Câu trả lời:
Khi xe dừng lại, và ở nơi an toàn, hãy khởi động ở bánh răng thứ 4, và từ từ nhả côn trong khi cho xăng động cơ.
Nếu bộ ly hợp ở trong tình trạng tốt, chiếc xe sẽ bị chòng chành - nếu có bất kỳ sự trượt nào, có lẽ bạn sẽ cảm thấy nó, và nên giải phóng bộ ly hợp ngay lập tức để tránh thiệt hại thêm.
Nếu chiếc xe tình cờ bắt đầu đi mà không bị chòng chành, thì rất có thể là bộ ly hợp cũng tốt.
Có hai câu trả lời tuyệt vời cho vấn đề này, nhưng dành cho những độc giả tương lai:
Kiểm tra thiết bị thứ 4
Đặt xe vào trong bánh răng, khi bạn nhả bộ ly hợp cung cấp cho nó ga như thể nó là một bình thường cất cánh. Nếu xe chòng chành, rất có thể bộ ly hợp vẫn còn tốt. Nếu các phương tiện di chuyển, cơ hội là bạn có một số mức độ trượt.
Kiểm tra vượt mức
Như Parker đã chỉ ra, bạn có thể thực hiện bài kiểm tra vượt ; khi ở trên đường cao tốc mở (vui lòng đảm bảo không có phương tiện nào khác ở xung quanh và bạn không ở trong khu vực đông dân cư), hãy đặt xe vào hộp số cao nhất của nó và nhấn bàn đạp ga về phía sàn như thể bạn đang đi để vượt qua một phương tiện di chuyển chậm trước mặt bạn. Nếu các RPM vượt trên mức bạn mong đợi (ví dụ, ở bánh răng thứ 5 ở 80MPH, RPM của tôi thường nằm trong khoảng 3500 đến 4000) thì bạn đã bị trượt.
Kiểm tra đồi
Điều này có thể được thực hiện từ một điểm dừng, hoặc trong khi di chuyển.
Trong khi di chuyển : Trong khi lái xe của bạn, tìm một con đường có một ngọn đồi đàng hoàng và cố gắng duy trì tốc độ không đổi trong suốt quãng đường của ngọn đồi. Nếu bạn đến từ một bề mặt bằng phẳng, trên đồi và RPM của bạn bắt đầu leo lên để duy trì tốc độ (với độ trượt xấu, bạn sẽ bắt đầu giảm tốc độ tùy theo góc của ngọn đồi), thì ly hợp của bạn bị trượt .
Từ điểm dừng : Bạn có thể kiểm tra bộ ly hợp của mình theo cách này, giống như cách bạn thực hiện Kiểm tra bánh răng thứ 4 ở trên, với hai trường hợp ngoại lệ. Bạn nên ở số 1 và, xe của bạn không nên chòng chành (trừ khi bạn tự nhiên xấu với đồi), nếu ly hợp của bạn bị trượt, xe sẽ lùi về phía sau thay vì di chuyển về phía trước. Nhấn mạnh hơn vào ga cuối cùng có thể di chuyển xe của bạn về phía trước khi bạn leo lên cao hơn trong dải RPM.
Có một phương pháp khác gọi là kiểm tra cây , nhưng tôi không khuyến khích điều này vì nó có thể làm hỏng chiếc xe của bạn.
Từ khía cạnh kỹ thuật, động cơ có mô-men xoắn cực đại tại một RPM nhất định (đọc tài liệu xe ô tô của bạn). Nếu ly hợp trượt chỉ một chút, nó sẽ trượt ở tốc độ RPM và tối đa đó.
Thử nghiệm bánh răng thứ 4 có một nhược điểm là rất khó kiểm tra độ trượt ở RPM đó và bướm ga đầy đủ, cộng với điều này gây ra sự hao mòn rất lớn cho bộ ly hợp, cộng với bạn sẽ chỉ tìm ra nếu có nhiều trượt, nhưng không ít hoặc không có .
Cuối cùng, điều quan trọng là phải có một điều kiện trong đó việc đổ xăng không thay đổi tốc độ nhanh như vậy, nếu không bạn sẽ không nhận thấy RPM và tốc độ không khớp. Điều này có nghĩa là một thiết bị cao, có thể lên dốc trong thứ 3. Chiếc xe phải ở tốc độ mà RPM ở điểm mô-men xoắn cực đại, hoặc ngay bên dưới. Nếu bây giờ bạn giảm ga và RPM vẫn ổn định, tức là tăng cùng tốc độ với tốc độ, thì ly hợp vẫn ổn.
Như câu hỏi từ các ý kiến về việc xác định trượt từ OBD hoặc tương tự: Tôi không biết trực tiếp về tính năng này (nhưng không phải là chuyên gia về vấn đề này), nhưng bạn có thể đọc RPM, tốc độ và ga. Áp dụng bộ lọc cho dữ liệu với tốc độ cao và rút RPM so với tốc độ. Bạn sẽ nhận được nhiều đường thẳng như xe của bạn có bánh răng, mỗi đường có độ dốc khác nhau (tỷ lệ RPM tốc độ). Nếu có phiếu, bạn nên chú ý một số điểm dữ liệu phía trên đường thẳng đó.
(Tôi nghĩ rằng, tôi sẽ thử nó)