Điều gì có thể khiến một chiếc xe chạy nóng, nhưng không quá nóng?


8

Dù sao, tôi có một chiếc Grand Am 2003 V6. Nó chỉ có 80k dặm. Xe của tôi chạy rất tốt khi tôi nhận được nó (đã sử dụng), nhưng đến một lúc nào đó nó bắt đầu gặp vấn đề về nhiệt độ. Nó sẽ luôn luôn nóng hơn một chút so với bình thường. Điều này về cơ bản chỉ có nghĩa là tôi không thể giữ nó mãi mãi. Tại một số thời điểm tôi đã lái xe trong khoảng một giờ và chiếc xe đang chạy tốt. Tôi đã đến nơi tôi cần. Trên đường về nhà mặc dù nó quá nóng. Nó không nổ tung hay bất cứ điều gì bởi vì tôi đã kịp thời bắt kịp nó, nhưng nó đã chạm vào đường dây đỏ. Tôi đã kiểm tra nó và nó không có chất làm mát nào cả. Tôi để nó nguội đi và đổ đầy nước và không có bất kỳ rò rỉ nào và nó đã hoạt động tốt sau đó ngoại trừ vấn đề quá nhiệt nhàn rỗi đã đề cập trước đó. Đây là khoảng 2 năm trước.

Tôi đã chạy qua một con nai vài tháng trước và bây giờ vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Nó đã được phát hiện ra rằng một trong những người hâm mộ của tôi đã bị đốt cháy, vì vậy đó có thể là vấn đề trước đó. Bây giờ mặc dù, bộ tản nhiệt đã được thay thế và cả hai quạt hoạt động và bây giờ nó vẫn nóng hơn bình thường chỉ là lái xe. Nhiệt độ thường phải ở khoảng 200F. Hiện tại nó thường ở khoảng 205 và có thể lên tới 225 chỉ với lái xe bình thường (lưu ý, 260F là đường màu đỏ)

Một điều độc đáo hơn về điều này. Nếu động cơ của tôi ở khoảng 205 khi tôi đỗ, nếu tôi tắt xe và để nó trong khoảng 15 phút, khi tôi quay lại và khởi động nó, nó thường sẽ là khoảng 215 hoặc hơn. Về cơ bản, nóng hơn đáng kể sau khi tắt và bật lại.

Tôi đã kiểm tra rò rỉ - Có thể có một rò rỉ rất nhỏ ở đâu đó. Nhưng nó không phải là bất cứ điều gì phải lo lắng vì tôi đổ đầy nó vào khoảng 2 cốc nước làm mát sau 3 hoặc 4 tháng. Vì vậy, đó là một rò rỉ nhỏ, nếu không chỉ là bay hơi. Và tất nhiên, tôi đã kiểm tra để đảm bảo rằng tôi có đủ chất làm mát và nó được trộn đúng cách.

Và điều duy nhất khác (sắp được khắc phục) là các dòng điều hòa của tôi bị trục trặc với một trong những dòng đúng với tấm chắn nhiệt trên động cơ, nhưng điều đó có nên ảnh hưởng đến nhiệt độ của xe không?

Vì vậy, những gì có thể là vấn đề? Tôi không mong muốn tự khắc phục điều này, nhưng tôi rất muốn có thể đề xuất với thợ máy có thể vấn đề là gì thay vì họ mày mò xung quanh trong vài giờ rất tốn kém.

Chỉnh sửa : Tôi không biết làm thế nào tôi quên đề cập đến điều này, nhưng có một tiếng rít phát ra từ động cơ của tôi. Tôi nghĩ rằng đó là từ A / C của tôi (điều đó là bình thường?), Nhưng tôi bắt đầu nghĩ rằng nó không phải. Về cơ bản, tôi có thể nghe thấy một tiếng rít dường như phát ra từ bên trong các lỗ thông hơi trong không khí bên trong. Tiếng rít đặc biệt lớn khi không hoạt động hoặc phanh và biến mất hoàn toàn trong khi tăng tốc mạnh với nó ngày càng yên tĩnh hơn khi tôi nhấn mạnh chân ga.


3
Nóng hơn sau khi ngồi một thời gian ngắn là bình thường. Chất làm mát tiếp tục hấp thụ nhiệt từ động cơ nóng, trong khi không có bất kỳ luồng không khí nào để làm mát. Tuy nhiên, không nên quá cực đoan, chỉ nên leo lên gần nhiệt độ dầu (trong điều kiện bình thường chênh lệch 10-30 độ là điển hình).
Brian Knoblauch

@Brian ah ok rồi. Mặc dù vậy, tôi cho rằng, vẫn không biết tại sao xe của tôi ấm lên khi lái xe trên đường cao tốc bình thường
Earlz

Trong trường hợp nào nhiệt độ lên đến 225 trong khi lái xe? Loại tốc độ nào?
Timo Geusch

@Timo bất kỳ tốc độ. Thông thường khi đi chậm hơn như 25 đến 50 MPH. Động cơ của tôi thường chạy đúng trên 200 khi lái 65 MPH
Earlz

@Timo và có vẻ cơ bản là ngẫu nhiên. Đi lên dốc và nhiều khởi đầu và dừng lại khiến nó dường như nóng lên nhanh hơn, đặc biệt là khi đó là mùa hè. Nhưng thực sự không làm bất kỳ lái xe khó khăn như lên một ngọn núi lớn hoặc bất cứ điều gì như thế. Chỉ lái xe trong thành phố bình thường là khi nó có vẻ tồi tệ nhất
Earlz

Câu trả lời:


9

Đầu tiên, nếu nó chạy nóng hơn ở tốc độ chậm hơn (25mph-50mph mà bạn đề cập), tôi sẽ nghĩ rằng đây là một dấu hiệu cho thấy bạn không nhận đủ luồng khí qua bộ tản nhiệt. Đây có thể là một vấn đề của người hâm mộ, nhưng nó cũng có thể là một số vật cản khác ngăn cản luồng khí đủ.

Bạn nói rằng bạn đã đánh một con nai và kết quả là bộ tản nhiệt được thay thế. Tôi sẽ kiểm tra hoặc nhờ ai đó kiểm tra cả rò rỉ chân không (tiếng rít có thể chỉ ra rò rỉ chân không mặc dù nó không biến mất nếu bạn quay động cơ mạnh hơn trừ khi đó là xe tăng áp hoặc siêu nạp) và cũng kiểm tra xem tất cả các ống dẫn với bộ tản nhiệt (nếu Grand Am của bạn có một số, tôi sẽ mong đợi nó) và sự đảm nhận dưới động cơ có mặt. Nếu chúng đã bị hỏng và chưa được thay thế, điều này có thể làm rối loạn luồng khí theo những cách thú vị và có thể dễ dàng góp phần làm giảm luồng khí qua bộ tản nhiệt.

Trừ khi bạn sống ở vùng khí hậu sa mạc như tôi, tôi sẽ không mong đợi loại mất mát chất làm mát mà bạn mô tả - đó là khá nhiều và sự bốc hơi của chất làm mát là vấn đề mà tất cả chúng ta sẽ liên tục làm đầy chất làm mát :). Trong thực tế, tôi lo lắng về điều đó ngay cả trong khí hậu tôi sống.

Tôi bắt đầu với việc kiểm tra ống dẫn và kiểm tra áp suất hệ thống làm mát - mọi cửa hàng đàng hoàng đều có bộ dụng cụ sau và nếu nó không giữ áp suất ở mức hợp lý, bạn đã bị rò rỉ ở đâu đó và cần phải lấy mà cố định trước.

Chỉnh sửa: Cho rằng bạn đề cập rằng bộ tản nhiệt đã được thay thế bằng một bộ đã qua sử dụng, có khả năng nó có thể bị chặn một phần hoặc ít nhất là không chảy tốt như bình thường. Việc loại bỏ tắc nghẽn phụ thuộc vào mức độ xấu của chúng - bạn có thể loại bỏ nó bằng đúng loại hóa chất nhưng không có gì đảm bảo. Cách dễ nhất để tìm hiểu xem bộ tản nhiệt có bị tắc nghẽn hay không là làm nóng xe đúng cách cho đến khi ống tản nhiệt bị nóng và sau đó xem có khu vực nào của bộ tản nhiệt vẫn lạnh không. Đừng chạm vào bộ tản nhiệt cho điều đó, hoặc di chuyển lòng bàn tay của bạn nửa inch trên bề mặt hoặc sử dụng nhiệt kế hồng ngoại. Nếu có tắc nghẽn, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt về nhiệt độ.

Rất có thể là nếu tắc nghẽn đủ nghiêm trọng để ảnh hưởng đến nhiệt độ hoạt động, đã đến lúc cho một bộ tản nhiệt mới. Nhận một cái mới từ một cửa hàng có uy tín thời gian này, nó rẻ hơn rất nhiều so với việc phải sửa một miếng đệm đầu bị nổ vì động cơ quá nóng.


Tôi đã kiểm tra chất làm mát của tôi ngày hôm qua và nó vẫn còn đến vành. Tôi mới lấp đầy nó vài tháng trước, vì vậy tôi sẽ nói rằng nó không bị rò rỉ ở bất kỳ tỷ lệ thực tế nào. Nhưng vâng, tôi sẽ kiểm tra chân không cũng như kiểm tra áp suất bộ tản nhiệt và cập nhật lại tại đây
Earlz

Ngoài ra, tôi chắc chắn điều này có thể là bình thường, nhưng cho dù chiếc xe của tôi có nóng đến mức nào, tất cả những gì tôi phải làm để đưa nó trở lại mức 200F thông thường là bật máy sưởi trong khoảng 3-5 phút. Sau đó, nó sẽ từ từ nóng trở lại một lần nữa tùy thuộc vào việc lái xe tôi đang làm, nhưng ít nhất tôi luôn có thể giữ cho nó không bị quá nóng hoặc nóng
Earlz

1
@Earlz, Đó sẽ là một chỉ báo khác cho thấy bộ tản nhiệt không cung cấp công suất làm mát cần thiết - về cơ bản bạn đang sử dụng bộ trao đổi nhiệt của lò sưởi như một bộ tản nhiệt bổ sung. Nếu bạn đã đề cập rằng bộ tản nhiệt là mới (ish), các triệu chứng sẽ trông giống như bộ tản nhiệt bị chặn một phần.
Timo Geusch

đó là một khả năng. Đó không phải là một bộ tản nhiệt mới, nó là một cứu cánh từ một chiếc xe giống như của tôi. Tôi nghĩ rằng người sửa chữa nó sẽ kiểm tra tắc nghẽn khi cài đặt nó nhưng nhìn thấy tất cả những thứ khác mà anh ta không làm hoặc làm sai, tôi sẽ không nghi ngờ rằng đó là một vấn đề. Vì tò mò, nếu có sự tắc nghẽn trong bộ tản nhiệt, nó thường đòi hỏi phải có một bộ tản nhiệt mới hay chúng có thể bị tuôn ra không?
Earlz

Tôi đã cập nhật câu trả lời, phiên bản ngắn là bạn có thể cần một bộ tản nhiệt hoặc bạn có thể xóa được tắc nghẽn, nhưng tôi sẽ không bỏ tiền vào cái sau.
Timo Geusch

7

Điều này thực sự đã trở thành một vấn đề rất đơn giản. Một cái gì đó đơn giản đến nỗi tôi gần như không tin được.

Xe của tôi đã chạy gần như chống đông. (Dù sao tôi cũng nói khoảng 90%) Mọi người tôi đã nói chuyện với địa phương đều nói rằng nó nên chạy even coolernhư vậy ... nhưng họ đã sai. Tôi đổ thùng mở rộng của mình (không phải bộ tản nhiệt) và đổ đầy nước thẳng. Sau một ngày chạy nó và để nó hòa trộn, chiếc xe của tôi giờ đã quay trở lại chạy ở 200F và không bị nóng hơn khi chạy không tải hoặc bất cứ thứ gì.

BIÊN TẬP:

Chỉ để hoàn thiện câu hỏi cổ xưa này cho người xem trong tương lai. Chạy chất chống đông thẳng chắc chắn là vấn đề lớn nhất, nhưng không phải là vấn đề duy nhất. Tôi chưa bao giờ tìm ra nguyên nhân, và tôi đã bán chiếc xe này khoảng một năm trước vì điều đó và nhiều vấn đề cơ học khác hiện ra (nghĩa là sẽ luôn bị đình trệ ngay từ lần đầu tiên, v.v.). Những điều tôi đã làm và kết quả của họ:

  1. Trên thực tế sử dụng 50/50 nước / chất chống đông - đã có kết quả chính và giữ cho nhiệt độ hợp lý hầu hết thời gian
  2. Có quạt làm mát thay thế - đã có thể giữ cho nó đủ mát để nó sống sót sau chuyến đi đường 16 giờ mà không quá lo lắng. Nếu tôi nhàn rỗi nhiều hoặc đang tham gia giao thông dừng / đi mặc dù nó vẫn ấm hơn bình thường .. và một vài lần người hâm mộ vẫn ngẫu nhiên bật cầu chì vì một số lý do. Tôi nghĩ rằng các linh kiện điện đã bị rối theo một cách nào đó. Đôi khi nó sẽ nóng hơn và nóng hơn, nhưng sau đó bật AC làm mát ngay lập tức, cho thấy quạt AC đang giữ cho bộ tản nhiệt mát hơn?
  3. đã kiểm tra bộ tản nhiệt để kiểm tra tắc nghẽn, v.v., có điều nhiệt kế (điều cần kiểm soát khi mở van làm mát), vv .. không có kết luận nào về nó

Điều duy nhất tôi chưa từng làm là thay thế máy bơm nước ... vì vậy có lẽ đó là thứ gì đó gần với nó .. Ngay trước khi bán nó, tôi đã có "đai căng" thời gian hoặc bất cứ thứ gì nó được gọi là thay thế, và tôi không Tôi không nhớ có bất kỳ vấn đề nào sau thời điểm đó với việc làm mát ... nhưng đó chỉ có thể là sự trùng hợp ..

Rất vui khi có một chiếc xe mới mà tôi không phải lo lắng về việc hỏng hóc hay quá nóng mỗi khi tôi lái nó


3

Bạn thấy đấy, vấn đề với việc chạy bằng chất làm mát thẳng - không biết cái mốt đó đã bắt đầu như thế nào trong thế kỷ trước - là chất làm mát đó có công suất nhiệt tương đối ít; trong khi đó nước có khả năng tỏa nhiệt rất cao (gần ngọn) - vì lý do đó, chất làm mát chính trong khi lái xe mùa hè là nước chứ không phải chất chống đông. Mục đích chính của chất làm mát / chất chống đông thương mại (cùng với nắp bộ tản nhiệt) là nâng cao điểm sôi và hạ thấp điểm đóng băng của nước - điều đó cộng với việc truyền chất lượng chống ăn mòn vào nước. Do ưu điểm riêng biệt và khác biệt của nước và chống đông, nước 50:50: hỗn hợp chất làm mát thường được tìm thấy để mang lại sự thỏa hiệp tốt nhất về ưu điểm và nhược điểm, cho phạm vi rộng nhất của điều kiện thời tiết trung bình ... cho mọi kiểu dáng và kiểu dáng.


1

Bạn đã thay thế bộ điều chỉnh nhiệt và hoặc cảm biến nhiệt độ chất làm mát. Tôi đã có một chiếc xe mà tôi nghĩ là quá nóng có cảm biến nhiệt độ chất làm mát kém và thực sự không có gì sai với nó. Nếu không khắc phục được, tôi sẽ thay thế bộ điều nhiệt rẻ tiền và dễ dàng trong hầu hết các xe.


Có, tôi đã xem xét điều đó và có lẽ tôi sẽ kết thúc việc đó trước khi thực hiện bất kỳ kiểm tra / sửa chữa tốn kém nào khác.
Earlz

Ngoài ra, bạn có thể muốn xem bản chỉnh sửa của tôi
Earlz

1

Tiếng rít có thể là một rò rỉ chân không, hãy để thợ máy của bạn nhìn vào đó.

Khi xe chạy nóng hoặc gần quá nóng, sẽ phải chịu thêm thuế đối với một số bộ phận của động cơ và hệ thống làm mát. Có thể có miếng đệm bị rò rỉ hoặc máy bơm nước gần hỏng, hoặc bạn có thể có một bộ điều chỉnh nhiệt kém, nhưng có vẻ như vấn đề có thể tồi tệ hơn.

Tôi sẽ đề nghị làm cho nó nhìn sớm, vì chạy nó nóng có thể gây ra nhiều vấn đề hơn.


Đối với tiếng rít, có thể đây chỉ là một sự trùng hợp? Núm vặn đã tắt trên điều khiển quạt của máy điều hòa không khí của tôi và bây giờ tôi phải thay đổi lỗ thông hơi nào đang mở bằng kìm (trên thanh kim loại nhỏ được gắn vào núm). Bất cứ khi nào tôi xoay núm bằng kìm, tiếng rít có thể to hơn hoặc nhỏ hơn và đến một lúc nào đó tôi hầu như không thể nghe thấy nó.
Earlz

@Earlz, trong trường hợp đó có thể chỉ là rò rỉ điều khiển chân không trong lỗ thông hơi của bạn hoặc một cái gì đó liên quan.
jzd

0

Aztek 2001 của tôi với 120000 dặm đã quá nóng kinh khủng. Bộ tản nhiệt đã bị rò rỉ và được thay thế. Vẫn còn quá nóng với bộ điều chỉnh nhiệt mới. Dòng dưới cùng dexcool ăn miếng đệm đầu lên. Đã mất Antifreeze thông qua xi lanh. Thay thế các miếng đệm đầu và đặt trong chất chống đông tiêu chuẩn. Chạy tuyệt vời.


0

Tôi đã có cùng một vấn đề trong nhiều năm trên Grand Am 2001 của tôi. Chúng tôi đã thay thế bơm nhiên liệu, bơm nước, máy điều nhiệt, miếng đệm đầu (vì nó được thiết kế lại sau khi thay đổi nhiệt) và không có gì hoạt động. Điều tương tự, tôi vẫn ổn miễn là tôi không ở những nơi nhàn rỗi. Nhưng, tôi sống ở Wisconsin và thực sự tất cả mùa thu và mùa đông đều ổn, nhưng một khi nó đạt trên 80, tôi phải xem nó. Chồng tôi đã thực sự nghĩ trong nhiều năm rằng quạt chỉ không hoạt động như bình thường khi trời nóng. Anh ta định cấu hình quạt để luôn chạy trên cao hoặc sử dụng công tắc bật tắt nhưng tôi đã quen với nó nên tôi tiếp tục xử lý.


0

Tôi có một hummer 2005 h2. 6.oL và nhiệt độ bình thường là khoảng 200-205 độ. (Tôi có bộ chỉnh âm trên đó nên tất cả các tem đều chính xác + - 1,5 độ. Tôi sống ở Dubai. Nhiệt độ trung bình ở đây là khoảng 110 trong mùa hè và 80 trong mùa đông. Đó là một người ở sa mạc. Vì vậy, nóng và ẩm ướt. nóng 225 trong mùa hè. Tôi đã sửa chữa tất cả mọi thứ. Tôi đã thay đổi quạt vành đai thành một mẹo đặt quạt đôi. Không giúp được gì. Thật ra quạt đai giữ cho tôi khoảng 217.8. Không rò rỉ, kiểm tra áp suất là tốt, không bị hỏng ống và tốt Khi tôi lái xe khoảng 70 dặm một giờ, nó sẽ liên tục leo lên cho đến khi tôi sôi lên. Dừng lại, đổ đầy và lặp lại. Tôi đã rất bối rối. Thay đổi bộ điều nhiệt thành 180 (195 cổ phiếu) và không giúp đỡ. Sử dụng AC làm cho nó tồi tệ hơn 230 hoặc cao hơn rất nhanh. Bây giờ tôi sẽ nói bạn không thể lái xe ở đây mà không có AC. Cuối ngày là thế này. Sử dụng nước !!!! Tôi chạy 9,1 chất làm mát. Tôi lấy hai gallon chất lỏng. Phòng tập thể dục gọi 1 gallon dexcool và 1 gallon nước. Do đó 50:50. Tôi thoát nước và đặt 2,8 nước, 2 dexcool và thế là xong. Tôi ở lại 205-210 lái xe nặng. 80 cộng với mph hoặc cồn bash trong sa mạc. Tôi cũng thấy tôi có một vấn đề tranny. Tôi đã thay đổi 1-2 thiết bị và nhận thấy (trên bộ chỉnh tôi có mã tranny silic) khi điều đó xảy ra tôi sẽ chạy nóng trở lại. Chất lỏng tranny của tôi cũng được làm mát bằng tản nhiệt. Đã sửa lỗi đó và quay lại 200-205. Tất cả các vấn đề được giải quyết. Bây giờ hãy nhớ rằng tôi sống ở sa mạc và không bao giờ lo lắng về việc đóng băng vì vậy tôi không cần nhiều bạo lực. Các bạn sống ở vùng khí hậu khác nhau đừng làm điều này !!!! Làm cho nó 50:50 hoặc 60:40. Không ít. Nếu không, bạn có nguy cơ đóng băng và đó là xấu ok? Hahaha hy vọng nó sẽ giúp. PS Ý tưởng cho hỗn hợp chất làm mát đến từ một công ty máy bay. Họ biết những gì đang làm. Hi vọng điêu nay co ich. Ngoài ra tôi đồng ý với một thời gian ngắn trở nên nóng hơn khi bạn tắt máy. Nếu bạn làm trong 10-20 phút, bạn sẽ thấy nhiệt độ tăng lên 30 độ. Nó sẽ làm mát rất nhanh khi khởi động.


-1

Chỉ cần một nhận xét về việc chạy chất làm mát thẳng so với nước thẳng, như Lex nói, nước có khả năng làm mát tốt nhất, trong khi chất chống đông thì không.

Tôi đã đọc được rằng một số đội đua sẽ chạy hỗn hợp nước 8: 2 hoặc 9: 1 để chống đông. Các đặc tính ức chế ăn mòn là không cần thiết cho động cơ xe đua được xây dựng lại mỗi lần và tỷ lệ nước cao hơn cho phép làm mát tốt hơn, cho phép khả năng aero tốt hơn. Họ cũng chạy các hệ thống ở áp suất cao hơn nhiều so với một chiếc xe khách.


Trong hầu hết các loạt hỗn hợp nước làm mát và hỗn hợp nước không được sử dụng. Chất làm mát đậm đặc hơn nước và kết quả là có tốc độ đối lưu hiệu quả hơn.
DucatiKiller

en.wikipedia.org/wiki/... mechanics.stackexchange.com/questions/3572/... hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant Nước là về mặt kỹ thuật một cách hiệu quả hơn để nhiệt chuyển nhượng. Trong thực tế, nó sẽ thất bại thường xuyên hơn một hỗn hợp thích hợp vì các điểm sôi và khả năng giữ áp suất thấp hơn của một chiếc xe khách trung bình. Một hệ thống chủng tộc có thể giữ nhiều áp lực hơn, do đó làm tăng điểm sôi của hỗn hợp tỷ lệ cao hơn.
RunningWithScatu 10/03/2017
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.