Là lỗ thông hơi từ van pcv trở lại vào không khí thực sự cần thiết?

Sau khi làm việc trên xe của tôi, tôi không buồn gắn lại đường dây từ van pcv vào cửa hút khí trước khi thử động cơ. Nó chạy bình thường. Điều này khiến tôi đặt câu hỏi liệu tôi có cần đưa nó trở lại không khí hay không.

Về cơ bản, tôi có thể chạy vòi từ van pcv vào một cái hộp hoặc một số người được lọc để thu gom dầu, lọc khói hoặc bất cứ thứ gì khác ra khỏi thùng máy không? Sau đó tôi sẽ mở nắp trên đầu vào.

Nếu làm như trên là an toàn, nó thực sự sẽ giúp động cơ của tôi chạy tốt hơn? Logic của tôi về lý do tại sao nó có thể giúp đỡ, là nó loại bỏ bất kỳ loại dầu nào có thể đi qua động cơ.

Thứ nhất: những gì bạn đề xuất là bất hợp pháp nếu bạn sống ở một tiểu bang nơi việc loại bỏ một thiết bị phát thải là bất hợp pháp. Tối thiểu, bạn đang làm cho chiếc xe của bạn không hợp pháp.

Điều đó sang một bên, bạn đang tạo ra ô nhiễm không có lý do chính đáng. Có một cơ hội không phần trăm rằng việc đánh bắt của bạn có thể hiệu quả hơn một bộ chuyển đổi xúc tác hiện đại, đặc biệt là khi được xem xét trong suốt vòng đời của chiếc xe. Ví dụ, làm thế nào bạn sẽ loại bỏ các nội dung của lon? Đó là một vấn đề mà một chiếc xe được trang bị PCV không có.

Vì vậy, để tóm tắt:

An toàn? Có lẽ.

Chạy tốt hơn? Không.

Ô nhiễm nhiều hơn? Đúng.

Hợp pháp? Rất có thể là không.

Hệ thống PCV làm giảm ô nhiễm bằng cách thu thập "thổi" (xăng không cháy và hơi dầu) nếu không sẽ được thổi vào không khí chúng ta hít thở. Hệ thống PCV chuyển ngược trở lại hệ thống nạp để có thể đốt cháy đúng cách. PCV được thiết kế để xử lý các sản phẩm phụ này một cách chính xác; Nó không gây hại cho động cơ.

Đặt một hộp kín vào cuối ống PCV sẽ không hoạt động. Động cơ liên tục tạo ra tiếng nổ khi nó chạy. Việc tắt đầu vòi PCV sẽ làm tăng áp suất bên trong động cơ cho đến khi vòi PCV (hoặc một trong các kết nối của nó) vỡ, thùng chứa của bạn bị vỡ, que thăm dầu động cơ bật ra hoặc một trong các phớt dầu của bạn bị rò rỉ hoặc thổi ra .

Hơn nữa, để lại lỗ mở ở phía đầu hút sẽ làm giảm nhẹ hỗn hợp nhiên liệu / không khí của bạn nếu lỗ ở phía dưới của đồng hồ đo khối không khí. Ở mức tối thiểu, bạn để không khí không được lọc, bẩn vào động cơ, điều này sẽ khiến nó bị hao mòn nhanh hơn.

Điều tôi thấy thiếu ở đây là thực tế là hệ thống PCV không chỉ duy trì sự tuân thủ của EPA, do đó, hàng chục hợp chất gây hại phải được loại bỏ ngay khi chúng xâm nhập vào thùng bằng không khí trong lành vào một ngân hàng và hơi độc khó chịu di tản hoặc "hút" ra ngân hàng đối diện trong khi vẫn ở trạng thái khí. Nếu bạn KHÔNG liên tục xả nước và sơ tán hoàn toàn những thứ này, thì nước, axit sunfuric, nhiên liệu không cháy, bồ hóng và các hạt carbon bị bỏ lại để lắng trong thùng và gây ra bùn và làm tăng đáng kể sự hao mòn cho các bộ phận bên trong. Các chức năng của hệ thống PCV được thiết kế phù hợp có rất nhiều và phần phát xạ chỉ là một.

Tôi nghĩ rằng tất cả mọi người đang thiếu điểm bắt có thể ở nơi đầu tiên. Việc đánh bắt có thể chỉ nhằm mục đích giữ cho dầu không bị ăn vào và bị đốt cháy, đó là BAD cho môi trường. Bạn sẽ đặt sản phẩm khai thác có thể TRỰC TUYẾN với dòng trả về PVC vào Intake. Khi được lắp đặt theo cách này (cách thích hợp), nó vẫn tuần hoàn khói, nhưng giảm lượng khí thải ra khỏi khí thải do bạn KHÔNG đốt dầu nữa.

Theo như những gì bạn làm với dầu bị mắc kẹt, hãy mang nó đến AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Phụ tùng ô tô nâng cao ... vv, tất cả đều chấp nhận sử dụng dầu để xử lý đúng cách.

Phương pháp đơn giản này đã đưa Gross Polluter của tôi, 230k + dặm, 1991 4Runner để vượt qua khói bụi ở đây trong CA.

Nó được trả lại thông qua đầu vào vì áp suất chân không của đầu vào khớp với áp suất tay quay cần được giải phóng. Bạn có thể. Chạy một máy bơm chân không hoặc cơ điện để giải phóng áp suất tay quay, họ nói rằng một máy bơm cơ học tốt hơn, chạy một vành đai nó bơm nhiều hơn ở rpms cao và ít hơn ở rpms thấp hơn. Đúng số lượng chân không vào đúng thời điểm. Vậy là tôi đã đọc!. Rõ ràng quá ít hoặc quá nhiều chân không có hại cho động cơ. Có thể không tệ có lẽ chỉ là không tốt như nó có thể chạy

Tôi nghĩ mọi người đang bị lẫn lộn. Có một thứ gọi là pcv / ccv có một lỗ nhỏ và hoạt động như một van. Thường là xa phía trước của chiếc xe.

Sau đó, những gì tôi nghĩ OP đang hỏi, về cơ bản là một lỗ thông hơi đi vào bộ lọc không khí của bạn thường được xác định nhầm là van nhựa PVC và đặt hàng không chính xác vì chúng trông giống hệt nhau trong nháy mắt. Nó có một lỗ lớn và theo nghĩa đen chỉ là một khuỷu tay. Chúng không giống nhau và nếu bạn vô tình trao đổi chúng, bạn sẽ gặp vấn đề.

Nếu bạn sử dụng một bẫy dầu có thể được thiết kế để bắt dầu và nhiên liệu thoát ra từ động cơ theo ống vòi PCS và thông hơi đầu kia vào đầu vào, bạn vẫn hợp pháp 100%. Nó cũng sẽ giúp động cơ bởi vì bạn không phủ bên phía đầu vào của động cơ và các van bằng cặn dầu và nhiên liệu theo thời gian làm bạn mất điện. Tôi sẽ tiếp tục thực hiện một số nghiên cứu về điều này nếu tôi là bạn. Đối với xe turbo phun trực tiếp mới, tôi khuyên bạn nên làm điều này với tất cả chúng. https://www.roadandtrack.com/car-cARM/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/