Điều gì gây ra một động cơ để đốt cháy dầu?

Các vấn đề khác nhau có thể làm cho một động cơ đốt cháy dầu và nói chung mỗi cái khó khăn / tốn kém như thế nào để sửa chữa? Làm thế nào để bạn chẩn đoán từng nguyên nhân tiềm năng?

Tôi tìm thấy bài viết này mô tả một số vấn đề:

Tại sao động cơ của tôi sử dụng dầu

Tôi đã thấy ba điều cho đến nay:

• Nhẫn Piston xấu
• PCV xấu
• Con dấu hướng dẫn van

Về chẩn đoán tiêu thụ dầu và hút thuốc, bài viết trên cho biết như sau:

Với những chiếc xe cũ hơn, điều này thường đi kèm với một làn khói từ ống xả. Với các phương tiện hiện đại, bộ chuyển đổi xúc tác thường ngăn khói. Khói trong khí thải được bốc hơi bởi bộ chuyển đổi. Thật không may, điều này có thể làm tăng mạnh nhiệt độ và làm hỏng bộ chuyển đổi, theo thời gian.

Hướng tới kết thúc chẩn đoán, có một số nguyên tắc chung cần tuân theo:

Nếu bạn đang nhìn thấy khói bốc ra từ ống xả của bạn, khói có màu gì?

• Nếu nó màu xanh, thì đó là dầu
• Nếu nó màu đen, điều đó có nghĩa là bạn đang chạy giàu (quá nhiều nhiên liệu).
• Nếu nó màu trắng, chiếc xe có thể đang cháy chất chống đông hoặc (khá hiếm) chất lỏng tự động chuyển.

Vì đó là khói xanh mà bạn đang nhìn thấy, bạn có thể biết rằng dầu là vấn đề. Điều gì có thể gây ra khói dầu?

• Nếu khói chỉ xuất hiện khi khởi động và nhanh chóng biến mất, đó có thể là phớt van và / hoặc dẫn hướng van. Điều này là do trong khi xe ngồi trong thời gian dài, dầu có thời gian để thấm qua vòng đệm van và thu thập trên đỉnh van (hoặc nếu van ở vị trí mở, nó có thể chạy qua và trên đỉnh của pít tông). Khi bạn đi để khởi động xe của bạn, dầu sẽ bị đốt cháy, tạo ra một làn khói màu xanh. CHI PHÍ CỐ ĐỊNH:Có chi phí vừa phải liên quan đến điều này, tùy thuộc vào chiếc xe / động cơ. Nếu chỉ là các con dấu, điều này có thể được thực hiện hầu hết thời gian với việc giữ cho động cơ chủ yếu cùng nhau và thay thế các con dấu. Hầu hết các chi phí ở đây là lao động. Nếu van dẫn hướng, điều này đòi hỏi một động cơ xé xuống. Đầu của bạn sẽ phải được tách ra và cài đặt hướng dẫn mới. Có rất nhiều lao động ở đây và một chút nữa trong các phần.

• Nếu bạn thấy khói khi bạn đang giảm tốc, thì đây cũng là dấu hiệu có thể có của phớt van và / hoặc dẫn hướng van. Điều này là do khi bạn giảm tốc, có một khoảng chân không lớn tích tụ trong đường nạp. Có đủ chân không để kéo dầu qua vòng đệm van nếu nó bị mòn. CHI PHÍ CỐ ĐỊNH: Tương tự như trên.

• Nếu bạn thấy khói trong khi tăng tốc, đây là dấu hiệu vòng kiểm soát dầu của bạn bị mòn. Đây là những chiếc nhẫn dưới cùng được sử dụng trong gói nhẫn. Khi chúng bị mòn (hoặc xi lanh bị mòn quá dung sai), dầu có thể chảy qua các vòng khi piston đi xuống xi lanh. Các vòng kiểm soát dầu thông thường sẽ cạo xylanh của dầu, đẩy nó trở lại vào hộp quây. CHI PHÍ CỐ ĐỊNH: Có sửa chữa khá tốn kém, vì nó đòi hỏi phải xây dựng lại động cơ hoàn chỉnh để sửa chữa.

• Nếu PCV không tốt, thông thường bạn sẽ không thấy dầu cháy. Những gì bạn sẽ thấy là con dấu và miếng đệm không thành công. Điều này có thể gây mất dầu (và khoang động cơ rất bẩn). Đó là một trong những điều có thể lén theo bạn nếu bạn không chú ý. Mặc dù PCV xấu không phải là một điều tốt, nhưng đừng nhìn vào đây vì một lý do bạn thấy khói dầu bay ra từ ống đuôi. CHI PHÍ CỐ ĐỊNH: Nếu bạn bắt gặp nó trước khi nó trở thành một vấn đề, nó thực sự khá rẻ để khắc phục ... chỉ cần thay van. Nếu bạn thấy rò rỉ tại các con dấu hoặc miếng đệm, chi phí của bạn sẽ tăng lên, nhưng nó phụ thuộc vào con dấu hoặc miếng đệm nào bị rò rỉ. Dễ dàng để có được con dấu hoặc miếng đệm sẽ chi phí ít hơn nhiều, bởi vì lao động là ít hơn nhiều. Điều ngược lại là đúng - Lao động là một yếu tố quyết định ở đây.

• Nếu bạn thấy khói xanh biến mất sau khi thay dầu, nhưng từ từ quay trở lại khi bạn đến gần hơn với bảo trì theo lịch trình, đây có thể là dấu hiệu bạn bị rò rỉ nhiên liệu bên trong làm loãng dầu. Khi dầu trở nên mỏng hơn, nó đi qua vòng kiểm soát dầu dễ dàng hơn, khiến xe của bạn bốc khói. Một cách dễ dàng để kiểm tra điều này là bằng cách kéo que thăm và ngửi mùi dầu. Nếu bạn ngửi thấy nhiên liệu, đây có thể là vấn đề. Điều này có thể được gây ra bởi một kim phun bị kẹt mở, hoặc có thể là sự cố bên trong của van áp suất nhiên liệu cho phép khí thoát ra nơi không thuộc về nó. CHI PHÍ CỐ ĐỊNH: Chẩn đoán những gì đang diễn ra sẽ mất một ít tiền. Đây có thể là một sửa chữa chi phí rất thấp, với chi phí vừa phải, tùy thuộc vào nguyên nhân thực tế.

Nếu bạn không nhìn thấy khói, nhưng bạn đang thấy dầu giảm xuống thấp hơn khi thời gian trôi qua, đây có thể là một "cách sử dụng" dầu thông thường trong xe của bạn. Ví dụ như chiếc Chevrolet Silverado của tôi. Động cơ của nó là một biến thể LS. Khi các động cơ này tăng tuổi, thông thường chúng sẽ sử dụng nhiều dầu hơn. Bạn không nhìn thấy nó từ ống xả, nhưng nó sử dụng nó, không hơn không kém. Động cơ vẫn chạy tuyệt vời và tiết kiệm xăng vẫn giữ nguyên.

Xe của bạn cũng có thể bị mất dầu thông qua rò rỉ (hoặc rò rỉ). Khi động cơ tăng lên theo số dặm, đây là một điều rất phổ biến. Nếu bạn nhìn thấy các điểm trên đường lái xe nơi bạn đỗ xe, đây rất có thể là vấn đề. Hãy chú ý rằng các phương tiện sẽ mất nhiều dầu hơn trong quá trình vận hành so với việc họ chỉ ngồi trên đường lái xe.

EDIT: Để làm đúng với chỉnh sửa của bạn - Tôi có thể thấy nơi một bộ chuyển đổi xúc tác lên đến nhiệt độ có thể tạo ra một số khác biệt về khói từ ống đuôi. Tuy nhiên, điều này không đúng với khói khởi động (khói xanh), vì mèo không đủ nóng để tạo ra sự khác biệt. Nó cũng sẽ không tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào khi chất xúc tác được bao phủ trong bộ đồ dầu hoặc nếu có quá nhiều dầu để con mèo xử lý. Sớm hay muộn khi dầu bị cháy theo cách này, bạn sẽ thấy khói xanh. Bạn có thể phải đặt con mèo mới vào thời điểm đó.

Một động cơ đốt cháy dầu không chỉ gây lãng phí dầu mà còn có thể làm hỏng bugi, khiến đánh lửa bị hỏng và cuối cùng ảnh hưởng đến bộ chuyển đổi xúc tác. Dầu đốt cũng có thể gây ra lượng khí thải cao hơn, dẫn đến các thử nghiệm phát thải thất bại do sản xuất hydrocarbon dư thừa

LÝ DO CHO ĐỘNG CƠ DẦU

1. Hướng dẫn sử dụng van

Theo thời gian, các van làm mòn các buồng hình trụ, hoặc các van dẫn hướng, giữ cho chúng đi đúng hướng và tạo ra một khoảng trống trong các buồng, khoảng trống này cho phép dầu chảy vào buồng đốt, sau đó nó sẽ cháy. Khi khe hở trở nên quá lớn, phớt van không thể ngăn dầu vào buồng đốt.

2. Niêm phong van

Các van niêm phong ngăn chặn dòng chảy của dầu vào động cơ. Nếu niêm phong van bị hỏng hoặc bị vỡ, nứt, mòn hoặc lắp đặt không đúng cách, dầu sẽ bị hút vào động cơ và xi lanh, việc nén có thể không bị ảnh hưởng bởi dầu rò rỉ nhưng động cơ sẽ sử dụng nhiều dầu hơn mức cần thiết.

3. Pan dầu nén

Nếu carbon, sản phẩm phụ của động cơ, tích tụ trong hệ thống thông gió trục khuỷu tích cực (PCV), nó có thể làm tắc nghẽn hệ thống. Nói chung, hệ thống PCV hoạt động như một ống xả hoặc hơi thở cho động cơ, nhưng tích tụ tạo áp lực cho chảo dầu. Áp suất này đẩy dầu vào động cơ thông qua hệ thống phân phối nhiên liệu và dầu bị cháy.

4. Nhẫn Pittông

Nếu các vòng piston làm kín buồng đốt của động cơ bị hao mòn, áp suất sẽ được gửi trở lại chảo dầu, tạo ra kết quả cuối cùng giống như khi carbon tích tụ trong hệ thống PCV. Nếu các vòng được lắp ngược, xoắn vào Pít-tông hoặc không được đặt so le chính xác, kết quả sẽ giống như khi chúng bị mòn.

Chẩn đoán vấn đề

-Kiểm tra dầu . Mở mui xe của bạn và rút que thăm dầu ra. Lau sạch que nhúng bằng giẻ sạch và nhét lại vào ống. Kéo que thăm lại và kiểm tra mức dầu. Thêm dầu cho đến khi que thăm đọc đầy đủ. Lặp lại mỗi 500 này dặm. Nếu nó đọc một thấp lít trong 500 dặm, bạn có một vấn đề dầu đốt.

-Kiểm tra ống xả . Khói xanh bốc ra từ ống xả của xe hơi trong khi nó đang chạy là dấu hiệu của việc đốt dầu. Ngửi mùi khí thải. Một động cơ đốt dầu tạo ra khí thải cao hơn. Nó cũng sẽ không vượt qua bài kiểm tra khí thải do phát thải hydrocarbon tăng cao.

-Monitor động cơ để xem nếu nó không phù hợp hoặc chạy thô. Một động cơ đang đốt dầu sẽ làm hôi bugi, khiến nó chạy xù xì.

-Kiểm tra các bugi . Kéo dây bugi ra khỏi một bugi. Sử dụng cờ lê bugi để tháo bugi. Kiểm tra bugi. Thiết bị đầu cuối bugi dầu, ướt hoặc sooty là dấu hiệu của việc đốt dầu. Thay bugi và dây điện. Lặp lại cho mỗi bugi, làm việc trên một bugi mỗi lần.

CHẨN ĐOÁN NGUYÊN NHÂN CÁ NHÂN

Hệ thống PCV

Tháo van PCV khi động cơ đang chạy. Cần có một chân không mạnh kéo vào van. Nếu không có chân không, hệ thống bị tắc với bùn và carbon. Nó nên được làm sạch và thay thế van.

Hướng dẫn van và niêm phong van

Chạy động cơ trong vài phút khi không hoạt động. Tắt động cơ và để yên trong khoảng 15 phút. Khởi động lại động cơ và ngay lập tức tăng tốc độ động cơ trong khi quan sát khí thải. Nếu một làn khói nặng màu xanh lam bị cạn kiệt sau đó biến mất và khí thải vẫn tương đối sạch, nguyên nhân rất có thể là do sự hao mòn của van dẫn quá mức. Trong trường hợp này, các hướng dẫn van hoặc niêm phong hướng dẫn van yêu cầu dịch vụ. Nếu thử nghiệm trên chỉ tạo ra khói nhẹ và khói vẫn ở cùng mức trong tất cả các điều kiện hoạt động, vòng piston sẽ phải được kiểm tra.

Đeo nhẫn Piston

tháo bugi và kiểm tra từng xi lanh riêng lẻ cho tổng số PSI nén. Nếu bạn thấy rằng một xi lanh thấp, thì hãy thử ướt nó. Để kiểm tra ướt xi lanh, hãy tháo máy đo, phun dầu vào xi lanh, sau đó kiểm tra lại. Nếu lực nén trong xi lanh đó xuất hiện, thì xi lanh đó có các vòng piston bị mòn. Làm sao chúng ta biết được điều này? Bởi vì khi dầu được phun vào xi lanh, nó lấp đầy khoảng trống giữa các vòng bị mòn và thành xi lanh, bịt kín khe hở và do đó làm tăng lực nén. Trong trường hợp này, hãy xem xét xây dựng lại hoặc thay thế động cơ.

LƯU Ý : Máy kiểm tra nén có sẵn tại hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô. Tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất để sử dụng đúng cách. Khi thực hiện kiểm tra nén, điều quan trọng là hệ thống đánh lửa phải bị vô hiệu hóa để ngăn động cơ khởi động. Điều này thường được thực hiện bằng cách kết nối một dây với mỗi dây bugi với động cơ tốt cách xa khu vực làm việc của bạn

Hy vọng điều này sẽ giúp bạn.

Xe của tôi thường tiêu thụ khoảng 3 lít cho mỗi khoảng thời gian phục vụ (10000 km). Xe của tôi bây giờ có 330000 trên đồng hồ đo. Bạn đã không chỉ ra loại động cơ: diesel hoặc xăng. Ngoài ra, điều quan trọng là phải biết liệu động cơ được tăng áp. Để bắt đầu, bạn phải tìm ra mức tiêu thụ dầu bình thường cho động cơ cụ thể của bạn.

Dưới đây là một số thông tin từ Volvo VADIS cho động cơ 2.5L B5254T của nó với turbo áp suất thấp:

Tiêu thụ dầu bình thường

Thời gian chạy

Mức tiêu thụ dầu có thể lên tới 1 lít / 1.000 km trong khoảng thời gian hoạt động xấp xỉ. 5.000 km nếu động cơ là mới hoặc thay thế (thay thế vòng piston).

Lái xe từ 5.000 đến 150.000 km

• Lái xe bình thường: lên tới 0,25 lít / 1.000 km được coi là mức tiêu thụ dầu bình thường.
• Lái xe ở tốc độ cao / với rơ moóc nặng: lên tới 0,40 lít / 1.000 km được coi là mức tiêu thụ dầu bình thường.
• Lái xe trên núi / núi cao: lên tới 0,5 lít trên 1.000 km được coi là mức tiêu thụ dầu bình thường.

Các giá trị đã nêu ở trên về tiêu thụ dầu có thể được sử dụng làm hướng dẫn nếu có nghi ngờ rằng mức tiêu thụ dầu cao bất thường.

Vì vậy, trong 150.000 km đầu tiên, mức tiêu thụ dầu có thể là 0,25 - 0,55 lít / 1.000 km trong mọi điều kiện.

Để xác định mức tiêu thụ dầu chính xác, việc lái thử ít nhất 1.000 km phải được thực hiện trong các điều kiện được kiểm soát. Dầu phải được cân trước và sau khi lái thử. Bằng cách này, mức tiêu thụ dầu chính xác có thể được tính toán.

Nguyên nhân chung của việc tiêu thụ dầu cao

Một lần nữa từ VADIS.

Làm đầy

Nếu dầu đã được đổ đầy trên mức tối đa được đề nghị, dầu sẽ bị đẩy lên thành xi lanh và được đẩy ra thông qua trục khuỷu. Mức dầu không được điền trên mức tối đa trên thanh nhúng!

Lớp dầu

Sử dụng loại dầu không được Volvo khuyến nghị có thể làm tăng mức tiêu thụ dầu. Dầu chứa một lượng lớn các phân tử dễ bay hơi nếu dầu quá mỏng. Dầu mỏng gặp khó khăn trong việc duy trì màng dầu toàn diện trên thành xi lanh ở nhiệt độ cao hơn. Điều này dẫn đến tăng hao mòn động cơ và tăng tiêu thụ dầu

Lái xe khó

Lái xe dài và liên tục ở tốc độ động cơ cao (RPM) khiến nhiệt độ động cơ cao. Các thins dầu và tiêu thụ tăng. Vào cua cứng ở tốc độ động cơ cao (RPM) làm cho dầu bị ép vào bên cạnh khối xi lanh và chống lại thành xi lanh, dẫn đến tăng tiêu thụ dầu.

Lái xe leo núi

Vô số thời gian dài và phanh động cơ thường xuyên cũng gây ra nhiệt độ động cơ cao. Nhiều dầu hơn được hút vào các xi lanh do áp suất âm tăng trong ống nạp.

Nhàn rỗi

Lái xe trong điều kiện giao thông đô thị, nơi động cơ có thể chạy trong thời gian dài nhưng chỉ bao gồm khoảng cách ngắn, không nhất thiết phải tăng mức tiêu thụ dầu nhưng tỷ lệ tiêu thụ dầu so với quãng đường di chuyển có thể gây hiểu nhầm.

Khí hậu

Ở vùng khí hậu nóng, động cơ được yêu cầu phải làm việc chăm chỉ hơn ở nhiệt độ cao hơn. Điều này làm tăng tiêu thụ dầu.

Vì chi phí ít hơn 10 đô la để thay đổi PCV, bạn chỉ cần tiếp tục và thay thế nó. Tôi đã thấy họ thất bại đủ lần để biết cách đó an toàn hơn. Đặc biệt là nếu bạn có miếng đệm đầu thay đổi hoặc điều chỉnh up lên xe của bạn. Rất nhiều thời gian PCV ở cùng khu vực với các công việc này và có thể bị hao mòn trong quá trình này.