Có một thanh tháp strut có bất kỳ tác dụng hữu ích trên khung gầm cứng cho một chiếc xe với 100K dặm?

Các thanh tháp thanh chống hậu mãi thường được coi là trang trí trên nhiều chiếc xe hoàn toàn mới. Tuy nhiên, nó có vẻ là hợp lý hơn một chút rằng một khung gầm với 100K dặm sẽ phát triển một số flex và có thể sử dụng một cross-thành viên để điều cứng lại sao lưu.

Bối cảnh: chiếc xe cụ thể trong câu hỏi là một 2004 Subaru Impreza WRX toa xe, lái xe hàng ngày với 110K dặm, không ai trong số họ ra khỏi đường hoặc đua xe. (Lưu ý từ tương lai tôi: và bây giờ nó có 190K dặm!)

Vì vậy, các câu hỏi cụ thể:

1. Một thanh tháp thanh chống hậu mãi có bất kỳ hiệu ứng có thể đo lường được trong một đi lại nhiệt tình hàng ngày?

2. Nếu vậy, làm thế nào để bạn đo lường hiệu quả?

Tôi phải thừa nhận, đã có rất nhiều lần tôi ước rằng có một thanh ngang qua thanh động cơ chỉ để cho tôi một cái gì đó để dựa vào (trái ngược với intercooler!). Điều đó dường như không phải là một động lực đầy đủ, mặc dù.

EDIT để theo dõi một số điểm trong câu trả lời: các nguyên tắc cơ bản của việc đình chỉ đã được sắp xếp: Các thanh lắc lư Hotchkis với ống lót mới, thanh chống KYB Excel (đó là sự thay thế OEM hiệu quả) với các liên kết Kartboy. Đây không phải là một chiếc xe tự lái nhưng các mục tiêu dễ dàng đã được giải quyết. Bây giờ chúng tôi thực sự đang nói về việc thắt chặt một khung gầm cũ.

Và câu trả lời có thể là không, sẽ không có sự khác biệt.

Từ kinh nghiệm của tôi với một số Subarus (một lâu đời nhất hiện tại của tôi là một tuabin MY2000 Impreza với PPP và 130.000 dặm trên đồng hồ) Tôi có thể nói rằng một cú đúp strut làm cho một số lượng đáng kinh ngạc của sự khác biệt cho cả hai sử dụng của tôi (chắc chắn nhiệt tình) và tôi vợ (đi lại bình thường cộng với trẻ em đến trường, vv)

Nó làm cứng việc xử lý lên đáng kể, khiến cho việc vào cua có cảm giác chính xác hơn nhiều và khiến cô cảm thấy an toàn hơn khi lái xe. Đây là một chiếc xe cũ, được sử dụng tốt - và trước khi thêm thanh giằng, nó cảm thấy "mệt mỏi" - có thể là từ sai, nhưng mọi thứ trở nên lỏng lẻo hơn theo tuổi :-)

Đối với tôi nó chỉ làm cho một số thao tác trên đường đua cảm thấy ít có khả năng làm đảo lộn sự cân bằng của chiếc xe - rất cần thiết ở mức 140mph cộng!

Nếu vậy, làm thế nào để bạn đo lường hiệu quả?

tl; dr: bằng cách đo lực căng giữa các điểm lắp không có khớp.

Hôm nay, tôi đã cài đặt một thanh chống phía sau Whiteline trên toa xe WRX 2004 của tôi. Chiếc xe có 162K dặm trên odometer và luôn có vẻ đang cần một độ cứng ít hơn trong lĩnh vực hàng ghế sau. Có một khối lượng lớn trở lại đó mà không có bất kỳ loại giằng chéo (không giống như một chiếc xe hơi) và niềng răng chắc chắn có vẻ đáng thử.

Tuy nhiên, theo tinh thần của câu hỏi ban đầu của tôi, tôi muốn xem liệu tôi có thể đo được hiệu ứng trên khung xe trong một kịch bản tĩnh hay không. Tôi đã thử hai tình huống: phẳng trên bốn bánh xe và với bánh sau của người lái trên bốn tấm ván 2x10 xếp chồng lên nhau (đặt bánh xe cách mặt đất khoảng sáu inch ). Tôi đã cài đặt các phụ kiện tròn trên xe và cố gắng thu thập một số hình ảnh tham khảo cùng với một ít dữ liệu định tính.

LƯU Ý: có, trong một thế giới tối ưu, tôi sẽ sử dụng dây thép và máy đo độ căng. Trong tinh thần chạy những gì bạn brung, mặc dù ....

Đầu tiên, để bánh xe phẳng trên sàn nhà để xe:

Những gì bạn nhìn thấy có các lỗ kết nối trên niềng răng với một đường paracord khá lớn chạy giữa chúng và được siết chặt bằng một cái móc của xe tải . Tôi đã thêm các miếng dính cho một số tài liệu tham khảo trực quan tại thời điểm đó. Sau đó tôi đã thêm đường màu xanh lá cây từ dưới cùng của cả hai lỗ kết nối bằng Paint.net . Nếu bạn đã sử dụng một cú huých của một người lái xe tải, bạn sẽ biết rằng bạn có thể nhận được câu hỏi khá hay: nó đã tạo ra một "bwong" vững chắc khi tôi búng nó.

Đây là hình ảnh tương đương khi một bánh xe khá cao, cân đối trên một số gỗ khá sơ sài:

Bức ảnh này vừa gây thất vọng vừa thỏa mãn cùng một lúc. Chiếc xe rõ ràng không được làm bằng cao su và giấy thiếc (điều đó tốt) nhưng nó cũng không hiển thị một uốn cong rõ ràng mà tôi có thể sử dụng để nói "xem? Đây rõ ràng là tiền chi tiêu tốt và tôi là một thiên tài!" Đáng buồn thay, nếu bạn phóng to, bạn có thể thấy rằng tiền tuyến trông phần lớn giống như trong hình ảnh đầu tiên.

Điều ít rõ ràng hơn là những gì đang diễn ra ở tuyến sau (phần mà các nút thắt). Dòng đó đang hiển thị một số giọt (một chút nhưng nó ở đó). Những gì bạn không thể thấy ở tất cả là sự thay đổi trong căng thẳng trong dòng. Trong khi trước khi tôi có một "bwong" tốt đẹp, tại thời điểm này, nó chắc chắn là tuyệt vời.

Khi kết thúc tất cả những điều này, tôi nghĩ rằng tôi có thể kết luận rằng, vâng, đối với chiếc xe cụ thể này, tôi có thể đo lường một cơ hội nhất định để cải thiện độ cứng của khung gầm mà phần này sẽ giải quyết.

Sau này, khi đó không phải là mùa đông tuyết rơi nhất mà thế giới từng thấy, tôi sẽ xem liệu tôi có thể tìm ra cách đo lường sự khác biệt trong việc xử lý không liên quan đến việc tôi là một con lừa khổng lồ trên đường công cộng.

Tôi sẽ nói nó phụ thuộc vào khung xe. Do khung gầm của GG, Impreza tương đối cứng để bắt đầu, tôi muốn nói rằng bất kỳ hiệu ứng nào cũng sẽ là giả dược. Những cải tiến sẽ là trong cảm giác lái / vào cua, chứ không phải là thứ có thể đo được định lượng, như thời gian vòng đua tốt hơn. Ngoài ra, họ tạo ra rất nhiều niềng răng khác nhau cho chiếc xe cụ thể của bạn - không chỉ là nẹp tháp thanh chống. Nhìn vào thành phố Cusco.

Tôi đã đặt niềng răng trên S13 / S14 240 trong đó việc đi xe cứng lên rõ rệt và vào cua có vẻ phản ứng nhanh hơn. Tuy nhiên, trên những chiếc xe số dặm cao hơn, hiệu ứng này gần như bị phủ nhận bởi liên kết yếu nhất tiếp theo - ống lót bị mòn, chấn động mòn, thanh chống lật không đủ, lốp / hệ thống treo bị mòn / sai lệch. Tôi đã đặt một thanh giằng tháp trên một chiếc M3 hoàn toàn mới (nẹp là một bộ phận M Motorsports thực tế) mà không đáng chú ý ở tất cả các chất lượng của khung xe.

Cũng nên nhớ rằng thiết kế của nẹp là quan trọng. Có những niềng răng ebay giá rẻ chỉ cần gắn ở cả hai tháp thanh chống có thể uốn cong bằng cách đạp lên nó bằng chân của bạn. Niềng răng chất lượng sẽ gắn trên một số điểm - cả tháp thanh chống và hai điểm đính kèm trên tường lửa.

chỉnh sửa để phù hợp hơn với câu hỏi ban đầu của bạn .. năm trước chúng tôi đã làm việc trên một datsun cũ. Cánh tay kiểm soát mới. bit lái mới. thiết lập cuộn dây đua mới. bánh xe và lốp mới. tất cả các ống lót mới thay thế. Và khi xe bị đẩy đến giới hạn? Khung xe uốn cong. Bạn gần như có thể nghe thấy nó ở một số nơi.

Giải pháp chữa cháy chắc chắn? Hàn đường may và / hoặc lồng cuộn. Chiếc xe của bạn có thể là một người lái xe hàng ngày, nhưng không có gì tuyệt vời bằng một chiếc lồng trong một chiếc xe đường phố :) (chỉ bị lu mờ bởi những mâu thuẫn phải chịu khi đập đầu không đội mũ bảo hiểm của bạn vào lồng).

Thêm "thông tin" trực tràng. Tôi đã nói chuyện với một cửa hàng khung gầm khá thành lập, hoạt động chủ yếu trên Evolutions. Họ đã nhìn thấy những chiếc xe với tất cả các kiểu niềng răng hậu mãi - nẹp trước / sau, nẹp "sức mạnh" phía trước, nẹp trong cốp, nẹp dưới chắn bùn .. nẹp dưới xe gắn các thanh ray khung lại với nhau. Mặc dù những nâng cấp này đã nâng cao cảm giác lái và "độ cứng" tổng thể, nhưng trên thực tế, những chiếc xe này không nhanh bằng những chiếc xe có hệ thống treo "quay số" được sắp xếp tốt.

Tôi sẽ nói rằng bất cứ điều gì bạn có thể làm trên đường phố sẽ bị ảnh hưởng đáng kể bởi một nẹp tháp thanh chống, ngay cả trong khi "đi lại nhiệt tình". Đường phố không phải là nơi để lái xe "chín phần mười" hay "mười phần mười", và ngay cả với lái xe có tinh thần, trên đường phố bạn không có khả năng có bất kỳ tác động đáng chú ý nào.

Nếu bạn không chạy lốp hỗn hợp R, có lẽ bạn không có lực kéo để làm nẹp tháp làm bất cứ điều gì, ngay cả khi bạn có "lốp đường phố" hiệu suất khá cao.

Nếu bạn nghĩ rằng bạn đang thực sự đẩy xe của bạn trên đường phố, hãy thử đi ra ngoài cho một sự kiện xe mô tô. Bạn có thể có thể tìm thấy một sự kiện "solo" hoặc "autacer" trong vòng một hoặc hai giờ nơi bạn sống gần như bất kỳ cuối tuần nào trong mùa hè. Các sự kiện "độc tấu", đúng như tên gọi của nó, đang thực hiện chạy theo thời gian so với đồng hồ, chứ không phải các xe khác, thông qua một khóa học được thiết lập với giá treo. Một khóa học được thiết lập đúng sẽ không có cơ hội chạy vào bất kỳ chướng ngại vật nào, và sẽ cho bạn cảm giác cần loại môi trường nào để cần một cái nẹp tháp.

Tôi chưa bao giờ nghe nói về khung gầm của một chiếc xe hơi "mệt mỏi", vì vậy đặt một cái nẹp vào sẽ thực sự không có gì khác biệt.

Tôi phụ thuộc vào chiếc xe.

Tôi đã nghe nhiều người nói say sưa về việc nó đã giúp được bao nhiêu, nhưng trải nghiệm của tôi thì khác.

Tôi đã nâng cấp nẹp tháp phía trước cổ phiếu của mình trên MR2 lên mô hình TRD, cài đặt nẹp TRD phía sau, đồng thời cũng thực hiện niềng răng bên dưới. Không có sự khác biệt được phát hiện ở tất cả. Chiếc xe có khoảng 140.000 dặm vào thời điểm đó, với nhiều những dặm tại autocross, rallycross, và bụi bẩn / sỏi rallys đường gồ ghề. Tôi đã nâng cấp khi tôi lo lắng về việc chiếc xe bị đánh đến chết. Hình tôi nên củng cố nó. Hóa ra tôi đã lo lắng về nó vì không có gì. :-)

Nhật thực của tôi có một cái lồng trong đó và ban đầu có một cái nẹp trước, nhưng không có cái sau. Tôi đã thêm một cái phía sau chủ yếu để cho tôi một nơi để gắn chặt thiết bị vào những cuộc biểu tình trên đường dài. Nó không có sự khác biệt nào khác. Tôi đã tháo nẹp trước vì nó luôn đe dọa sẽ rút ngắn cực dương của pin. Không có thay đổi lưu ý. Chiếc xe đã có khoảng 90.000 dặm, với nhiều autocross cứng, rallycross, tăng đường, và ngày ca khúc mở trên đó. Tuy nhiên, nó cũng đã có một lồng 8 điểm từ khoảng 30.000 dặm hoặc lâu hơn. Chắc chắn không phải là một chiếc xe được chế tạo tốt như MR2, có thể giúp niềng răng nếu nó không có lồng.

Nó tạo ra một sự khác biệt đáng chú ý trên Di sản cũ của tôi, nhưng tôi đã đua chiếc xe đó. Bạn có thể không nhận thấy nó với lái xe bình thường. Nếu bạn nhận thấy flex khung trong xe của bạn, bạn có vấn đề mà thanh ổn định sẽ không giúp đỡ. Nếu điều này làm phiền bạn, hãy kiểm tra khung.

Man, tôi có trải nghiệm ngược lại như trên. Ba chiếc xe của tôi có thanh giằng tháp. Một chiếc Toyota Avalon đời 2002, BMW 325ci đời 2004 và một chiếc M3 đời 1995. Cả 3 chiếc niềng răng đều "không bản lề" và cả 3 chiếc xe đều không có cấu trúc.

Cả 3 niềng răng đều tạo ra sự khác biệt nhưng không giống nhau. Cú đúp của Toyota Avalon (Solara) đã tạo ra sự khác biệt lớn nhất. Niềng răng M3 làm ít nhất.

Không có thử nghiệm định lượng nào được thực hiện nhưng về mặt định tính, thời gian phản hồi "lần lượt" có thể cảm nhận được. Tôi sẽ mong đợi một sự gia tăng nhỏ trong thời gian xử lý là tốt. Đi xe chất lượng bị nhưng tối thiểu.

Những cái này, khi được làm riêng cho xe, rất dễ lắp đặt và thêm trọng lượng tối thiểu.

Một số xe được gia cố tốt hơn những chiếc khác. Tôi sẽ nghi ngờ những hiệu ứng ấn tượng nhất từ ​​động cơ Front, xe FWD.

Tôi hi vọng cái này giúp được.

abfisch

Yeah anh chàng đặt Jack dưới cánh tay điều khiển phía trước bên trái. Jack lên xe để xem lốp trước bên trái đi được bao xa trước khi lốp trước bên phải rời khỏi mặt đất. Sau đó thêm một thanh giằng và lặp lại quá trình. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào trong việc trừ 1 so với điểm khác và bạn sẽ có câu trả lời của mình.

Tôi biết đây sẽ là một vụ hoại tử nhưng tôi muốn đưa thông tin chính xác ra cho mọi người. Các thanh tháp Strut thực sự hạ thấp Gs bên mà một chiếc xe có thể đạt được. Tuy nhiên, họ cải thiện xử lý bằng cách giảm cuộn cơ thể. Điều này làm cho chiếc xe ổn định hơn, và có thể dự đoán. Như đã đề cập trước đó, bạn cũng có thể nhận thấy chiếc xe phản ứng nhanh hơn với đầu vào lái để "bật" nhanh hơn. Thành thật trừ khi chiếc xe mô hình cụ thể mà bạn có khả năng xử lý kém, tôi sẽ bỏ qua nó hoặc đó sẽ là một trong những điều cuối cùng tôi sẽ làm để điều chỉnh một chiếc xe xử lý. Như đã đề cập trước đó, tốt hơn hết bạn nên thay thế / nâng cấp tất cả hệ thống treo, hệ thống lái và ống lót liên quan hiện có của bạn. Bạn thực sự không nên chú ý đến các thanh tháp khác nhau tạo ra trên đường phố. Nếu bạn làm bạn đang lái xe theo cách sẽ được kéo từ xe của bạn tại điểm súng thay vì vé. Bây giờ để trả lời câu hỏi mà không ai có thể, và lý do tôi đang hoại tử. Nếu bạn muốn đo sự khác biệt nó làm. 1. Nhận một máy ảnh và một người bạn để vận hành nó. 2. Tìm một góc hẹp hoặc làm cho một trong một bãi đậu xe lớn, trống rỗng bằng cách sử dụng hình nón. Hoặc tốt hơn nữa, thực hiện các động tác tránh làn đường khẩn cấp / tránh hươu. 3. Ghi lại chiếc xe đàm phán góc càng nhanh vì mức độ kỹ năng của bạn sẽ cho phép. 4. Cài đặt thanh và lặp lại. Xem đoạn phim quay ngược trở lại và bạn sẽ nhận thấy chiếc xe đang "tâng bốc" ở đường chuyền thứ 2. Cuộn cơ thể có thể được đo bằng độ của một hình tĩnh từ video. Lợi ích chính của các thanh tháp thanh chống là khả năng dự đoán và tăng tính ổn định, giúp củng cố niềm tin của người lái, và làm cho chiếc xe dễ lái hơn. Trong khi thử vượt qua lần thứ 2, bạn sẽ nhận thấy nó dễ dàng hơn, ít kịch tính hơn và bạn sẽ cảm thấy như bạn đã điều khiển phương tiện nhiều hơn. Tôi sở hữu một chiếc 07 Impreza với cuộn dây và thanh chống.