Chevrolet Impala 2003 - Jerks sau khi dừng

Tôi có một Impala 2003 chevy. Khi tôi nhấn ga (cho dù đó là một cú chạm nhẹ hay nhấn nó khá mạnh), loại xe của tôi chờ một giây, giật và sau đó cất cánh (quay vòng lên cao khi nó chờ). Đối với tôi cảm giác như thiết bị đầu tiên đang chờ để bắt và sau đó nó bắt và nó giật. Điều này chỉ xảy ra khi đi từ bị dừng lại (tức là ở đèn dừng). Có ai có ý kiến ​​gì về việc này không?

Nó đã được thực hiện trong một thời gian dài bây giờ. Có nghĩa là để nó nhìn vào, chỉ cần không có thời gian hoặc tiền bạc.

4T65ETruyền tải của Chevy Impala được cho là có tính năng cập nhật Pressure Control Solenoidbắt đầu từ năm 2003. Đây là một vấn đề lớn trong những năm mô hình 2000-2002. Nhưng, vẫn còn nhiều người với những chiếc xe 2003MY đang gặp vấn đề tương tự như bạn. Chiếc xe có thể đã hoặc chưa chiếu sáng Đèn kiểm tra động cơ do sự cố. Ngay cả khi không, rất có thể nó vẫn lưu trữ một lỗi có thể xác minh rằng đó Pressure Control Solenoidlà lỗi. Mã rắc rối cho điều này sẽ là P1811 (max adapt, long shift).

Thành phần này được đặt phía sau nắp bên của bộ truyền và phải mất ~ 5 giờ để một thợ máy chất lượng hoàn thành. Đó là một công việc khá lớn và liên quan đến việc hạ thấp cái nôi phía trước để có được quyền truy cập. Nếu bạn không thoải mái 100% với một công việc tầm cỡ này thì hãy đưa xe đến một cửa hàng truyền tải nổi tiếng.

Dưới đây: Pressure Switch Assembly(Có thể là bạn có thể tách công tắc ra khỏi toàn bộ tổ hợp. Đó là điều mà bạn hoặc thợ máy của bạn có thể xem xét)

Vấn đề này nghe giống như tôi đã thấy trong loạt BMW 7. Có một đĩa cao su nằm giữa hệ truyền động và trục truyền động (giả sử RWD), và khi các lỗ bu-lông bị hỏng, những chiếc xe sẽ làm điều này. Về cơ bản, thứ đó sẽ quay tròn, và sau đó bắt kịp và đánh. Một khi đĩa được thay thế, vấn đề đã biến mất. Nhìn vào kết nối đào tạo lái xe trước, và xem vấn đề có đơn giản không.

Có vấn đề tương tự vào năm 2008 impala. Không có đèn MIL, chất lỏng truyền sạch với bộ lọc mới. Sau khi dừng lại, truyền do dự rồi nhảy vào thiết bị. Vấn đề cuối cùng là cảm biến vị trí bướm ga trên thân ga (không phải bàn đạp).

Hộp số 4T65E có bộ ly hợp "chuyển tiếp" chỉ tham gia vào hộp số 1 về phía trước. Khi nó chuyển sang thứ 2, bộ ly hợp này được phát hành. Nó chỉ được áp dụng trong 1. Phớt pít-tông bên trong bị mòn hoặc khu vực pít-tông bị mòn ở chỗ phớt đi. Điều gì đang xảy ra là một khi bạn giảm tốc độ và dừng lại, áp suất dòng ở mức tối thiểu do van tiết lưu không chạm vào, không thể điều chỉnh hoàn toàn piston ly hợp để tham gia vào các đĩa ly hợp thuận. Khi bạn "nhét vào" hoặc nhấn ga để cất cánh, áp suất đường sẽ nhảy và tạo ra áp lực đủ để áp dụng pít-tông, từ đó khớp với ly hợp về phía trước. Đây là lý do tại sao việc truyền do dự hoặc va vào bánh răng số 1 khi cất cánh khi nóng. Biện pháp khắc phục hoàn chỉnh là kéo đường truyền và thực hiện tổng đại tu, thay thế các bộ phận được mòn trong vỏ ly hợp phía trước và một vòng đệm piston bên trong cải tiến mới. Biện pháp khắc phục khác là chuyển xuống bằng tay vào bánh răng số 1 bằng cách sử dụng cần gạt chọn truyền khi dừng lại. Khi bạn chọn phạm vi thấp với cần gạt, áp suất đường được tăng từ khoảng 100psi lên khoảng 175psi, giúp gắn pít-tông ly hợp thuận và khắc phục rò rỉ áp suất trên phớt piston bên trong.

Lưu ý rằng cũng có thể là điện từ EPC hoặc (PCS) trước khi được đề cập cũng có thể gây ra sự cố này vì thanh điện từ EPC và không điều chỉnh áp suất đường dây khoảng 100psi khi chạy không tải. Điều này có thể được xác nhận bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất truyền và lái xe xuống đường trong khi xem áp suất đường. Nếu áp suất đường dây là chính xác, thì vòng đệm piston bên trong là vấn đề và không phải là điện từ EPC (điều khiển áp suất điện tử).

Lưu ý rằng bộ ly hợp chuyển tiếp này trong 4T65E là bộ ly hợp chính xác tương tự được sử dụng trong truyền 440T4 đã được sử dụng trong nhiều năm mà không gặp vấn đề này. Tuy nhiên, với hộp số 440T4, bộ ly hợp chuyển tiếp vẫn tham gia vào tất cả các phạm vi "chuyển tiếp" để điều này không bao giờ phát triển thành vấn đề.

Đó là thân valave, có một van bị mòn và không được niêm phong đúng cách, gây ra áp suất thấp gây ra trượt, sau đó các van bịt kín khiến nó bị bong ra. Đó là một nguyên tắc được biết đến trong các truyền phát impala, nhưng GM sẽ không thu hồi