Kích thước động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu

Tôi có quan niệm sai lầm kỳ lạ rằng kích thước động cơ có liên quan đến lượng nhiên liệu được đốt trong một chu kỳ (động cơ 4 thì). Tôi biết điều này là ngu ngốc nhưng kích thước động cơ liên quan đến lượng nhiên liệu được đốt cháy trong một chu kỳ. Ví dụ: tôi lái một chiếc Ford Ka với động cơ: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Vì vậy, tôi nghĩ rằng trong một chu kỳ 1.3L nhiên liệu đã bị đốt cháy, nhưng đây không phải là trường hợp nên ai đó có thể vui lòng giải thích chúng có liên quan như thế nào.

Với việc lái xe thường xuyên, tỷ lệ Air / Fuel được giữ không đổi ở mức 14,7: 1. Vì vậy, nếu một động cơ lớn hơn cần nhiều không khí hơn (khối lượng quét nhiều hơn) trong mỗi chu kỳ thì có, nó sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn.

Vì vậy, câu hỏi đặt ra cho động cơ nào có ma sát nhiều hơn trong mỗi chu kỳ, và chiếc xe nào có trọng lượng lớn hơn để mang theo. Ma sát được đo bằng FMEP (áp lực trung bình có hiệu lực ma sát) cung cấp cho bạn áp suất cần thiết trong pít-tông để giữ cho động cơ quay với tốc độ không đổi. FMEP lần khối lượng = Công suất trên mỗi chu kỳ cần thiết để chống lại ma sát.

Lưu ý rằng hầu hết các tổn thất cơ học đến từ ma sát giữa piston và lỗ khoan. Bạn càng có nhiều pít-tông (V6 so với I4), bạn sẽ càng có nhiều ma sát. Lưu ý rằng trục cam #of, van #of và vòng bi #of cũng ảnh hưởng đến ma sát.

Điều này phức tạp hơn một tỷ lệ đơn giản. Tôi trình bày như một bằng chứng trưng bày A : sự so sánh giữa BMW M3 và Toyota Prius trên đường thử Top Gear.

Nói tóm lại, Prius được điều khiển ở tốc độ cao nhất (không cao lắm) và M3 vẫn ở ngay sau nó trong mười vòng. Kết quả tiết kiệm nhiên liệu là:

• Giải thưởng 17,2 mpg
• 19,4 mpg M3

Đó là so sánh giữa động cơ 4 xi lanh 1,5 lít so với động cơ V8 4 lít và động cơ lớn hơn hiệu quả hơn đáng kể .

Câu nói về tiền của Jeremy Clarkson là "Đó không phải là điều bạn lái xe quan trọng, đó là cách bạn lái nó."

Nói tóm lại, nếu bạn đang cố gắng so sánh hiệu quả giữa hai động cơ, kích thước không phải là yếu tố quyết định.

Tất cả những thứ khác có hình dạng giống nhau, thân xe, khối lượng, đường, lốp xe, xi lanh, đột quỵ, hệ thống nhiên liệu / không khí và đánh lửa, v.v., một động cơ lớn hơn hoạt động ở tốc độ trung bình RPM và công suất sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn để vượt qua ma sát so với động cơ nhỏ hơn cũng thoải mái hoạt động ở vòng tua trung bình và sức mạnh. Ví dụ, một chiếc Triumph Herald với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, động cơ 949 cc, so với cùng một chiếc xe với động cơ 1149 cc. So với một Vittese với 6 chuyển vị lớn hơn, chúng sẽ thoải mái ở hai tốc độ khác nhau.

Clarkson đã và là một nghệ sĩ giải trí. Một chiếc Prius hú lên ở 80 MPH với thiết lập hệ thống lai không xác định (không có phanh tái tạo? Đã hết pin để bắt đầu?) Sau một quá trình tăng tốc, rẽ và phanh, có thể được chuyển sang MPG tào lao. Một chiếc BMW đập mạnh với tốc độ tương tự, được điều khiển có lẽ không quá khó bởi vì nó sẽ đi nhanh hơn hoặc chậm hơn với cùng một đầu vào, sẽ tạo ra một MPG hạnh phúc hơn.

Nếu bạn cần phóng to hiệu ứng, hãy để một ít không khí ra khỏi lốp xe Prius và bơm một ít vào xe BMW. Túi cát và chai nước cũng có thể có một vai trò.

Chiếc Corrado 2.8L 6 xi lanh của tôi có kiểu dáng đẹp hơn, nặng hơn và mạnh hơn rất nhiều so với chiếc VW Golf 1.8l 4 xi lanh của tôi. Ở mức 55 ổn định, được điều khiển một cách nhẹ nhàng, Golf đã cung cấp 35-40 mpg tại Thung lũng Trung tâm của California. Corrado có thể chạm 30 mpg trong cùng điều kiện, nhưng chỉ cần chú ý liên tục để không bao giờ vui vẻ. 65mph và <27mpg là điển hình hơn. Ở mức 65, 30-35mpg cho Golf.