Liệu Downshifting (Phanh động cơ) có gây ra sự hao mòn và rách thêm không?


97

Liệu hành động giảm tốc độ để giảm tốc độ xe của bạn có ảnh hưởng tiêu cực nào không?

Tôi không giảm tốc độ nhiều hơn một hoặc hai bánh răng cùng một lúc và tôi buông ly hợp đủ chậm để tôi không tăng tốc rất cao. Đường màu đỏ của tôi là 5,5 và của tôi là khoảng 3 - 3,5 khi tôi làm điều đó. Quá trình này làm cho hệ thống phanh của tôi tồn tại lâu hơn nhiều nhưng tôi muốn đảm bảo rằng nó không phải trả giá bằng thứ khác.


Chỉnh sửa:
Cảm ơn mọi người vì câu trả lời của bạn, nhưng tôi đang thấy thông tin rất mâu thuẫn. Tôi tìm thấy cái này trên wikipedia nhưng sau đó lại là wikipedia. Có ai có bất cứ điều gì để hỗ trợ suy nghĩ của họ bằng cách này hay cách khác?

Phanh động cơ làm giảm thụ động phanh và giúp người lái duy trì kiểm soát phương tiện. Chủ động sử dụng phanh động cơ (chuyển sang số thấp hơn) là thuận lợi khi cần kiểm soát tốc độ trong khi lái xe xuống dốc rất dốc và dài. Nó nên được áp dụng trước khi sử dụng phanh đĩa hoặc trống thông thường, để lại phanh có sẵn để dừng khẩn cấp. Tốc độ mong muốn được duy trì bằng cách sử dụng phanh động cơ để chống lại gia tốc trọng trường.


7
Khi bạn làm điều này - chỉ cần nhấn ga (trong khi nhấn bàn đạp ly hợp) một chút (nó phụ thuộc bao nhiêu). Hãy cẩn thận - ban đầu nó không dễ dàng / trực quan. Nhưng bạn sẽ sớm quen với nó. Nếu bạn thực hiện QUYỀN này, sẽ KHÔNG có thêm bộ ly hợp / trục khuỷu && giảm tốc sẽ mượt mà hơn nhiều (trên xe và hành khách) :).
Sabiland

2
@sabiland hoặc chỉ gót chân. :) Cá nhân, tôi chỉ cần nhấn ga - đầu gối phải của tôi không uốn cong chính xác để giảm tốc độ gót chân.
3Dave

1
"Tôi buông ly hợp đủ chậm để tôi không tăng tốc rất cao" là phần tồi tệ nhất trong những gì bạn làm. Bạn có thể tiết kiệm động cơ của mình từ vòng quay cao, nhưng điều này phải trả giá bằng việc ly hợp của bạn đã được sử dụng hết.
Dmitry Grigoryev

Câu trả lời:


72

Hầu hết thời gian khi bạn lái xe, bạn đang đặt một vật nặng (và gây hao mòn) cho cái mà tôi sẽ gọi là mặt "chuyển tiếp" của mỗi chiếc răng trên mỗi bánh răng trong hệ thống truyền lực của bạn. Mặt trước của răng trên trục khuỷu đẩy vào mặt sau của răng trên bánh răng tiếp theo, đẩy bánh răng tiếp theo, v.v. Khi bạn sử dụng "phanh động cơ", tất cả những gì bạn đang làm là gắn răng theo hướng ngược lại , và đặt lực và đeo trên mặt mà thường đi cùng.

Bây giờ, điều đó có nghĩa là bạn đang mặc động cơ của bạn nhanh hơn? Ngoài lề ... nhưng các bộ phận bạn đang mặc thường sẽ phải được thay thế (nếu có) vì chúng bị mòn từ phía bên kia; bạn đang mặc những bề mặt thường sẽ bị vứt đi mà hầu như không bị mòn chút nào. Để mượn một cụm từ từ lĩnh vực y tế, động cơ / truyền của bạn sẽ chết với sự hao mòn đó, không phải của nó.

Đối với những người nói rằng bạn đang chuyển sự hao mòn từ phanh sang bộ ly hợp của bạn, tất cả những gì tôi có thể nói là ... bạn đang làm sai! Nếu bạn giảm tốc độ nhanh và trơn tru khi bạn tăng tốc, thì sự hao mòn thêm trên bộ ly hợp của bạn sẽ là một dấu hiệu thống kê - nghiêm túc, bạn đã giảm bao nhiêu lần vì lý do này, trái ngược với sự dịch chuyển bình thường? (Nếu câu trả lời của bạn là "ở mọi ánh sáng", thì người đăng lời khuyên bạn nên bình tĩnh thói quen lái xe của bạn đã có một điểm.)

Đã nói rằng, có một cách sai lầm nghiêm trọng để làm điều này; Tôi đã từng làm điều đó khi lần đầu tiên học lái xe và điều đó thật ngu ngốc: đẩy hết ly hợp và để RPM rơi vào trạng thái nghỉ, sau đó để ly hợp ra và cho phép động cơ giảm tốc độ xe. Các thiết bị tương tự. Nếu đó là cách bạn đang làm, HÃY DỪNG NÓ! Cách đó làm hao mòn bộ ly hợp rất nhanh (có thể là những gì các áp phích khác có trong tâm trí), làm giảm tốc độ của bạn một cách đáng kể mà không làm sáng lên sự dũng cảm của bạn (tôi thú nhận, đó là lý do tại sao tôi bắt đầu làm điều đó - cố gắng lén lút đi qua một cảnh sát) , và có nguy cơ cao bị đình trệ động cơ và nghiêm túc ^ & * @ ing một cái gì đó lên. Đừng là anh chàng đó.


Chiếc Mk.3 VW Jetta của tôi thực sự có một thiết bị giúp mở bướm ga lâu hơn một chút để dễ dàng chuyển số và ngăn chặn vấn đề bạn đã mô tả trong đoạn cuối.
theUg

18
Các kết luận có thể là hợp lệ, nhưng giải thích là sai. Thiệt hại không chỉ xảy ra trên các bề mặt tiếp xúc với nhau. Đầu tiên, với việc sử dụng không đối xứng của các mặt "phía trước" và "phía sau", bạn sẽ thấy các bánh răng thất bại với độ mòn cao hơn rất nhiều trên các mặt phía trước. Không đúng sự thật . Đây không phải là cách căng thẳng và căng thẳng làm việc. Bạn có thể tải một mặt và căng thẳng truyền sang phía bên kia. Xem ở đây để hình dung . Căng thẳng đảo ngược cũng giết chết cuộc sống mệt mỏi.
Nate

Có gì sai với việc giảm bớt mọi ánh sáng. Tôi thích ở trong phạm vi năng lượng có thể sử dụng tại bất kỳ thời điểm nào, vì vậy tôi thường xuyên giảm tốc độ, ngoại trừ tôi thực hiện đúng cách bằng cách ly hợp kép mà hầu như không mất tốc độ khi tiếp xúc ly hợp nếu có. Vì vậy, trừ khi một người đang sử dụng ly hợp như phanh theo nghĩa đen, có thiệt hại tối thiểu.
Alexus

29

Hầu hết thời gian bạn sẽ không cần phanh gấp trong giao thông.

Bạn có thể tránh dừng lại và bắt đầu bằng cách:

  • Lái xe bình tĩnh hơn
  • Chừa nhiều khoảng cách giữa bạn và xe phía trước (ngay cả ở tốc độ thấp)
  • Đơn giản chỉ cần lấy chân của bạn tăng tốc sớm

Nếu bạn để xe chạy chậm lại, và sử dụng thiết bị cho đến khi không còn phù hợp (quá chậm khiến động cơ bắt đầu vật lộn), sau đó thay đổi, bạn sẽ luôn ở trong số đúng. Điều này sẽ truyền rất ít sốc thông qua bộ ly hợp hoặc truyền. Bạn vẫn có thể sử dụng phanh nhưng bạn không cần nhiều như vậy.

Má phanh mòn nhanh hơn nhiều so với bất kỳ hộp số nào, và số lần thay đổi má phanh và rôto có thể sẽ tăng thêm một hộp bánh (trong suốt vòng đời của hộp giảm tốc đó.) Tôi lái xe giống như cách làm việc hàng ngày. Tôi hiếm khi phải dừng lại và tôi luôn đánh bại những người thay đổi làn đường và tay đua. Lái xe bình tĩnh, và tăng tốc và phanh mượt mà. Bạn sẽ đến đó sớm hơn, với ít căng thẳng hơn trên chiếc xe của bạn (và bạn.) Rời khỏi giúp đỡ sớm hơn.

Tôi là một huấn luyện viên / giám khảo lái xe.


Tôi yêu câu trả lời của bạn!
Akira Yamamoto

5
Tôi không thấy câu trả lời cho câu hỏi. Có nên sử dụng phanh động cơ hay không?
Dmitry Grigoryev

@DmitryGrigoryev Tôi tin câu trả lời cho câu hỏi "Có nên sử dụng phanh động cơ hay không?" là "Bạn không cần phải phanh để bắt đầu." Bạn có thể nói rằng câu hỏi này là một "Vấn đề XY" meta.stackexchange.com/questions/66377/what-is-the-xy-pro
Hiệu

2
Ở những khu vực đồi núi, bạn không thể để xe chạy chậm. Những thiết bị phù hợp để đi xuống một ngọn đồi ở tuổi 25 khi trọng lực sẽ kéo bạn đến 40?
ShadSterling

@ShadSterling Vấn đề nan giải này là nguyên nhân tồn tại của mọi người trong một thị trấn đồi núi. Truyền tự động có xu hướng chọn thiết bị cao hơn và vì vậy hầu hết trong số họ kết thúc đủ 40, và cảnh sát có xu hướng không thực thi giới hạn trong những tình huống này. Truyền tiêu chuẩn dễ dàng có khả năng giữ RPM thấp đẹp cũng như dừng ở tốc độ chính xác nếu bạn sử dụng một thiết bị thấp hơn bình thường; Tôi cũng sẽ quan tâm để tìm hiểu về bất kỳ hậu quả tiêu cực từ điều này, nhưng chưa bao giờ nghe nó được đề cập. Một số tự động hiện đại có lựa chọn "B" [hãm] 'bánh răng', nhưng nó làm cho động cơ IME quá cao.
Darren Ringer

20

Nếu bạn giảm tốc độ vào một bánh răng ở tốc độ RPM nằm trong định mức lái xe thì không, không có hại gì. Khi bạn giảm tốc độ, điều làm bạn chậm lại thực sự là hành trình nén và được khuyến nghị vượt qua phanh cứng. Giống như những người khác đã nói, đó là một chút pha trộn của cả hai nhưng phanh động cơ vẫn ổn miễn là động cơ vẫn ở dưới đường đỏ, vì vậy đừng đi từ thứ 5 đến thứ 3.


Tôi không bao giờ đến gần để sắp xếp lại vì vậy đó không phải là vấn đề, nhưng để giữ cho tôi không bị chậm lại để nhanh chóng và tăng tốc độ RPM, tôi phải lái chiếc côn của mình một chút. Từ những gì tôi tập hợp ở đây, nó sôi sùng sục để nắm chặt phanh v.
Gary

@Gary, tốt hơn là cho nó một chút ga và sang số nhanh và trơn tru hơn là đi xe côn. Cưỡi ly hợp hoạt động với truyền ly hợp ướt (nhiều xe máy có ly hợp ướt thông thường), nhưng nên tránh cho ly hợp khô.
theUg

Nó không phải là đột quỵ nén làm chậm bạn. Xem Jake Phanh chức năng en.wikipedia.org/wiki/Compression_release_engine_brake#Function "Bản thân van tiết lưu cung cấp cho động cơ phanh thông qua ma sát trong không khí chảy qua nó."
Randy

18

Mà bạn muốn thay đổi - má phanh hoặc ly hợp của bạn?

Bằng cách giảm tốc độ để giảm tốc, bạn đang giao dịch hao mòn trên má phanh để mặc trên bộ ly hợp của bạn (trong số những thứ khác).

Má phanh rẻ hơn nhiều và dễ thay thế hơn so với ly hợp. Cá nhân, đã làm cả hai, tôi muốn làm 50 công việc phanh trước khi tôi làm một công việc ly hợp.


4
"..it làm giảm đáng kể sự hao mòn trên phanh của tôi .." - nghe có vẻ giống như sự đánh đổi được đề cập ở đây. Bạn tăng tuổi thọ má phanh bằng chi phí của một thứ khác, mà bạn vừa phát hiện ra là bộ ly hợp. Vật phẩm đeo được thứ hai là synchros (bộ ly hợp bên trong bộ truyền). Tôi đã sử dụng để giảm tốc độ tích phân của mình cho đến khi nó bị mòn đến điểm mà bánh răng thứ 2 và thứ 3 không thể chuyển sang trừ khi bạn khớp chính xác với RPM. Đã học để luôn luôn khớp với RPM mà bây giờ tôi luôn làm nhưng tôi cũng không giảm tốc độ thường xuyên như trước đây vì bài học đó.
DXM

5
Kinh nghiệm của @ DXM là điển hình và có lẽ bạn đang hướng đến. Xuống số hoàn toàn cho mục đích làm chậm xe thường được coi là một điều xấu (trừ trường hợp khẩn cấp). Nếu bạn muốn tiết kiệm hao mòn phanh, cách tốt nhất là cố gắng lái xe chiến lược hơn. Đừng chạy đến đèn đỏ và sau đó đạp phanh vào giây cuối cùng, v.v. Chọn tốc độ cho phép bạn tiếp tục di chuyển thay vì bắt đầu / dừng. Phong cách lái xe của bạn càng chú tâm và ít phản ứng, phanh sẽ càng kéo dài (và bạn sẽ tiết kiệm xăng hơn).
Brian Knoblauch

1
Bạn không trượt ly hợp để giảm tốc độ sử dụng. Đó không phải là một cú hãm so với sự đánh đổi ly hợp. Bạn sử dụng bộ ly hợp của mình dưới dạng nhị phân, khớp vòng quay bằng cách làm trượt chân ga, không phải bằng cách trượt ly hợp hoặc sử dụng đồng bộ của bạn.
Rory Alsop

3
@Rory: Có thể trong một mô phỏng hoàn hảo có thể là sự thật. Có vẻ ngây thơ khi nghĩ rằng bạn có thể vận hành một bộ ly hợp trong "nhị phân", mà không có bất kỳ hao mòn nào, trong thế giới thực.
quentin-starin

1
Bạn có thể làm điều đó khá tốt trong một chiếc xe đường chỉ với một lượng nhỏ đào tạo. Và nếu bạn thực hiện bất kỳ khóa đào tạo đua xe nào trong một lớp học mà việc truyền được dự kiến ​​sẽ kéo dài một mùa thì đó là điều cần thiết.
Rory Alsop

15

Đầu tiên, mọi người nói rằng hiệu ứng phanh xuất phát từ hành trình nén là sai ... không khí trong xi lanh bị nén sẽ lấy năng lượng, nhưng sau khi trung tâm chết trên cùng hoạt động như một lò xo và giúp pít-tông quay trở lại, trả lại chính xác cùng một lực lượng đã được đưa vào nó ở nơi đầu tiên. Có lẽ nhiều hơn, trên thực tế, vì quá trình nén làm nóng không khí nạp lên và khiến nó giãn nở, giống như một phiên bản rất nhỏ của đột quỵ điện.

Không, hiệu ứng phanh đến từ hành trình INTAKE, từ động cơ hút không khí qua thân van tiết lưu. Nó giống như cố gắng hút không khí qua một ống hút nhỏ. Phanh là từ chân không, không nén. Điều đó và một chút ma sát động cơ, ít quan trọng với động cơ hiện đại hơn trước đây.

Đối với việc sử dụng phanh động cơ, sử dụng nó một cách nhẹ nhàng để giữ tốc độ giảm tốc độ thực sự không tốt cho xe của bạn. Tôi sẽ tránh lái xe như một tay đua và giảm tốc độ để giảm tốc độ cho mỗi lần rẽ hoặc đèn dừng, nhưng khi thực hiện đúng, nó không ảnh hưởng gì khác so với lái xe bình thường. Vâng, nó gây ra nhiều vòng quay động cơ hơn, nhưng chúng không tệ hơn vòng quay bạn tăng tốc trên đường dốc. Nếu bạn đang lập kế hoạch để giữ xe cho 250.000 dặm, yeah, bạn có thể muốn giữ vòng quay ở mức tối thiểu, nhưng mặt khác, giả sử không có gì là sai trái với bản thân động cơ, chiếc xe sẽ được thực hiện-thời gian dài trước khi bạn mặc động cơ ra bằng cách thêm vòng quay.

Điều tương tự cũng áp dụng cho bộ ly hợp ... vâng, mỗi khi bạn sử dụng nó, nó sẽ mặc một chút, nhưng không khác gì so với việc sử dụng nó trong khi lái xe bình thường. Nếu bạn đủ lo lắng về bộ ly hợp mà bạn cố gắng giữ xe của mình trong một bánh càng nhiều càng tốt, chắc chắn, tránh phanh động cơ. Nhưng nếu bạn giống như hầu hết mọi người, bạn sử dụng bộ ly hợp 5 lần mỗi khi bạn tăng tốc, hai hoặc ba lần mỗi khi bạn để đèn dừng. Một vài cam kết nữa không phải là một vấn đề lớn. Và bạn không phải luôn luôn sử dụng bộ ly hợp; thường thì bạn chỉ cần tắt ga và để nó tham gia và nó sẽ hoạt động để làm bạn chậm lại.

Nó sẽ thêm một số hao mòn cho đào tạo lái xe, nhưng giống như ở trên, bạn có thể coi nó giống như lái xe thêm nửa dặm mỗi ngày, chỉ với chi phí nhiên liệu. Nếu điều đó không làm bạn sợ, thì cũng không nên phanh động cơ.

Điều duy nhất hao mòn khác nhau, như các poster khác đã nói, mặt sau của răng bánh răng, và điều đó thực sự không quan trọng. Bạn sử dụng chúng mỗi khi bạn sao lưu, thời gian còn lại họ không làm gì cả. NẾU họ nên mặc đáng kể, hiệu ứng duy nhất sẽ là việc truyền tải sẽ to hơn khi bạn đảo ngược. Và bạn sẽ phải chịu nhiều hao mòn cho chúng để khiến chúng bị mòn.


1
Tôi tin rằng bạn đã chính xác lại: phanh động cơ đến từ lượng tiêu thụ hơn là từ nén.
mac

1
Tại sao điều này bị hạ cấp? +1. Khi tấm tiết lưu được đóng lại, động cơ sẽ hút chân không trên hành trình nạp, do đó chân không mạnh, trục trặc có thể xảy ra nếu rpms đủ cao. Hành trình nén là nén chân không, điều này không làm giảm tốc độ xe.
Randy

Đây là một câu trả lời tốt. Có lẽ đã được bỏ phiếu dựa trên một chút về khuôn mặt phía sau mặc ngược. Reverse có răng bánh răng riêng trên các trục và một thiết bị làm biếng bị đẩy giữa chúng khi tham gia. Răng không xoắn và cách khác với tất cả các bánh răng khác; Điều này gây ra tiếng ồn ngược độc đáo.
ghi lại

13

Donovan là câu trả lời duy nhất có bất kỳ sự thật nào trong đó.

  • Giảm tốc độ và phanh động cơ sẽ KHÔNG ảnh hưởng đến bộ ly hợp, vì bạn không trượt ly hợp
  • nó không làm hao mòn động cơ, khi bạn sử dụng hành trình nén
  • và nó là tốt hơn nhiều về lốp xe và xử lý như bất kỳ người hướng dẫn lái xe tiên tiến sẽ nói với bạn.

Nó chỉ là khó khăn hơn, vì bạn cần phối hợp một số yếu tố, vì vậy không phù hợp cho người mới bắt đầu.


3
mỗi khi bạn nhả côn, nó sẽ trượt và bạn cũng giảm tuổi thọ của ổ trục ném ra. Và vâng, đó là mặc bình thường và đây là những mặt hàng có thể sửa chữa được. Nhưng nếu bộ ly hợp thường được thiết kế với giá 150k, nếu bạn giảm tốc độ khi bạn tăng lên (mỗi đèn dừng như OP đã chỉ ra), bạn sẽ giảm một nửa tuổi thọ. Và điều này giả sử bạn khớp với RPM khi bạn xuống ca, điều này cũng không đúng. Lưu ý rằng OP nói "Tôi thả ra trên ly hợp đủ chậm để tôi không tăng tốc rất cao". Đoán xem cái gì phải trượt trong khi xe đang giảm tốc để động cơ không tăng quá cao?
DXM

7
@DXM - Không chính xác - bạn không nên để ly hợp trượt, ngoại trừ khi di chuyển ban đầu khỏi phần còn lại. OP đang sử dụng ly hợp không chính xác. Nó nên là nhị phân. Hoàn toàn không cần phải trượt ly hợp - vòng quay phù hợp là tương đối dễ dàng. Bạn có thể lái xe khá vui vẻ mà không cần ly hợp hoặc synchromesh với một chút luyện tập.
Rory Alsop

2
@RoryAlsop Bạn không thể nghiêm túc về việc muốn thực hiện chuyển số ly hợp phải không? Tôi biết bạn rev match, nhưng bạn đã hiểu sai dù chỉ một vài vòng quay, sau đó bạn sẽ gây ra sự hao mòn không cần thiết?
Dan

1
Dan - bạn có thể dễ dàng làm điều đó, nhưng đó không phải là những gì bài viết của tôi nói. Tôi chỉ ra rằng nếu bạn làm đúng, ly hợp là không cần thiết và bạn hoàn toàn không cần phải trượt ly hợp
Rory Alsop

1
không có một sự thay đổi hoàn hảo, sự đánh đổi không có sự trượt của ly hợp là sự hao mòn hệ thống truyền lực và quán tính lái xe / hành khách bị giật "tác động" .. .. "bộ ly hợp là không cần thiết" .. bộ ly hợp luôn luôn cần thiết khi thay đổi bánh răng (??)
thích77

7

Bạn đang hao mòn 100% cho động cơ của mình cộng với hệ truyền động. Không chỉ vậy mà bạn còn tăng độ mòn cho bộ ly hợp của mình. Phải nói rằng, tôi rev trận đấu mỗi khi tôi xuống. Điều này vẫn gây hao mòn cho các bộ phận nhưng không nhiều như làm chậm xe khi giảm tốc độ.

Má phanh rẻ hơn và dễ thay thế hơn so với ly hợp!


Điều này có đúng không, dù nó dần dần như thế nào? RPM của tôi không vượt quá 3,5 khi tôi thực hiện. Hay là một sự khác biệt của xấu hay tồi tệ hơn?
Gary

5
Rời khỏi ly hợp từ từ có thể dễ dàng hơn một chút về truyền động và động cơ, nhưng lại cực kỳ khó khăn với bộ ly hợp.
Brian Knoblauch

2
Cá nhân tôi sử dụng hỗn hợp phanh và phanh động cơ (giảm tốc độ). Vâng, như các nhà bình luận khác đã nói, nó làm tăng độ mòn của ly hợp, nhưng điều đó cũng có nghĩa là bạn luôn ở trong số các thiết bị phù hợp vào lúc này - nó cũng hữu ích nếu bạn đang ở trong một chiếc xe cũ với hệ thống phanh kém!
Nick C

@NickC đang ở đúng thiết bị vào lúc này có lẽ là điểm quan trọng nhất trong toàn bộ cuộc thảo luận này.
chilljeet

6

Tôi đồng ý với câu trả lời của MT_Head và Donovan, nhưng tôi muốn nói thêm rằng chính việc giảm tốc độ có thể khá nặng nề đối với đồng bộ hóa của bạn nếu bạn không làm đúng.

Khi bạn tăng ca, trục đầu vào giảm tốc độ do ma sát thông thường và các đồng bộ không cần phải làm việc nhiều để khớp với tốc độ của bánh răng đầu ra. Tuy nhiên, khi bạn dịch chuyển xuống, không chỉ tất cả các công việc để có được các vòng quay trục đầu vào lên đến trục của đầu ra rơi trên các khớp thần kinh, mà chúng còn phải chống lại ma sát tương tự mà thông thường sẽ giúp. Đây là lý do tại sao ô tô thường phát triển một thiết bị thứ hai xấu theo tuổi (vì thiết bị thứ hai là loại thường được chuyển xuống).

Nếu bạn muốn giảm tốc độ thường xuyên mà không làm hao mòn đồng bộ của mình, bạn nên học cách ly hợp kép một cách chính xác và như vậy RPM khớp với việc truyền với động cơ thay vì để các đồng bộ làm việc đó phù hợp với bạn. Khi bạn xuống số, hãy làm như vậy:

  1. Hủy bỏ ly hợp một lần và để truyền thành trung tính,
  2. Tham gia vào ly hợp một lần nữa.
  3. Tăng tốc động cơ lên ​​các vòng quay gần đúng mà bạn cần trên thiết bị mới, thấp hơn; hoặc có lẽ cao hơn một chút để cung cấp cho mình khoảng không cho bước tiếp theo. (Điều này tốt nhất là chồng chéo với bước 1 và 2.)
  4. Hủy bỏ bộ ly hợp một lần nữa (do đó ly hợp kép ) và chuyển sang số thấp hơn. Nếu bạn khớp đúng RPM, bạn sẽ cảm thấy thiết bị dễ dàng rơi vào vị trí, thay vì cần thời gian để khởi động trục đầu vào.
  5. Tham gia một lần nữa và tiếp tục lái xe.

Nếu bạn không quen lái xe như thế này, nghe có vẻ hơi nặng nề, nhưng không cần phải đào tạo nhiều để làm quen với nó, và một khi bạn làm thế, bạn sẽ thấy rằng bạn thực sự có thể giảm tốc độ nhanh hơn hơn là không có, vì phương pháp đồng bộ hóa xuống này thường nhanh hơn so với những gì hầu hết các đồng bộ hóa có khả năng. Và nó thực sự làm cho tuổi truyền của bạn tốt hơn rất nhiều, đặc biệt là nếu bạn giảm tốc độ nhiều.


5

Câu trả lời ngắn gọn là có. Bạn đang chạy động cơ thông qua nhiều vòng quay mà bạn đã thực hiện nếu bạn đã sử dụng phanh của mình. Đây là thêm hao mòn cho động cơ của bạn. Không chắc chắn về việc truyền tải.

Bây giờ từ góc độ tiết kiệm chi phí, hao mòn mà bạn tiết kiệm được trên phanh của bạn thực sự có thể nhiều hơn số lượng hao mòn nhỏ mà bạn thêm vào nơi khác. Thậm chí có thể có một sự tiết kiệm nhiên liệu bằng cách cho động cơ xe cung cấp năng lượng cho động cơ.

Một tiêu cực của việc này là các trình điều khiển theo dõi bạn không có cảnh báo rõ ràng rằng bạn đang giảm tốc độ. (Sử dụng phanh của bạn sẽ tham gia đèn phanh của bạn).


1
Cảm ơn cho jzd đầu vào. Tôi không biết những gì có thể bị ảnh hưởng bất lợi, tôi đoán là nếu bất cứ thứ gì nó sẽ là truyền hoặc ly hợp. Tôi chắc chắn tiết kiệm tiền cho hệ thống phanh; bộ cuối cùng của tôi kéo dài khoảng ba năm. Tôi đã xem xét các tài xế khác không thể nhìn thấy đèn phanh của mình nhưng tôi làm điều đó dần dần (để không quá khó khăn với chiếc xe Jeep của tôi) rằng nó không quá quyết liệt về việc thay đổi tốc độ.
Gary

6
@Gary, bên cạnh đó, nếu ai đó bám đuôi bạn quá chặt, bạn luôn có thể cảnh báo họ bằng cách nhấn bàn đạp phanh. Hoặc đóng sầm nó nếu bạn cảm thấy bảo hiểm sẽ trả tiền cho một chiếc xe mới. :)
theUg

Phanh là khoảng 5% các hoạt động lái xe bình thường. Tôi nghi ngờ bạn sẽ nhận thấy rằng thêm 5% trong hao mòn động cơ.
Dmitry Grigoryev

5

Nếu bạn ly hợp kép các số xuống và đảm bảo rằng động cơ đang chạy ở tốc độ chính xác trước khi bạn tham gia vào bộ ly hợp, bất kỳ hao mòn bổ sung nào cũng sẽ không đáng kể. Ly hợp kép, nếu được thực hiện đúng cách, sẽ loại bỏ mọi hao mòn bổ sung của bộ đồng bộ hóa và nếu động cơ đang chạy ở tốc độ phù hợp trước khi bạn tham gia vào ly hợp sau khi giảm tốc độ, ly hợp sẽ không phải kéo động cơ lên ​​tốc độ.

Đây là cách để ly hợp kép:

Giảm và chuyển sang trung tính.

Tham gia vào bộ ly hợp và đồng thời, sử dụng máy gia tốc để đưa động cơ lên ​​tốc độ phù hợp cho bánh răng mà bạn sẽ giảm tốc độ.

Giảm tốc và chuyển sang số thấp hơn

Nhanh chóng tham gia vào ly hợp.

Nếu bạn làm điều đó vừa phải (có thể thực hành), cần số sẽ dễ dàng di chuyển đến bánh răng đã chọn và tham gia vào bộ ly hợp sẽ hoàn toàn trơn tru. Cuối cùng, hoạt động sẽ trở nên hoàn toàn tự động.


Dịch chuyển kép là, từ những gì [ít] tôi hiểu, không cần thiết và do đó truyền không hiệu quả với hộp số được đồng bộ hóa , mà các phương tiện tiêu dùng thông thường có (??) en.wikipedia.org/wiki/iêu
thích77

2
@ activpy77 Tôi nghĩ rằng điểm của ly hợp kép là để giảm hao mòn cho các synchros trong hộp số được đồng bộ hóa.
tangrs

5

Chỉ là một số bằng chứng giai thoại. Tôi xuống ít nhất một vài lần một ngày. Chỉ có một thiết bị tại một thời điểm và không bao giờ gửi tach của tôi bất cứ nơi nào gần màu đỏ, nhưng NHƯNG TÔI KHÔNG BAO GIỜ ĐI XE ĐẠP. Trừ khi đó là trường hợp khẩn cấp, tôi sẽ giảm tốc độ và rời khỏi bộ ly hợp gần như nhanh chóng khi tôi tăng tốc, Nếu tôi sẽ nhanh chóng làm điều này, tôi sẽ không giảm tốc độ, KHÔNG GIỚI HẠN NĂNG LƯỢNG.

Ok tất cả những gì được nói đây là bằng chứng giai thoại của tôi. Tôi có 180000 dặm trên sự rung cảm Pontiac của tôi và từ những gì tôi nghe thấy ly hợp đi trung bình khoảng 90k. Mỏ vẫn đi mạnh. Tôi sẽ hối tiếc đăng bài này nếu nó đi vào ngày mai.


1
Tôi bây giờ lên đến 230k dặm và ly hợp và hộp số vẫn đang đi. Nhiều bằng chứng giai thoại nhưng bằng chứng không ít.
hortstu

5

Một số câu trả lời xác định chính xác sự hao mòn của bộ đồng bộ hóa là mối quan tâm có thể có trên các xe truyền tay, nhưng sau đó họ đưa ra phương pháp giảm tốc kép như một giải pháp. Tuy nhiên, rất khó để đánh giá chính xác số lượng để nhấn bàn đạp ga, rất có khả năng bạn đang quay vòng quá mức hoặc quay vòng dưới động cơ. Do đó, có một số hao mòn trên bộ đồng bộ trừ khi người lái có khả năng kỳ diệu để ước tính mức độ nhấn bàn đạp ga. Có, khử kép giúp tiết kiệm một số hao mòn đồng bộ hóa nhưng không phải tất cả hao mòn đồng bộ hóa.

Đề nghị của tôi là như sau:

  • Không chuyển xuống trong quá trình phanh động cơ để tránh hao mòn không cần thiết. Rốt cuộc, việc truyền tải đắt hơn so với má phanh, đĩa hoặc trống. Nếu bạn cần tăng tốc sau khi bạn đã phanh động cơ, thì hãy thực hiện quy trình giảm tốc kép và chuyển trực tiếp sang thiết bị bạn muốn sử dụng trong quá trình tăng tốc.
  • Khi chuyển xuống do các lý do khác như cần tăng tốc khi bạn có RPM thấp, hãy thực hiện quy trình giảm tốc kép để tiết kiệm đồng bộ hóa khỏi hao mòn thêm.
  • Khi bỏ qua, hãy thực hiện quy trình giảm tốc kép mà không cần nhấn bàn đạp ga để tiết kiệm đồng bộ hóa khỏi hao mòn thêm. Tôi đã từng sử dụng Opel Vectra 1989, trong đó tôi bỏ qua - thay đổi từ thứ hai sang thứ tư mà không giảm gấp đôi, và tôi nhanh chóng biết rằng việc chuyển đổi có thể gây ra hao mòn đồng bộ hóa đáng chú ý trong chưa đầy 10 000 km. Dầu truyền 20 năm tuổi có thể là một yếu tố trong sự hao mòn nhanh chóng này.
  • Chỉ khi chuyển một thiết bị lên, bạn không cần phải giảm gấp đôi.
  • Không sử dụng phanh động cơ càng nhiều càng tốt mà không cần giảm tốc độ và chỉ nhấn ly hợp khi RPM hơi cao hơn điểm phun nhiên liệu. Lợi ích là bạn tiết kiệm được một ít nhiên liệu và một số hao mòn phanh mà không phải trả thêm phí.

Những chiếc xe hiện đại có khả năng phanh động cơ xuống mức RPM rất thấp và thậm chí sau đó bạn không nghe thấy âm thanh lạ từ động cơ khi RPM rơi xuống như bạn thường nghe trên những chiếc xe cũ. Toyota Yaris 2011 của tôi bắt đầu phun nhiên liệu một chút trên 500 RPM và nếu bạn vô tình để tốc độ động cơ giảm xuống điểm phun, thì việc phun xăng ở những RPM thấp này rất mượt mà không có âm thanh lạ từ động cơ mà bạn có thể nghe thấy trên những chiếc xe cũ. Vì vậy, hiệu ứng duy nhất bạn thấy là phanh động cơ dừng lại và chiếc xe tiếp tục đi về phía trước với tốc độ không đổi.

Một số câu trả lời đưa ra giả thuyết rằng vòng quay bổ sung gây ra hao mòn động cơ bổ sung. Vâng, họ làm, nhưng chỉ mặc động cơ bổ sung cận biên. Có thể động cơ đã có thêm 1% vòng quay nếu bạn phanh động cơ thường xuyên, nhưng sau đó một lần nữa có vấn đề gì không? Đó chỉ là 1%. Bên cạnh đó, trên một chiếc xe hiện đại, động cơ là một trong những thành phần cuối cùng bị hỏng.

Một câu trả lời cho biết để giữ cho vòng quay động cơ trên 1200RPM. Đó có thể là lời khuyên tốt cho những chiếc xe cũ, nhưng động cơ Toyota Yaris 2011 của tôi phanh nhẹ nhàng xuống tới 500 vòng / phút.


5

Sử dụng ly hợp của bạn để làm chậm tất cả các thời gian? Thay thế bộ ly hợp của bạn sẽ tiêu tốn của bạn vài trăm đô la, và trừ khi bạn có nhiều thiết bị đặc biệt, bạn sẽ không thể tự làm điều đó.

Bất cứ khi nào bạn sử dụng hộp số của mình để tăng tốc, bạn sẽ làm mòn ly hợp, ổ trục, bánh răng, đồng bộ và vòng bi. Nếu bạn sử dụng đường truyền để làm chậm, bạn sẽ tăng gấp đôi độ mòn. Hãy thử chuyển một hộp số với các bánh răng bị mòn hoặc sứt mẻ, ly hợp nướng và đồng bộ bị mòn. Bạn sẽ nghe giống như lần đầu tiên của bạn.

Công việc truyền tải không đến giá rẻ. Bạn có thể sử dụng phanh cả ngày và chi phí nhiều nhất là 200 đô la cho một công việc phanh. Bạn có thể thực hiện một công việc phanh hoàn chỉnh, trước và sau nếu bạn đã từng xử lý một công cụ, bạn có thể tự làm nó với giá dưới một trăm đô la. Tiếp tục dừng xe 2.500 pound của bạn với một đĩa ly hợp nhỏ hơn bất kỳ một đĩa phanh nào của bạn và bắt đầu tiết kiệm cho ly hợp mới mà bạn luôn muốn.

Ngoài ra, hãy thử mẹo "giảm tốc độ bằng cách giảm tốc độ" trong mưa và xem một cách bất lực khi xe của bạn hoán đổi kết thúc vào tường bởi vì không có thứ gọi là "chống khóa" và nếu bạn không có 4 toàn thời gian ổ bánh xe bạn chỉ chậm lại với 2 bánh.

Vì vậy, đối với phần lớn nhất ... Phanh là để làm chậm hoặc dừng xe. Sử dụng chúng cho điều đó. Tiết kiệm bộ ly hợp để làm cho xe M CHUYỂN.

Để trả lời câu hỏi: Liệu Downshifting (Phanh động cơ) có gây ra sự hao mòn và rách thêm không? Đúng.


Tôi dọn dẹp bạn trả lời một chút và lấy ra những thứ không liên quan đến câu hỏi của OP. Tôi đã xóa cho bạn câu trả lời khác vì đây là lời giải thích chi tiết hơn về câu trả lời khác của bạn
Di chuyển thêm bình luận Liên kết đến Top

Làm thế nào mà điều này có -1 phiếu bầu? Có bất kỳ chi tiết trong câu trả lời này là sai?
Dan

@Dan Bức tường văn bản không có cấu trúc mà hầu hết mọi người không thể đọc được, vì vậy nó không giúp trả lời câu hỏi.
clacke

3

Tôi đồng ý với các áp phích trước nhưng tôi muốn thêm vào đó trong sổ tay kiểm toán của tôi, họ thực sự khuyên nên giảm tốc độ sớm để tiết kiệm nhiên liệu.

Họ cũng kiếm được nhiều tiền từ các bộ phận mặc dù không phải vậy! Cũng từ kinh nghiệm của tôi, hộp số của họ không tồn tại lâu trong những ngày này.


.. bạn có chắc chắn rằng sổ tay chủ sở hữu của bạn không khuyên UPshifting sớm để tiết kiệm nhiên liệu? tức là làm ca từ 2 đến 3 sớm?
mac

Thật vậy, tôi cũng vậy, nhưng cũng sớm LÊN TỚI khi tăng tốc TDI và tôi tin logic là khi động cơ được chuyển động, mức tiêu thụ nhiên liệu được đưa về 0 bởi các thiết bị điện tử. Do đó, đây là trường hợp càng ít nhiên liệu sẽ được tiêu thụ.
barrymac

2
Các nhà sản xuất ô tô không kiếm tiền từ các bộ phận không tồn tại lâu, các cửa hàng sửa chữa làm. Một nhà sản xuất làm cho cùng một lượng tiền từ $ 100 phần kéo dài 50k dặm kể từ một $ 200 phần 100k lâu dài. Các cửa hàng sửa chữa làm cho đôi trong trường hợp đầu tiên.
Dmitry Grigoryev

2

Ok, cá nhân tôi, điều tốt nhất bạn có thể làm là tìm ra những gì chiếc xe của bạn không hoạt động, giảm tốc độ ở vòng tua thấp nhất có thể để duy trì lực kéo và chất lượng động cơ. Phanh khi cần nhưng hãy thử và dự đoán khi nào bạn cần buông chân ga.


2

Phanh động cơ không gây ra nhiều hao mòn cho động cơ nếu nó được thực hiện đúng cách. Bạn không bao giờ nên chuyển sang số không đúng với tốc độ hiện tại. Nó thay đổi đáng kể trên mỗi chiếc xe.

Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu hơn, hãy kết hợp dừng xe trên phanh trung tính và phanh động cơ khi đến gần từng điểm dừng và dự đoán kịp thời. Thả ly hợp trơn tru khi giảm tốc độ và giữ bình tĩnh. Giữ số vòng quay trên 1500 hoặc ít nhất trên 1200 vòng / phút. (Tùy thuộc vào xe của bạn.) Càng xuống dốc sớm, thời gian tắt nhiên liệu sẽ càng lâu.

Chuyển sang số quá thấp sẽ gây ra hao mòn cho hộp số và ly hợp. Mong hộp số và ly hợp không xảy ra sớm hơn. Phanh động cơ đơn giản không có nghĩa là giảm tốc độ xuống số thấp không chính xác để xe của bạn nhảy và la hét trên vòng quay cao. Đó là lạm dụng.

Ngoài ra, hãy nhớ sử dụng phanh cứng ít nhất một hoặc hai lần một điểm yếu (khi có thể) vì nếu không chúng sẽ bị kẹt hoặc bắt đầu kéo.


2

Chà, nếu bạn phanh động cơ được thực hiện theo cách khiến chiếc xe của bạn bị quá tốc độ, bạn có thể mong đợi để nhặt một thanh trên ghế hành khách của bạn.

Tất cả các động cơ đang thực hiện dưới sự hãm động cơ thông thường đang bị ảnh hưởng bởi chân không khi các pít-tông đang di chuyển xuống trong khi van tiết lưu được đóng lại. Vì vậy, chân không muốn kéo pít-tông lên và đà của chiếc xe tiếp tục vòng quay của tay quay và chiến đấu chống lại chân không này.

Động cơ có tỷ số nén thấp kém hơn một chút khi phanh động cơ.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.