lửa, quyền truy cập vào không gian dưới đường dây bị hạn chế. Hành khách được bảo vệ bởi các cơ quan xe lửa. Nhân viên bảo trì trên đường đua nên được đào tạo để không vẫy các cột kim loại dài trên đầu của họ. Chiều cao đã đạt được để tương thích với các đoàn tàu.
Trong trường hợp phân phối 11kV, các đường dây này chạy khắp nơi. Có rất ít để ngăn chặn những người ngồi trên các phương tiện lái xe dưới họ, thậm chí có thể vẫy tay trên đầu của họ. Chiều cao cho những thứ này đã được đưa ra bởi một ủy ban, cố gắng cân bằng sự an toàn (cực dài cho khoảng không tốt và an toàn hơn) so với chi phí (cực ngắn thì rẻ hơn).
Trên cả cáp điện 11kV và lắp đặt OHLE đường sắt 25kV, cấu trúc hỗ trợ (cực hoặc cổng) có tiềm năng mặt đất, là điểm thích hợp cho mục đích cách nhiệt.
Nếu bạn nhìn vào các chất cách điện giữa cáp và bộ phận hỗ trợ, bạn sẽ thấy rằng các bộ 25kV dài hơn. Điều này không chỉ để đáp ứng cường độ điện môi cần thiết trong không khí khô, mà trên bề mặt của chất cách điện, thường sẽ có một lớp bụi bẩn và / hoặc độ ẩm trên đó không phải là chất cách điện tốt như không khí. Đó cũng là lý do tại sao chất cách điện thường có gân.
Ngược lại, nếu bạn nhìn vào OHLE được cấp năng lượng ở điện áp thấp hơn (ví dụ: 1500V DC), nó thường có các chất cách điện nhỏ hơn nhiều.
Câu hỏi của bạn kết thúc là một thực tế. Tôi không sống hoặc làm việc ở Ấn Độ nhưng có một số kinh nghiệm thực tế về vấn đề này ở Hoa Kỳ, nơi Bộ luật An toàn điện quốc gia (NESC, không bị nhầm lẫn với Bộ luật điện quốc gia, NEC) chi phối vấn đề này.
NESC là một tài liệu thực tế chứ không phải là một tài liệu lý thuyết. Nếu nhiều thập kỷ kinh nghiệm cho thấy các cực của một con gấu có chiều cao nhất định, với một vài rủi ro, dây dẫn của một điện áp nhất định, thì NESC cho phép độ cao đó ở điện áp đó. Theo tôi biết, đối với các cột điện, yếu tố kiểm soát chính là sự an toàn trong cơn mưa gió, khi
Như một người trả lời khác đã quan sát, NESC tiếp tục tính đến độ cao của các hoạt động bình thường trên mặt đất bên dưới các dòng, nhưng không thực sự bằng một công thức. Đó là một vấn đề kinh nghiệm, đúng hơn.
Đây là lý do tại sao độ cao của cột điện và khoảng trống của bugi ô tô trái ngược nhau bởi một độ lớn. Tàu của bạn gần giống với bugi.