Tại sao (hầu hết) tất cả các xe đạp bụi bẩn có động cơ xi lanh đơn?

Mỗi chiếc xe đạp bụi bẩn tôi biết có một động cơ xi lanh duy nhất. Bản thân tôi lái một chiếc Yamaha XT660Z có xi-lanh 660 cc khổng lồ.

Các đặc điểm của những động cơ là gì? những lợi ích của thiết kế như vậy là gì?

Một chủ đề thú vị khác là rất nhiều động cơ được sử dụng trong xe đạp bụi bẩn là động cơ 2 thì. Những ưu / nhược điểm của động cơ như vậy so với 4 thì là gì?

Lý do chính cho việc sử dụng động cơ 2 thì là nó tăng tốc nhanh hơn nhiều so với động cơ 4 thì có kích thước tương tự. Lý do rõ ràng cho điều này là một xi lanh 2 thì bắn vào mỗi vòng quay của trục khuỷu, trong khi một động cơ 4 thì thực hiện mọi cuộc cách mạng khác . Cũng bởi vì 2 thì bắn vào mọi cuộc cách mạng, họ chỉ cần đủ trọng lượng để cân bằng động cơ. Một động cơ 4 thì cần thêm trọng lượng trong trục khuỷu để cho phép nó tiếp tục chạy trong hành trình không bắn. Điều này áp dụng chủ yếu khi động cơ đang chạy trong phạm vi RPM thấp hơn. Do trọng lượng được thêm vào, động cơ sẽ mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc độ từ phạm vi RPM thấp hơn đến cao hơn.

Những động cơ này cũng chủ yếu được làm mát bằng không khí. Có một động cơ xi lanh đơn làm mát bằng không khí sẽ hiệu quả hơn rất nhiều so với việc cố gắng làm mát động cơ làm mát bằng không khí hai (hoặc nhiều hơn). Làm mát bằng không khí là một giải pháp đơn giản hơn là làm mát bằng nước.

Một động cơ xi lanh đơn đơn giản hơn nhiều so với động cơ hai xi lanh, dù là 2 hay 4 thì. Có rất nhiều bộ phận ít di chuyển.

Không có vấn đề với lý do tại sao lớn hơn là tốt hơn ... nó quay trở lại với câu nói cũ về Không có sự thay thế cho sự dịch chuyển. Có nhiều dịch chuyển hơn, cho dù 2 hoặc 4 thì sẽ cung cấp nhiều mô-men xoắn thấp hơn.

Do cách thức hầu hết các động cơ 2 thì làm đầy xi lanh bằng hỗn hợp không khí / nhiên liệu, chúng vốn kém hiệu quả hơn so với động cơ 4 thì. Hiệu suất thể tích của động cơ 2 thì hút khí tự nhiên làm hạn chế khả năng tạo ra sức mạnh của nó. Một động cơ 4 thì có kích thước tương tự có thể lấp đầy hình trụ hoàn toàn hơn rất nhiều, cho phép nó tạo ra nhiều sức mạnh hơn. Đối với những người có thể không biết, động cơ 2 thì chỉ có một van sậy có chức năng như một van kiểm tra để cho phép lưu lượng khí / khí thải chính xác. Đầu vào của không khí / nhiên liệu thông qua thấp trong (các) cổng xi lanh ở một bên của xi lanh. Các cửa vào này ở vị trí, khi piston đi xuống trong xi lanh, các cổng này được mở ra để cho phép hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào xi lanh. Khi pít-tông di chuyển ngược lên xylanh, (các) cổng được đóng lại, cho phép nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu ngay trước khi đánh lửa. Khi pít-tông đi xuống xi-lanh, nó sẽ đến (các) cổng xả khí trước, cũng nằm ở phía bên của xi-lanh, chỉ đối diện với các cổng nạp. Các pít-tông thường được tạo hình đặc biệt để hướng ống xả đi và hỗn hợp khí / nhiên liệu đi vào đúng hướng để động cơ thực sự hoạt động (thay vì nói khí thải đi ra khỏi cổng nạp). Trong so sánh, một piston 4 thì tương đối bằng phẳng (có trường hợp ngoại lệ). Đây là một đại diện khá tốt của hai nét và hình dạng piston: Các pít-tông thường được tạo hình đặc biệt để hướng ống xả đi và hỗn hợp khí / nhiên liệu đi vào đúng hướng để động cơ thực sự hoạt động (thay vì nói khí thải đi ra khỏi cổng nạp). Trong so sánh, một piston 4 thì tương đối bằng phẳng (có trường hợp ngoại lệ). Đây là một đại diện khá tốt của hai nét và hình dạng piston: Các pít-tông thường được tạo hình đặc biệt để hướng ống xả đi và hỗn hợp khí / nhiên liệu đi vào đúng hướng để động cơ thực sự hoạt động (thay vì nói khí thải đi ra khỏi cổng nạp). Trong so sánh, một piston 4 thì tương đối bằng phẳng (có trường hợp ngoại lệ). Đây là một đại diện khá tốt của hai nét và hình dạng piston:

Với một chiếc xe đạp bụi bặm, có mô-men xoắn thấp, bạn cần phải tìm đường thoát ra khỏi khúc cua gắt gao, sau đó có khả năng tăng tốc nhanh chóng ... đó là lúc nó đang diễn ra. Một động cơ 2 thì có thể làm cả hai điều này cho một chiếc xe đạp, với chi phí hiệu quả trong quá trình.

Subaru bắn mỗi xi-lanh 1 cùng một lúc nhưng Subaru là một thiết kế boxer, điều đó có nghĩa là các xi-lanh trái ngược nhau theo kiểu bánh kếp như ROLswagon, Porche và Corvair .... Điều này cho phép chúng có độ rung tần số cao hơn với trọng lượng ít hơn vì họ không phải sử dụng trọng lượng đối trọng trong động cơ.

Trọng lượng ít hơn và tần số cao hơn có nghĩa là một cuộc sống lâu hơn và trọng lượng ít hơn có nghĩa là nền kinh tế tốt hơn.

Các võ sĩ là một nguồn gốc thiết kế của Đức.

Thiết kế boxer cũng cho phép một động cơ nhỏ hơn với không gian ít lãng phí hơn.

Một xi lanh đơn 2 thì hoặc 4 thì sẽ có mô-men xoắn cao hơn vì mô-men xoắn là kết quả trực tiếp của diện tích bề mặt bị đẩy .... Lỗ khoan càng lớn thì mô-men xoắn càng cao .... Mô-men xoắn được truyền càng mượt mà nhưng tách ra sự dịch chuyển giữa 2 xi-lanh sẽ giúp mô-men xoắn giảm giao hàng mượt mà hơn.

Khi đi trên bụi bẩn, bạn thực sự có một khớp nối chất lỏng với mặt đất trên mặt đường không phải là ngoại trừ dải kéo ..... Trên mặt đường khô, xung được cung cấp bởi bất kỳ động cơ nào được ưu tiên truyền càng nhiều xung càng tốt bởi vì một lần kéo bị hỏng rất khó để lấy lại một xung lớn có nhiều khả năng phá vỡ lực kéo của lốp xe xuống mặt đường ..... .... đua xe kéo được thực hiện với sức ngựa, bạn chỉ cần đủ mô-men xoắn để khởi động xe. sức ngựa làm cho thời gian thấp vượt qua bẫy .....

Sức ngựa và mô-men xoắn có thể được giao dịch thông qua việc sử dụng thiết bị

Nếu xi lanh đơn của bạn là một tỷ lệ thì lốp xe sẽ có được một cú giật điện ở cùng một điểm trên mỗi vòng quay, tuy nhiên, theo tỷ lệ 1: 2, nó sẽ bắn ra một cú nhảy ở cùng một điểm nhưng chỉ mỗi vòng quay khác của lốp sẽ đi Mặt khác, tỷ lệ 2: 1 có nghĩa là lốp xe có 2 vòng cách nhau 180 độ, mỗi vòng quay sẽ tạo ra một cú giật ở mỗi 1/4 vòng lốp tốt nhất là nếu bạn có thể trải đều nhiều vòng.

Nó tương tự như thứ tự bắn của Subaru, thay vì bắn 4, 3, 2, 4, 1, Subaru bắn hai xi-lanh cùng một lúc, và bởi vì khi bạn đi trên bụi bẩn, bạn muốn có độ trễ giữa khai hỏa. Nó cung cấp cho bạn một khoảng dừng, và lực kéo nhiều hơn. Khi bạn đang đi trên hè phố, bạn muốn có 12 xi-lanh, nhưng ngay cả từ vạch xuất phát, bạn không muốn bị kiệt sức, bạn muốn tăng tốc càng nhiều càng tốt mà không bị mất lực kéo.