Tại sao động cơ V kém trơn tru?

Tôi đang học cách lái xe máy trên một chiếc Suzuki Gladius SFV650, với động cơ V-Twin. Nhưng tôi cũng đã có cơ hội lái một chiếc Kawasaki ER-5, có động cơ song song (550cc).

Tôi đã nhận thấy rằng Gladius bốc đồng hơn ER-5, như thể động cơ của nó cung cấp mô-men xoắn giật hơn. Tôi đã hỏi người hướng dẫn của mình nếu đó là vì động cơ của Gladius lớn hơn (tính theo cc), nhưng anh ta nói rằng mặc dù khối lượng động cơ đóng vai trò, lý do chính là vì Gladius có động cơ V.

Câu hỏi của tôi là: Động cơ V thường kém mịn hơn động cơ thẳng hàng hay phẳng? Và nếu vậy - tại sao?

Tôi đã đọc bài viết Wikipedia về động cơ V, nhưng tôi không tìm thấy câu trả lời ở đó.

Ngoài ra, Gladius sử dụng phun nhiên liệu, trong khi ER-5 có bộ chế hòa khí. Điều đó có thể góp phần vào "sự giật mình" của Gladius không?

Anh ấy hầu như đúng và đây là lý do tại sao ...

Có một câu nói cũ về Harley Davidson Motor Motorcycle. Họ gọi chúng là "Máy rung Milwaukee" vì cách chúng chạy. Những động cơ này là động cơ V-Twin 45 độ (45 độ là góc giữa hai xi-lanh). Trong động cơ HD, hai thanh kết nối được gắn vào pít-tông chia sẻ một tạp chí chung hoặc "pin" trên trục khuỷu. Nó trông giống như bản vẽ này:

Thỏa thuận với thiết kế này là khi kết hợp với độ lệch 45 độ của các xi lanh, nó dẫn đến một khoảng xung công suất tối thiểu là 315 độ. Một xi lanh cháy, trục khuỷu quay 315 độ trong khi không có điện, sau đó xi lanh tiếp theo bắn, trục khuỷu quay thêm 405 độ, sau đó xi lanh đầu tiên lại cháy, trục khuỷu phải quay 315 độ, v.v ... Điều này dẫn đến việc sản xuất điện không đều và giới hạn số lượng năng lượng mà nó có thể tạo ra. Năng lượng bị mất giữa lần bắn xi lanh thứ hai và lần đầu tiên bắn lại. Đây là lý do tại sao bạn có được tiếng ồn đặc trưng của pop-pop-pause, pop-pop-pause Harley. Vì các xung công suất là không đối xứng, công suất / mô-men xoắn được tạo ra ở các thời điểm khác nhau khi trục quay đi xung quanh. Điều này khiến sức mạnh cảm thấy mất cân bằng trong quá trình tăng tốc. Nó dường như sẽ lấy nhiều hơn ở một số nơi và dường như là kẻ lười biếng ở nơi khác. Điều này sẽ đáng chú ý hơn nhiều ở tốc độ động cơ thấp hơn vì khi động cơ tăng tốc, có ít thời gian hơn giữa các xung công suất và do đó ít được chú ý hơn.

Bạn sẽ chú ý ngay từ đầu rằng người hướng dẫn của bạn "hầu như đúng" ... đó là bởi vì có những thiết lập động cơ khác mà V-twins có thể KHÔNG ở trên cùng một pin (hoặc tạp chí quây) và do đó có thể bắn đối xứng và tạo ra năng lượng ở mỗi 360 độ của trục khuỷu. Động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng có thể được thiết lập như thế này rất dễ dàng cũng như động cơ V-4 nội tuyến và 90 độ. Các động cơ nội tuyến có thể được chế tạo bằng cách sử dụng khối lượng ít hơn trên trục khuỷu, cho phép chúng xoay dễ dàng hơn với tốc độ cao hơn (RPM cao hơn) cũng như tạo ra năng lượng sạch hơn, nhưng chúng chiếm nhiều không gian hơn trong xe đạp cho chuyển vị họ cho. Vì các loại động cơ này bắn đối xứng, bạn sẽ không cảm thấy sức mạnh tăng vọt vì động cơ bắn ổn định hơn trên mỗi vòng quay của trục khuỷu.