Nếu bạn muốn biết những gì để sử dụng cho chiếc xe của bạn, hãy làm theo những gì nhà sản xuất xe của bạn đã nêu. Nếu bạn muốn hiểu rõ hơn về tất cả các gobble-de-gook có nghĩa là gì, hãy tiếp tục đọc ---
Dầu
Ban đầu có dầu thô . Vàng đen. Trà Texas. Là dầu thô, nó là khá nhiều vô dụng. Đó là các sản phẩm chưng cất tạo nên các bộ phận có thể sử dụng. Dầu thô được tinh chế xuống để tạo ra chất bôi trơn và nhiên liệu thông qua nhiều phương pháp khác nhau. Điều này chủ yếu xảy ra bằng cách làm nóng nó và phá vỡ nó thành các thành phần có thể sử dụng được. Các kỹ sư hóa học sau đó lấy dầu và làm cho nó tốt hơn. Họ sẽ ném vào các chất phụ gia để giúp nó hoạt động tốt hơn, để làm sạch và những thứ khác mà chúng tôi yêu cầu. Loại dầu này được gọi là dầu thông thường hoặc thậm chí là "dầu dino" (xem xét dầu được coi là có nguồn gốc từ thực vật và động vật đang phân hủy có nguồn gốc từ thời của khủng long dino ). Khi bạn nhìn vào một loại dầu khủng long, nó không nhất quán lắm. Khi bạn xem xét một loại dầu cho dầu khủng long,trung bình . Tôi đã từng được hình dung về các phân tử dầu khủng long này:
.oOoo..oOOoOo ... oo
Dầu tổng hợp
Dầu tổng hợp là do con người tạo ra. Các kỹ sư hóa học lấy dầu gốc và sửa đổi hóa học để tạo ra chất bôi trơn ổn định hơn dầu dino, nơi xảy ra các hoạt động cực đoan (như ô tô hiệu suất cao hoặc động cơ phản lực). Dầu này được thiết kế để có cấu trúc phân tử được kiểm soát với các đặc tính có thể dự đoán được. Có nhiều loại dầu tổng hợp khác nhau, được làm theo nhiều cách khác nhau. Để phù hợp với hình dung trên của các phân tử dầu khủng long, các phân tử dầu tổng hợp có thể trông giống như thế này:
ooooooooooooooooo
Cuối cùng, có ba loại sản phẩm dầu khác nhau:
- Dầu hữu cơ - Dầu Dino. Dầu thường xuyên. Dầu thô đã được đun sôi.
- Bán tổng hợp - Một hỗn hợp của dầu khủng long và dầu tổng hợp. Cũng có thể được gọi là hỗn hợp tổng hợp hoặc bán tổng hợp .
- Tổng hợp - Dầu nhân tạo nguyên chất (không thêm dầu dino).
Tiêu chuẩn dầu
Có một số tiêu chuẩn trên thế giới liên quan đến dầu. Một số trong những tiêu chuẩn đó là từ:
(LƯU Ý: Đây là một số cái chính, nhưng có những cái khác). Để hiểu rõ hơn về mỗi tổ chức, hãy chia nhỏ một số thứ cho bạn.
Mỗi tổ chức có một chỉ số khác nhau cho đặc điểm kỹ thuật dầu của họ. Dưới đây là các chỉ số cho mỗi trong ba tổ chức chính:
- SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (LƯU Ý: ** Tiêu chuẩn SAE mới)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Đây được gọi là API Donut. Nó có hai trong số ba xếp hạng dịch vụ được liệt kê trong đó và cũng cho biết liệu một loại dầu có được coi là "Bảo tồn năng lượng" hay không:
CHÚ THÍCH 1: Những tiêu chuẩn này có thể được hiểu rõ nhất bằng cách đọc qua các bài viết cơ thể tiêu chuẩn, nhưng tôi sẽ cố gắng đưa ra một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về những gì quan trọng, cũng như một số biểu đồ mô tả chúng tốt hơn một chút so với tôi có thể với một bức tường -of-words trong bài viết này.
CHÚ THÍCH 2: Bài viết này dành cho dầu động cơ. Đừng nhầm lẫn điều này với cách bánh răng hoặc dầu khác được dán nhãn, bởi vì nó có một tiêu chuẩn hoàn toàn khác, mặc dù một số dấu hiệu xuất hiện trong cùng một cấu hình.
Tôi sẽ bắt đầu với SAE vì đây có lẽ là điều khó hiểu nhất.
SAE
Tất cả các thông số kỹ thuật của SAE phải liên quan đến độ nhớt của dầu. Ý nghĩa của độ nhớt, tốc độ dòng chảy cụ thể, ở một nhiệt độ cụ thể, thông qua một lỗ có kích thước cụ thể . Có hai loại dầu cơ bản liên quan khi bạn xem xét thông số kỹ thuật SAE. Có trọng lượng thẳng và đa độ nhớt . Dầu có trọng lượng thẳng không chứa chất điều biến ảnh hưởng đến cách dầu chảy. Nó được ký hiệu bằng một số duy nhất như 30. Một độ nhớt sẽ có các đặc tính dòng chảy khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ. Nó được biểu thị bằng một số có gạch nối, chẳng hạn như 0W-20.
CHÚ THÍCH 3: Đừng nghĩ về số lượng độ nhớt của dầu theo độ dày hoặc mỏng hơn ... Tốc độ dòng chảy được điều chỉnh bằng các phương tiện khác với độ dày hay mỏng của nó.
Số đầu tiên của cả hai có chữ "W" theo sau nó. Điều này cho thấy độ nhớt bắt đầu mùa đông hoặc lạnh của dầu (mặc dù một số người lầm tưởng "W" là viết tắt của "trọng lượng"). Ban đầu điều này biểu thị độ nhớt của dầu khi nó được đo ở 0degF. Vào năm 1999, điều này đã được thay đổi do sự cố nổ động cơ do bị kẹt dầu ở nhiệt độ thấp (xem biểu đồ dưới đây để biết tiêu chuẩn mới hơn). Số thứ hai biểu thị độ nhớt của dầu khi được đo ở 100degC (hoặc 212degF).
Biểu đồ này cho biết một số số có thể có hoặc không hữu ích với Joe trung bình, nhưng là thông số kỹ thuật cho từng số tôi đã liệt kê (ngoài 8 **, 12 **, & 16 ** là loại dầu SAE mới hơn thông số kỹ thuật):
Bạn sẽ nhận thấy rằng đối với mỗi chỉ định Mùa đông, chủ yếu liên quan đến việc dầu chảy ở nhiệt độ tối thiểu nhất định như thế nào . Trong khi đó số thẳng có mối quan tâm về cả tốc độ dòng chảy tối thiểu và tối đa của một loại dầu.
CHÚ THÍCH 4: 100degC (hoặc 212degF) được sử dụng làm điểm tham chiếu chính do đây là nhiệt độ chạy gần đúng của động cơ. Đây là một điểm tham chiếu dễ dàng để làm việc với.
CHÚ THÍCH 5: Vui lòng hiểu rằng 5W-30 và 10W-30 vẫn là loại dầu 30 và vẫn sẽ hoạt động tương tự ở nhiệt độ cao hơn. Sự khác biệt là tốc độ dòng chảy của chúng là khác nhau ở nhiệt độ thấp hơn. Điều này đạt được thông qua các chuỗi phân tử mở (trở nên thẳng) và đóng (bó lại) ở các nhiệt độ khác nhau. Hiệu ứng mở và đóng này thay đổi cách dầu chảy và do đó thay đổi độ nhớt một cách hiệu quả mà không làm thay đổi cấp dầu.
Dưới đây là biểu đồ chung về loại dầu nào nên được sử dụng trong phạm vi nhiệt độ (mặc dù đó là niềm tin cá nhân của tôi, bạn nên tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe để không làm mất hiệu lực bảo hành, v.v.):
Một số nhà sản xuất xe sẽ cung cấp cho bạn một biểu đồ phương sai trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu cho bạn biết nên sử dụng trọng lượng nào nếu bạn duy trì nhiệt độ cao hơn hoặc thấp hơn trong năm.
ACEA
ACEA dễ dàng hơn một chút so với SAE. Tiêu chuẩn của họ được chia thành ba lĩnh vực chính: A / B; C; và E
- A / B : Xăng (xăng) và dầu động cơ Diesel
- C : Dầu tương thích xúc tác
- E : Dầu động cơ Diesel hạng nặng
Dưới đây là bài viết tôi lấy từ trang web này giải thích từng thông số kỹ thuật riêng lẻ. Mỗi điều sau đây là một đặc điểm kỹ thuật hiện tại:
A1 / B1 Dầu ổn định, bền vững được sử dụng trong khoảng thời gian thoát nước mở rộng trong động cơ xăng và động cơ diesel xe hơi và xe tải nhẹ được thiết kế đặc biệt để có thể sử dụng dầu có độ nhớt thấp ma sát thấp với nhiệt độ cao / độ nhớt cắt cao 2,6 mPa * s cho xW / 20 và 2,9 đến 3,5 mPa.s cho tất cả các cấp độ nhớt khác. Những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
A3 / B3 Dầu ổn định, ổn định dành cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel xe hơi và van nhẹ và / hoặc cho các khoảng thời gian thoát nước kéo dài theo quy định của nhà sản xuất động cơ và / hoặc sử dụng quanh năm ở mức thấp dầu nhớt và / hoặc cho các điều kiện vận hành khắc nghiệt theo quy định của nhà sản xuất động cơ.
A3 / B4 Dầu ổn định, ổn định dành cho sử dụng trong động cơ diesel phun xăng trực tiếp và hiệu suất cao, nhưng cũng phù hợp cho các ứng dụng được mô tả trong A3 / B3.
A5 / B5 Dầu ổn định, ổn định được sử dụng trong khoảng thời gian thoát nước mở rộng trong động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel xe hơi và van nhẹ được thiết kế để có thể sử dụng dầu có độ nhớt thấp ma sát thấp với nhiệt độ cao / tốc độ cắt cao ( HTHS) độ nhớt từ 2,9 đến 3,5 mPa.s. Những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
C1 Ổn định, dầu ở cấp độ dùng để làm dầu tương thích xúc tác trong xe có DPF và TWC trong xe hiệu suất cao và động cơ diesel và động cơ xăng nhẹ yêu cầu ma sát thấp, độ nhớt thấp, dầu SAPS thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu 2.9 mPa.s. Những loại dầu này sẽ tăng tuổi thọ DPF và TWC và duy trì khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Cảnh báo: những loại dầu này có giới hạn SAPS thấp nhất và không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
C2 Ổn định, dầu ở cấp độ dùng để làm dầu tương thích xúc tác trong xe có DPF và TWC trong xe hiệu suất cao và động cơ diesel và động cơ xăng nhẹ được thiết kế để có thể sử dụng dầu ma sát thấp, độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu là 2,9mPa.s. Những loại dầu này sẽ tăng tuổi thọ DPF và TWC và duy trì khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Cảnh báo: những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
C3 Ổn định, dầu ở mức dự định sử dụng làm dầu tương tác xúc tác trong xe có DPF và TWC trong xe hiệu suất cao và động cơ diesel và động cơ xăng nhẹ, với độ nhớt HTHS tối thiểu 3,5mPa.s. Những loại dầu này sẽ làm tăng tuổi thọ DPF và TWC. Cảnh báo: những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
C4 Ổn định, dầu ở mức dự định sử dụng làm dầu tương thích xúc tác trong xe có DPF và TWC trong xe hiệu suất cao và động cơ diesel nhẹ và động cơ xăng yêu cầu dầu SAPS thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu 3,5mPa.s. Những loại dầu này sẽ làm tăng tuổi thọ DPF và TWC. Cảnh báo: những loại dầu này không phù hợp để sử dụng trong một số động cơ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc sổ tay nếu nghi ngờ.
Dầu ổn định, ổn định ở cấp độ C5 với Cấp độ SAPS trung bình, nhằm cải thiện hơn nữa Tiết kiệm nhiên liệu, dự định sử dụng làm dầu tương tác xúc tác trong các khoảng thời gian thoát nước trong xe với tất cả các loại Hệ thống xử lý sau hiện đại và Xe chở khách hiệu suất cao Động cơ Van Gasoline & DI Diesel được thiết kế để có khả năng và được OEM chấp thuận cho sử dụng Dầu có độ nhớt thấp với độ nhớt HTHS tối thiểu là 2,6 mPa.s.
E4 Ổn định, dầu ổn định giúp kiểm soát tuyệt vời độ sạch của piston, độ mòn, xử lý bồ hóng và độ ổn định của chất bôi trơn. Khuyến cáo đối với các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu phát thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong điều kiện rất khắc nghiệt, ví dụ như khoảng thời gian xả dầu kéo dài đáng kể theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nó phù hợp cho các động cơ không có bộ lọc hạt và cho một số động cơ EGR và một số động cơ được trang bị hệ thống khử SCR NOx. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ vì vậy Hướng dẫn lái xe và / hoặc Đại lý sẽ được tư vấn nếu nghi ngờ.
E6 Ổn định, dầu ổn định giúp kiểm soát tuyệt vời độ sạch của piston, độ mòn, xử lý bồ hóng và độ ổn định của chất bôi trơn. Khuyến cáo đối với các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu phát thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong điều kiện rất khắc nghiệt, ví dụ như khoảng thời gian xả dầu kéo dài đáng kể theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nó phù hợp với động cơ EGR, có hoặc không có bộ lọc hạt và cho động cơ được trang bị hệ thống khử SCR NOx. Chất lượng E6 được khuyến nghị mạnh mẽ cho các động cơ được trang bị bộ lọc hạt và được thiết kế để sử dụng kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ vì vậy Hướng dẫn lái xe và / hoặc Đại lý sẽ được tư vấn nếu nghi ngờ.
E7 Ổn định, dầu ổn định giúp kiểm soát hiệu quả liên quan đến độ sạch của piston và đánh bóng lỗ khoan. Nó tiếp tục cung cấp kiểm soát mài mòn tuyệt vời, xử lý bồ hóng và ổn định chất bôi trơn. Khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu phát thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong điều kiện khắc nghiệt, ví dụ như khoảng thời gian xả dầu kéo dài theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nó phù hợp cho các động cơ không có bộ lọc hạt và cho hầu hết các động cơ EGR và hầu hết các động cơ được trang bị hệ thống khử SCR NOx. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ vì vậy Hướng dẫn lái xe và / hoặc Đại lý sẽ được tư vấn nếu nghi ngờ.
E9Dầu ổn định, ổn định giúp kiểm soát hiệu quả liên quan đến độ sạch của piston và đánh bóng lỗ khoan. Nó tiếp tục cung cấp kiểm soát mài mòn tuyệt vời, xử lý bồ hóng và ổn định chất bôi trơn. Khuyến nghị cho các động cơ diesel được đánh giá cao đáp ứng các yêu cầu phát thải Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV và Euro V và chạy trong điều kiện khắc nghiệt, ví dụ như khoảng thời gian xả dầu kéo dài theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nó phù hợp cho các động cơ có hoặc không có bộ lọc hạt, và cho hầu hết các động cơ EGR và cho hầu hết các động cơ được trang bị hệ thống khử SCR NOx. E9 được khuyến nghị mạnh mẽ cho các động cơ được trang bị bộ lọc hạt và được thiết kế để sử dụng kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên,
Và cuối cùng ...
API
API có hai loại riêng biệt. Những người cho động cơ xăng ( chỉ định S ) và cho động cơ diesel (ký hiệu C ). Tôi sẽ chỉ cung cấp cho bạn các bài viết cho các thông số kỹ thuật hiện hành. Bạn có thể nhìn vào nơi tôi kéo chúng từ để lấy phần còn lại nếu bạn quá nghiêng:
SN Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 cho năm 2011 và các loại xe cũ hơn, được thiết kế để cung cấp bảo vệ tiền gửi nhiệt độ cao được cải thiện cho pít-tông, kiểm soát bùn nghiêm ngặt hơn và khả năng tương thích con dấu. API SN với Conservingmatches ILSAC GF-5 bằng cách kết hợp hiệu suất API SN với khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ bộ tăng áp, tương thích hệ thống kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ hoạt động trên nhiên liệu có chứa ethanol đến E85.
SM Được giới thiệu vào ngày 30 tháng 11 năm 2004 Các loại dầu SM được thiết kế để cải thiện khả năng chống oxy hóa, bảo vệ tiền gửi được cải thiện, bảo vệ chống mài mòn tốt hơn và hiệu suất nhiệt độ thấp tốt hơn trong vòng đời của dầu. Một số loại dầu SM cũng có thể đáp ứng thông số kỹ thuật mới nhất của ILSAC và / hoặc đủ điều kiện là Bảo tồn năng lượng. Chúng có thể được sử dụng khi các loại dịch vụ API SJ và SL trước đó được khuyến nghị.
SL 2001 Loại dịch vụ động cơ xăng SL được sử dụng để mô tả dầu động cơ sử dụng vào năm 2001. Nó được sử dụng trong dịch vụ điển hình của động cơ xăng hiện nay và xe khách, xe thể thao, xe tải và xe tải nhẹ hoạt động theo quy trình bảo dưỡng xe khuyến nghị . Dầu đáp ứng các yêu cầu API SL đã được kiểm tra theo Quy tắc thực hành phê duyệt sản phẩm của Hội đồng hóa học Mỹ (ACC) và có thể sử dụng Hướng dẫn kiểm tra động cơ cấp dầu và API độ nhớt. Chúng có thể được sử dụng khi đề xuất API dịch vụ API SJ và các danh mục trước đó.
SJ 1997 Loại dịch vụ động cơ xăng SJ được sử dụng vào năm 1996 để mô tả dầu động cơ được ủy quyền lần đầu tiên vào năm 1997. Nó được sử dụng trong dịch vụ điển hình của động cơ xăng hiện nay và các xe chở khách, xe tải và xe tải nhẹ hoạt động theo quy trình bảo dưỡng. Dầu đáp ứng các yêu cầu API SH đã được kiểm tra theo Quy tắc thực hành phê duyệt sản phẩm của Hội đồng hóa học Mỹ (ACC) và có thể sử dụng Hướng dẫn kiểm tra động cơ cấp dầu và API độ nhớt. Chúng có thể được sử dụng ở nơi Loại dịch vụ API SH và các danh mục trước đó được đề xuất.
FA-4Danh mục dịch vụ API FA-4 mô tả một số loại dầu XW-30 được pha chế đặc biệt để sử dụng trong các động cơ diesel bốn kỳ tốc độ cao được lựa chọn để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải nhà kính năm 2017 trên đường cao tốc (GHG). Các loại dầu này được điều chế để sử dụng trong các ứng dụng trên đường cao tốc với hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu diesel lên đến 15 ppm (0,0015% trọng lượng). Tham khảo các đề xuất của nhà sản xuất động cơ riêng lẻ về khả năng tương thích với dầu API FA-4. Các loại dầu này được pha trộn với phạm vi độ nhớt cắt cao (HTHS) ở nhiệt độ cao là 2,9cPát 3.2cP để hỗ trợ giảm phát thải GHG. Những loại dầu này đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì độ bền của hệ thống kiểm soát khí thải trong đó các bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý sau tiên tiến khác được sử dụng. Dầu API FA-4 được thiết kế để tăng cường bảo vệ chống oxy hóa dầu, mất độ nhớt do cắt, và sục khí cũng như bảo vệ chống ngộ độc chất xúc tác, chặn bộ lọc hạt, hao mòn động cơ, cặn pít-tông, suy giảm các đặc tính nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao, và tăng độ nhớt liên quan đến bồ hóng. Dầu API FA-4 không thể thay thế hoặc tương thích ngược với API CK-4, CJ-4, CI-4 với dầu CI-4 PLUS, CI-4 và CH-4. Tham khảo các đề xuất của nhà sản xuất động cơ để xác định xem dầu API FA-4 có phù hợp để sử dụng không. Dầu API FA-4 không được khuyến nghị sử dụng với nhiên liệu có lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm. Đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm, hãy tham khảo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. Dầu API FA-4 không thể thay thế hoặc tương thích ngược với API CK-4, CJ-4, CI-4 với dầu CI-4 PLUS, CI-4 và CH-4. Tham khảo các đề xuất của nhà sản xuất động cơ để xác định xem dầu API FA-4 có phù hợp để sử dụng không. Dầu API FA-4 không được khuyến nghị sử dụng với nhiên liệu có lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm. Đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm, hãy tham khảo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. Dầu API FA-4 không thể thay thế hoặc tương thích ngược với API CK-4, CJ-4, CI-4 với dầu CI-4 PLUS, CI-4 và CH-4. Tham khảo các đề xuất của nhà sản xuất động cơ để xác định xem dầu API FA-4 có phù hợp để sử dụng không. Dầu API FA-4 không được khuyến nghị sử dụng với nhiên liệu có lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm. Đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm, hãy tham khảo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.
CJ-4 hiện tại - 2006 Được giới thiệu vào năm 2006 cho động cơ bốn thì tốc độ cao. Được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải trên đường cao tốc năm 2007. Dầu CJ-4 được kết hợp để sử dụng trong tất cả các ứng dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500ppm (0,05% trọng lượng). Tuy nhiên, việc sử dụng các loại dầu có nhiên liệu lưu huỳnh lớn hơn 15ppm này có thể ảnh hưởng đến khí thải sau khi độ bền của hệ thống xử lý và / hoặc khoảng thời gian xả dầu. Dầu CJ-4 có hiệu quả trong việc duy trì độ bền của hệ thống kiểm soát khí thải trong đó các bộ lọc hạt và tiên tiến khác sau khi sử dụng các hệ thống xử lý. Dầu CJ-4 vượt quá tiêu chí hiệu suất của CF-4, C-4, AH-4 và C-4.
CI-4 Plus Hiện tại - 2004 Được sử dụng cùng với API C-4, ký hiệu "CI-4 PLUS" xác định các loại dầu được chế tạo để cung cấp mức độ bảo vệ cao hơn chống lại sự tăng độ nhớt liên quan đến bồ hóng và mất độ nhớt do cắt trong động cơ diesel. Giống như Bảo tồn Năng lượng, CI-4 PLUS xuất hiện ở phần dưới của Biểu tượng Dịch vụ API "Donut".
Dịch vụ động cơ diesel hạng nặng CI-4Các yêu cầu về hiệu suất của CI-4 mô tả các loại dầu được sử dụng trong các động cơ diesel chu kỳ bốn kỳ tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải năm 2004, sẽ được thực hiện vào tháng 10 năm 2002. Các loại dầu này được sử dụng trong tất cả các ứng dụng với nhiên liệu diesel khác nhau trong lưu huỳnh hàm lượng lên tới 0,05% trọng lượng. Những loại dầu này đặc biệt hiệu quả trong việc duy trì độ bền của động cơ nơi có thể sử dụng tuần hoàn khí thải (EGR) và các thành phần phát thải khí thải khác. Bảo vệ tối ưu được cung cấp để kiểm soát xu hướng ăn mòn, độ ổn định nhiệt độ thấp và cao, tính chất xử lý bồ hóng, kiểm soát cặn pít, mài mòn van, làm dày oxy hóa, tạo bọt và mất độ nhớt do cắt. Dầu CI-4 có hiệu suất vượt trội so với các cuộc họp API CH-4,
Dịch vụ động cơ diesel hạng nặng CH-4 Dầu dịch vụ này phù hợp với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 1998 và được kết hợp đặc biệt để sử dụng với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% trọng lượng. Dầu CH-4 có hiệu suất vượt trội so với các cuộc họp API CF-4 và API CG-4 và có thể bôi trơn hiệu quả các động cơ gọi cho các Danh mục dịch vụ API đó.
CHÚ THÍCH 6 : Rất nhiều dữ liệu này bạn sẽ không bao giờ cần biết. Tôi đã đặt nó ở đây để tham khảo trong tương lai. Tôi có thể thấy điều này được cập nhật theo thời gian khi các tiêu chuẩn mới được đưa ra.