Điều gì làm cho một chiếc xe cơ bắp hiện đại nghe giống như một chiếc xe cơ bắp cổ điển?


8

Để nói trước, tôi sẽ chấm điểm kiến ​​thức về khí thải của mình bằng "B-". Tôi biết các thành phần chính là gì và chúng làm gì, nhưng tôi không biết nếu và khi nào các bộ phận xả thải nhất định trở thành bắt buộc hoặc được giới thiệu theo thời gian.

Tôi yêu cách âm thanh xả xe cơ bắp cuối thập niên 60 / đầu thập niên 70. Gnarly, một chút cáu kỉnh, nhưng cổ họng và với một chút oomph. Nhưng khi tôi nghe thấy hầu hết những chiếc xe cơ bắp hiện tại - những năm 90 trở đi - ống xả chủ yếu là sâu và to, với rất ít âm thanh thô hoặc nổ mà những chiếc xe cổ điển có. Những chiếc xe cơ bắp cổ điển có âm thanh rất giống với động cơ thuyền trong / ngoài, nơi những chiếc xe cơ bắp đương đại hiếm khi đạt được lưu ý đó.

Một vài ví dụ để mô tả những gì tôi nhận thấy ... (trang web sẽ không cho phép tôi đăng hơn 2 liên kết, tôi đã đăng các ví dụ tiêu biểu nhất về những gì tôi đang mô tả)

Âm thanh cổ điển

Bộ sạc 1970 - 40 giây

Âm thanh hiện tại

Mustang 2014 - 20 giây

  • Tôi hiểu ống thẳng làm cho nó to hơn
  • Tôi hiểu những con quay lớn hơn lảo đảo nhịp điệu của các cuộc cách mạng

Có bất cứ điều gì vốn có gây ra sự khác biệt trong ghi chú xả? Hay các nhà sản xuất hiện đại và các công ty hiệu suất hậu mãi hiện đại thích âm thanh "mới hơn"?


1
Điều này thực sự không dễ dàng. Hầu hết các xe đều có một số âm thanh ống xả đặc biệt, được tạo ra bởi các tấm kim loại hình thành đặc biệt bên trong. Bạn cần rất nhiều tính toán với rất nhiều yếu tố và sau đó là rất nhiều cố gắng, để tạo ra âm thanh bạn thích. Đó là lý do tại sao một số hệ thống ống xả akrapovic có thể có giá 20k $.
ERICche

3
Các chỉ tiêu phát thải và các quy định ô nhiễm tiếng ồn đã thay đổi rất nhiều kể từ ngày xưa. Và vì điều đó, các nhà thiết kế phải thực hiện các bộ giảm âm lớn hơn và các bộ chuyển đổi xúc tác nặng hơn và tiên tiến hơn để giữ nguyên như vậy. Chuyển sang FFE chắc chắn sẽ làm cho nó to hơn rất nhiều và có lẽ giống như bộ sạc 1970. Và như @Watsche đã đề cập, toán học phức tạp, lượng giác, đại số, hình học và bạn đặt tên cho nó, đi vào việc định hình ống xả cho mô-men xoắn mong muốn ở vòng tua mong muốn. Bạn cũng có thể xem xét các ống xả tùy chỉnh / làm bằng tay. Câu hỏi hay btw .. Chúc mừng !!
You_Shall_Not_Pass

Chà ... họ vẫn phát ra âm thanh tốt hơn rất nhiều so với động cơ V6 hoặc thần cấm 4 tiếng nổ.
malcom Z

Vâng, chắc chắn là trục cam làm cho động cơ nổ ầm ầm
Erin Burke

Câu trả lời:


9

Nó có rất ít liên quan đến hệ thống ống xả và nhiều việc phải làm với cơ chế của động cơ. Tất cả các xe cơ bắp hiện đại đều có khối nhôm (so với gang), cổng xả tròn (so với hình chữ nhật) và thiết lập thời gian hoàn toàn khác so với xe 60s có. Lệnh bắn tạo ra sự khác biệt lớn vì không ai bắn 2 liên tiếp vào cùng một phía của động cơ nữa. Do đó, động cơ có sự cân bằng tốt hơn nhiều bây giờ và âm thanh mượt mà hơn. Đó cũng là một trong những lý do đường màu đỏ cao hơn rất nhiều. Các khối và đầu bằng nhôm có thành mỏng tạo ra âm thanh khác nhiều so với gang đã làm và thậm chí những thứ như nguồn điện 6 bu lông thay đổi cộng hưởng động cơ thông qua khối cho bạn âm thanh nhỏ hơn. Tất nhiên, giống như không khí thổi qua các van trong kèn, hình dạng của buồng đốt và cổng xả khí tròn cũng thay đổi cả ống xả.

Để biết giá trị của nó, tôi đã cố gắng gần như mọi thứ để khiến LS1 Miata của tôi phát ra âm thanh như một chiếc xe cơ bắp thực sự!


Tất cả chúng ta đều yêu thích miata .. <3
You_Shall_Not_Pass

2
Không phải là lệnh bắn LS1 1-8-7-2-6-5-4-3 sao? Dường như với tôi rằng hai lần theo thứ tự nó bắn vào cùng một phía (2-6 và 3-1). Mặc dù đây là phiên bản rất đơn giản, tôi đồng ý với hầu hết mọi thứ khác. Ngay cả động cơ Ford Coyote cũng bắn 1-5-4-8-6-3-7-2.
Psᴛᴇʀ2

1
Opps rắm não! Tôi đã phải quay trở lại mặc dù ghi chú xả của tôi để nhớ. Lệnh bắn SBC tạo ra rung động hài hòa ở trung tâm của trục khuỷu. Warren Johnson đã tìm ra điều này trong những chiếc xe cổ phiếu chuyên nghiệp của mình nhiều năm trước khi GM giải quyết nó. Trình tự bắn mới giúp loại bỏ điều đó và là một động cơ chạy mượt mà hơn. Không bất thường để xem LS1s với dấu ngoặc nở chéo trong các bức tường xi-lanh hơn 100.000 dặm. Đừng quên số Ford có hình trụ Ngân hàng phải: 1, 2, 3, 4 Ngân hàng bên trái: 5, 6, 7, 8 và GM là Ngân hàng phải: 2, 4, 6, 8 Ngân hàng còn lại: 1, 3, 5, 7. Cảm ơn đã bắt!
Jim Stainer

4

Bạn có thể có thể đến gần với những gì bạn muốn bằng cách lắp đặt ống xả bằng thép không gỉ (trái ngược với thép nhẹ tiêu chuẩn). Nó sẽ cung cấp cho bạn một âm thanh raspy hơn. Ngoài ra, xóa bộ cộng hưởng / giảm âm trung tâm và thêm hộp phía sau thể thao tự do với một đầu lớn (đường kính phải lớn hơn đường kính của ống đến từ con mèo) cũng sẽ giúp ích. Chỉ cần lưu ý rằng việc xóa bộ cộng hưởng sẽ làm cho khí thải cộng hưởng trong cabin ở RPM nhất định (thường là khoảng 2700 đến 3000RPM). Nó có thể gây phiền nhiễu.

Như mọi người đã nói, hình dạng, hồ sơ và tài liệu đã thay đổi, vì vậy bạn sẽ không bao giờ đạt được 100%, nhưng bạn có thể đến gần. FYI: Porsche sử dụng van bướm trong ống xả của 911 hiện đại (hoặc ít nhất là cho đến năm 2001 khi tôi biết về nó) để mô phỏng âm thanh của những chiếc 911 cổ điển như Super 2000, 2.7RS, v.v. Vì vậy, nó không giống như bạn là người đầu tiên người muốn làm điều này.


1

Những gì tai của bạn có thể được phát hiện là thông số kỹ thuật trục cam. Trong những năm sáu mươi, trục cam phẳng là tiêu chuẩn. Để có được hình ảnh tốt hơn về cách thức hoạt động của trục cam "cách thức hoạt động của công cụ / trục cam. Nhìn vào biểu đồ thông số kỹ thuật cam, bạn sẽ thấy có một lúc van xả không đóng hoàn toàn và van nạp đang mở. Đây là các cam chồng lên nhau, trong phần -LSA (góc tách thùy). Thời lượng và sự chồng chéo giữa các thiết kế trục cam khác nhau sẽ tạo cho khí thải một âm thanh khác và thay đổi các đặc tính của động cơ. Các cam cũ hơn cần tăng thời lượng và chồng chéo để tăng lực nâng cao hơn Bây giờ, động cơ xe hơi hiện đại với phun nhiên liệu không thể chịu được sự chồng chéo mà không ném mã, chạy kém và không phát thải. Những chiếc xe của thập niên 60 có âm thanh tuyệt vời đó là do kinh nghiệm của tôi, đến cam tappet phẳng có thời gian dài hơn và chồng chéo lớn hơn. Với sự ra đời của máy nâng con lăn, các kỹ sư giờ đây có thể đặt thùy dốc hơn và thang máy cao hơn vào cam nhưng nếu bạn cố gắng làm điều đó với một chiếc vòi phẳng thì cạnh của máy nâng sẽ đào sâu vào thùy. Xe hơi ngày nay chạy với thời gian ngắn hơn, ít chồng chéo hơn nhưng thang máy rất cao cho hiệu suất tuyệt vời! Nhưng không có những khoảng thời gian dài và chồng chéo lớn, bạn sẽ mất đi âm thanh xe cơ bắp mà chúng ta khao khát.


1

Tôi không phải là thợ cơ khí hay chuyên gia về xe hơi, nhưng như John nói, rằng tiếng xèo xèo, nhàn rỗi mà bạn nghe thấy từ những chiếc xe cơ bắp trường học cũ chủ yếu phải làm với thời gian van kết hợp với tỷ lệ nén cao hơn trung bình, cấu hình ống xả và Tất nhiên, thứ tự trong đó các xi lanh cũng có vấn đề. Đây là những điểm chính của âm thanh xe cơ cổ điển. Một cam thời gian dài với số lượng lớn chồng chéo mang lại cho bạn loại popping, badangness mà mọi người yêu thích. Nếu bạn có máy quay phẳng bằng cần đẩy, có thể kéo dài thời gian và nâng hơn, bạn sẽ nhận được âm thanh nghẹt thở đó, giống như âm thanh thô nhưng có ý nghĩa và mạnh mẽ. Tôi cũng thích âm thanh đó Thời lượng dài với nhiều sự chồng chéo, về cơ bản gây ra bắn không đều hoặc mất tích ở tốc độ RPM thấp có âm thanh tương tự của một tay trống chơi một nhịp shuffle. Thêm, nếu bạn thêm các tiêu đề mở hoặc ống thẳng, đó là nơi nó thực sự bắt đầu nghe có vẻ thô. Chưa kể nếu bạn có độ dịch chuyển lớn và độ nén cao .... ooohhhh bạn đang nấu ăn ngay bây giờ. Những chiếc xe cơ bắp hiện đại hoạt động bình thường ... chúng phải cạn kiệt, chúng được bơm nhiên liệu (thường phát ra từ nhàn rỗi), và có các camera ít triệt để với ít chồng chéo hơn. Không phải là nó tệ cho hiệu suất, nó chỉ tệ cho âm thanh mà chúng tôi tự hào, những người yêu xe nguyên thủy cần. Vì vậy, điểm mấu chốt là, khối lớn, độ nén cao, cam lớn và tiêu đề mở = bạn mất thính giác. Mong rằng sẽ giúp! chúng được bơm nhiên liệu (thường phát ra không hoạt động) và có các camera ít triệt để hơn với sự chồng chéo ít hơn. Không phải là nó tệ cho hiệu suất, nó chỉ tệ cho âm thanh mà chúng tôi tự hào, những người yêu xe nguyên thủy cần. Vì vậy, điểm mấu chốt là, khối lớn, độ nén cao, cam lớn và tiêu đề mở = bạn mất thính giác. Mong rằng sẽ giúp! chúng được bơm nhiên liệu (thường phát ra không hoạt động) và có các camera ít triệt để hơn với sự chồng chéo ít hơn. Không phải là nó tệ cho hiệu suất, nó chỉ tệ cho âm thanh mà chúng tôi tự hào, những người yêu xe nguyên thủy cần. Vì vậy, điểm mấu chốt là, khối lớn, độ nén cao, cam lớn và tiêu đề mở = bạn mất thính giác. Mong rằng sẽ giúp!

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.