Đây có phải là thủ tục chính xác cho một bài kiểm tra stator?

Kiểm tra Stator

Tôi có một chiếc DL 1000 V-Strom 2007:

Tôi đã làm theo quy trình sau trong khi kiểm tra stato:

1. Đặt vạn năng cho VAC
2. Đã thử nghiệm ba giai đoạn của đầu nối stato cắm vào bộ điều chỉnh mới

1> 2

2> 3

3> 1

Khi quay vòng động cơ, VAC đi qua chỉ leo lên khoảng 11,3 vôn (!?!) VAC đi vào lúc không hoạt động là 10,83volts. Tôi khá chắc chắn rằng tôi có một stator xấu. Xin vui lòng cho tôi biết như sau:

Câu hỏi

Tôi đang thực hiện kiểm tra chính xác hay tôi nên tìm kiếm một vấn đề khác (đưa ra các triệu chứng)?

Tôi đang làm bài kiểm tra stato có đúng không?

Các triệu chứng khác:

Pin không sạc lại được

Nhiệm vụ được thực hiện cho đến nay:

Trao đổi pin

Trao đổi điều chỉnh / chỉnh lưu

Đã kiểm tra stator không tải ( liên kết )

CẬP NHẬT:

Tháo nắp stato và phát hiện ra rằng các nam châm vĩnh cửu đã bị vỡ ra khỏi rôto (vì vậy rôto mới theo thứ tự)

Dựa trên kết quả của thử nghiệm và kiểm tra stator tôi nghĩ rằng thử nghiệm đã được xác nhận là đúng quy trình.

Rôto trên máy phát điện này là một nam châm vĩnh cửu hay nó là một cuộn dây? Nếu nó là một cuộn dây, nó sẽ cần một dòng điện kích thích để máy phát điện hoạt động.

Kiểm tra Stator của bạn

Có ba dây màu vàng đến từ stato của bạn. Chúng ra khỏi nắp trục khuỷu bên trái và đi vào vỏ bánh xích của bạn và đi dọc theo phần dưới cùng của khung của bạn trên đường đến bộ chỉnh lưu của bạn. Chúng kết nối trực tiếp với bộ chỉnh lưu. Bạn có thể ngắt kết nối chúng khỏi bộ chỉnh lưu và kiểm tra chúng bằng đồng hồ vạn năng. Bài kiểm tra đầu tiên của bạn sẽ là tĩnh. Động cơ không chạy. Hãy chắc chắn ngắt kết nối với bộ chỉnh lưu và không chỉ thử và đâm dây với đầu vạn năng. Chúng là những dây đặc biệt và cách điện hơn một chút, đây là một trong số ít dây trên xe máy mang dòng điện xoay chiều.

• Kiểm tra tĩnh Đặt đồng hồ vạn năng thành ohms và kiểm tra giữa tất cả các khách hàng tiềm năng theo cặp. Việc đọc điện trở tối đa 0,1 đến 1,0.

• Kiểm tra động không tải kiểm tra Đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành AC Volts và khởi động xe đạp. Nó nên lạnh. Có một người bạn giữ RPM ở mức 5.000. Kiểm tra giữa các khách hàng tiềm năng. Bạn sẽ thấy hơn 70V. Nếu nó ở dưới mức đó, bạn có thể cần một stator mới. Tôi sẽ thay thế, nhưng tôi sẽ đến đó sau.

Kiểm tra bộ chỉnh lưu của bạn

Chỉnh lưu của bạn có điốt trong đó. Điốt là van một chiều cho điện, hãy nghĩ về van sậy trong hai lần đột nhập. Vì đây là hệ thống sạc ba pha, bạn cần điốt để nối dòng điện xoay chiều thành một đầu ra duy nhất và chuyển đổi thành DC. Tôi có thể nhận được nhiều chi tiết hơn nhưng tôi muốn giữ cho nó đơn giản.

• Kiểm tra điện trở chỉnh lưu Sử dụng đồng hồ vạn năng của bạn để ohms kết nối vạn năng với các đầu của mỗi điốt và kiểm tra điện trở theo cả hai hướng. Bạn nên có điện trở thấp theo một hướng và cao hơn theo hướng ngược lại. Nói chung, bạn sẽ muốn thấy 5 - 40 ohms kháng theo hướng thiên về phía trước và kháng cự vô hạn theo hướng thiên vị ngược.

• Quy trình Gắn đầu dò màu đen (-) của đồng hồ vào mặt đất của bộ chỉnh lưu (dây màu đen) và đầu dò màu đỏ của đồng hồ vào mỗi ba tiếp điểm của stato. Ghi lại các con số. Sau đó trao đổi xung quanh các đạo trình mét (đỏ và đen được tráo đổi) và đọc lại bài đọc. Do đó, bạn đã đo mặt đất của bộ chỉnh lưu.

Nếu bạn có điện trở thấp hơn ở cả hai hướng (5+ ohms) thì bạn phải thay thế nó .. Nếu bạn có vô hạn theo cả hai hướng, bạn sẽ cần phải thay thế bộ chỉnh lưu.

Tôi hy vọng điều này cung cấp cho bạn một số công cụ khắc phục sự cố để khắc phục sự cố của bạn. May mắn nhất.