Kiểm tra hệ thống nạp lại xe máy?

Tôi có một chiếc xe máy V-Strom DL1000 2007, có hệ thống nạp lại không sạc được pin mới. Tôi cũng có một đồng hồ nhiều mét. Ai đó có thể chia sẻ làm thế nào tôi có thể kiểm tra hệ thống nạp tiền mà không cần tháo các bộ phận ra khỏi xe đạp không?

Sau một số nghiên cứu trực tuyến, tôi đã tìm thấy một số video về cách kiểm tra bộ chỉnh lưu và stator nhưng video đề cập (nhưng không hiển thị) cách kiểm tra như vậy có thể được thực hiện mà không cần tháo thiết bị.

Thông tin mà tôi cần sẽ bao gồm một mô tả về cách kiểm tra có thể được thực hiện và một con trỏ tới bất kỳ kiểm tra nào khác mà tôi có thể thực hiện để phân tích lý do tại sao xe đạp không sạc lại.

Tôi sẽ đặt cược bộ điều chỉnh / chỉnh lưu của bạn ... Tôi đã có một DL năm 2009 với các triệu chứng tương tự. Đưa nó cho thợ máy chính xác, người đã chẩn đoán nó do thu hồi sản phẩm trên reg / rec.

Đây là đường dẫn đến việc thu hồi ở Úc ... 2008 - 2009 xe đạp. http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1000722

Nói chung, nếu bạn có quyền truy cập vào pin khi động cơ không hoạt động, bạn có thể được chẩn đoán bước đầu tiên về việc máy phát điện có được cung cấp đủ đầu ra hay không. Với động cơ đang chạy, kiểm tra điện áp pin tại, nói:

• Nhàn rỗi (800 ~ 1000 vòng / phút)
• 1500 vòng / phút
• 2500 vòng / phút

Bạn nên có khoảng 12,5-13,0 volt khi không hoạt động và 13,0-13,5 trở lên ở RPM cao hơn. Nếu không thì rất có thể bạn có một máy phát điện không đủ xuất.

Nếu đó là trường hợp thì bạn cần kiểm tra đầu ra tại chính máy phát điện, nếu có thể, để xác minh tương tự. Bạn có thể kiểm tra các thiết bị đầu cuối khác tại thời điểm này, các thiết bị đầu cuối chính xác khác nhau giữa các nhãn hiệu / kiểu máy. Thông thường có một mặt đất, thiết bị đầu cuối đầu ra và thiết bị đầu cuối cảm giác cho máy phát điện quy định nội bộ. Thường có một đầu ra ánh sáng cảnh báo bổ sung là tốt. Nếu các đầu nối đất và cảm biến / đầu ra đang đọc điện áp pin nhưng vẫn không sạc được, thì việc loại bỏ máy phát điện là khá cần thiết.

Cảm ơn tất cả sự giúp đỡ. Cuối cùng tôi cũng đã tìm ra điều này và muốn chia sẻ giải pháp phù hợp nhất với tôi.

Kiểm tra Stator trên xe đạp

Cách kiểm tra stator xe máy https://www.youtube.com/watch?v=5v2LtHlvcqI

Để kiểm tra stato khi đi xe đạp:

1. Xác định vị trí bộ điều chỉnh / chỉnh lưu
2. Có ba dây cáp màu vàng để liên kết bộ điều chỉnh với stato (Tôi đã kiểm tra mỏ sau khi đổi ở bộ điều chỉnh mới)

3. Ở phía mở của đầu nối bộ điều chỉnh / stator sử dụng ba cổng:

   • Đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành OHMS
   • Kiểm tra ba dây stato bằng cách xen kẽ các đạo trình dương / âm trên ba cổng:

   A> B

   B> C

   C> A

(xem 1:42 trên video ở trên, btw - trình tự không quá quan trọng chỉ là thay thế)

• Xác minh rằng không có gì đi xuống đất từ ​​các dây này bằng cách chạm vào pin (xem 2:06 trên video ở trên)

Tiếp theo kiểm tra stato trong khi xe đạp đang chạy

1. Cắm đầu nối stato gắn vào bộ điều chỉnh / chỉnh lưu
2. Khởi động xe đạp
3. Đặt đồng hồ vạn năng thành VAC

4. Ở mặt sau của đầu nối stato kiểm tra các cổng (Tương tự như kiểm tra OHMS, kiểm tra VAC này dựa trên ba cổng)

   Giai đoạn 1 đến 2

   Giai đoạn 2 đến 3

   Giai đoạn 3 đến 1

(xem 2:17 liên kết video được cung cấp)

Khi động cơ được khởi động, điện áp trên cáp stato sẽ tăng theo cấp số nhân khi RPM tăng.

(xem 2:51 video)

Kiểm tra chỉnh lưu / điều chỉnh trên xe đạp

Xem video này ( https://www.youtube.com/watch?v=kDx3zgOLShY )

Để thực hiện kiểm tra diode điều chỉnh trên xe đạp:

1. Đặt vạn năng cho chức năng diode
2. Tìm bộ điều chỉnh / chỉnh lưu trên xe đạp
3. Rút phích cắm (hoặc để lộ mặt sau của) đầu nối stato và diode (có thể là một hoặc hai đầu nối, đầu nối stato thường sẽ là dây màu vàng)
4. Kiểm tra riêng biệt độ lệch tiến / lùi của diode dương và âm giữa ba đạo trình stato. (xem 2:08 video để biết cách thực hiện)

Bộ điều chỉnh / chỉnh lưu rõ ràng có thể có các vấn đề khác có thể gây ra vấn đề nhưng thử nghiệm này là tất cả những gì có thể được thực hiện trên xe đạp.

Kiểm tra pin trên xe đạp

1. Xác định vị trí cực dương của pin (+ / cáp đỏ) và cực âm (- / cáp đen); kiểm tra nhựa trên pin gần thiết bị đầu cuối để chắc chắn về sạc thiết bị đầu cuối .
2. Đặt vạn năng cho VDC
3. Kiểm tra pin khi nghỉ ngơi (không bật động cơ, chạm cáp vạn năng dương / âm tới các cực pin tương ứng); nó phải nằm trong khoảng từ 12,5 đến 12,8 (của tôi là 12,66)
4. Kiểm tra pin với động cơ bật và lưu ý sự gia tăng của VDC khi động cơ đang quay.

BTW - Thay thế bộ điều chỉnh cần 6 ốc vít và ít để không có mỡ khuỷu tay. Tiếp theo tôi cần xem xét thay thế stato.