Rơle ô tô - sự khác biệt thực tế là gì?

Hoặc có lẽ câu hỏi của tôi nên là 'tôi có thực sự cần nó không?'

Tôi có một mạch trong đó tôi đang lái rơle SPDT với PIC (và bóng bán dẫn). Rơle đang chuyển đổi 12V và ~ 150 mA (nó đang chuyển đổi dòng cuộn dây từ một rơle hiện có khác)

Mạch sẽ được sử dụng trong ô tô / ô tô và rơle ngoài là rơle ô tô tiêu chuẩn hiện có. Tuy nhiên, rơle mạch của tôi có cần phải là 'Ô tô' hay tôi có thể sử dụng rơle công suất tiêu chuẩn đúng định mức không? Sự khác biệt thực tế giữa hai loại (nếu xếp hạng là như nhau) là gì?

Tôi thấy từ các bảng dữ liệu khác nhau rằng tất cả chúng đều có khả năng chống sốc và rung khác nhau, nhưng có các rơle tiêu chuẩn với hiệu suất tốt hơn so với ô tô. Điều rõ ràng là nguồn cung cấp thường là 12V và chúng có dòng tiếp xúc cao cho tải lớn, nhưng tôi không cần nguồn điện trong trường hợp của mình vì tôi chỉ chuyển đổi dòng cuộn dây. Rõ ràng có các đầu nối tiêu chuẩn cho rơle ô tô (H4, v.v.) nhưng cũng có các loại lỗ thông qua, đó là những gì tôi sẽ sử dụng.

Tôi rõ ràng đang thiếu một cái gì đó rõ ràng?

Chỉnh sửa: Đã thêm sơ đồ đơn giản hóa những gì tôi đang làm. Về cơ bản, tôi đang chuyển dòng điện từ một rơle hiện có sang một rơle khác bằng cách sử dụng một rơle mới và chèn một diode. MCU có mạch liên kết không được hiển thị, các rơle hiện có là động cơ cấp nguồn không được hiển thị. Đường đứt nét cho thấy hệ thống dây điện hiện có mà tôi đang cắt. Công tắc hiện có được hiển thị là biểu diễn đơn giản của một mạch phức tạp, nhưng về cơ bản, một hoặc một rơle khác được cấp nguồn và tôi có thể thay đổi nó bằng logic trong MCU (chỉ theo một hướng).

Môi trường trong xe hơi khác hẳn với môi trường điện tử được trải nghiệm trong một chiếc hộp trên bàn trong văn phòng của bạn. Có một số đặc điểm cụ thể là nhấn mạnh các thành phần điện tử trong xe hơi hơn là môi trường văn phòng:

1. Nhiệt độ. Một chiếc xe hơi vẫn phải bắt đầu vào một buổi sáng mùa đông lạnh lẽo ở Nome hoặc sau khi nướng dưới nắng nóng tháng 7 cho đến giữa buổi chiều ở Yuma. Không chỉ các thái cực này đặt ra một thách thức đối với khả năng vận hành, mà việc đạp xe nhiệt hàng ngày gây ra các căng thẳng cơ học.

2. Rung.

3. Sức mạnh ồn ào. Công suất xe "12 V" không còn đẹp như những gì mà bộ nguồn 12 V quy định cung cấp. Nó có thể giảm đáng kể trong khi khởi động, đi đến 14 V khi động cơ đang chạy và có thể có 10 vôn gai khó chịu trên nó. Ví dụ, bộ điều chỉnh 7805 bình thường có thể bị hỏng bởi sức mạnh xe hơi, mặc dù nó được đánh giá là 35 V. Có một loạt bộ điều chỉnh đặc biệt được đánh giá cho sức mạnh xe hơi, tất nhiên chi phí cao hơn.

4. Độ ẩm. Độ ẩm tương đối là không thể dự đoán và có thể ở một thái cực hoặc khác trong thời gian dài.

Thêm vào đó, người dùng cuối thường không chịu đựng được những thất bại cũng như trong xe hơi như họ làm trong các thiết bị văn phòng thông thường.

Tôi không thể nói bao nhiêu điều này có liên quan đến tình huống của bạn vì bạn đã không nói cho chúng tôi biết bạn đang thực sự cố gắng làm gì. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng có hàng triệu chiếc xe được bán ra mỗi năm, vì vậy khối lượng cao và có sự cạnh tranh đáng kể. Nếu các nhà sản xuất không phải trả tiền cho các đặc tính mạnh mẽ hơn của các thành phần, họ sẽ không. Việc một công ty xe hơi sẵn sàng trả thêm 0,5 đô la cho một rơle đi vào một triệu ô tô, sẽ cho bạn biết rằng điều đó quan trọng. Đó là $ 500k họ có thể tiết kiệm nếu không. Nói cách khác, đó là khoảng 3-4 kỹ sư trong một năm để đưa ra giải pháp thay thế rẻ hơn.

Nó không phải là tất cả về cách thức hoạt động. Đó là về những yêu cầu được thực hiện liên quan đến phát triển sản phẩm và quản lý chất lượng cho thành phần.

• Linh kiện ô tô được quản lý theo tiêu chuẩn quản lý chất lượng ô tô (ISO / TS 16949).
• Các thành phần điện tử cho các chức năng liên quan đến an toàn, phải tuân thủ tiêu chuẩn an toàn chức năng ô tô (ISO 26262).