Lý lịch

Tôi lái chiếc BMW 325i đời 1989, và vài tháng trước tôi đã nhận được đèn cảnh báo lót phanh. Tôi sẵn sàng tận dụng cơ hội để nâng cấp từ cánh quạt OEM và miếng đệm thành cánh quạt mới, được khoan chéo và có rãnh với miếng đệm hiệu suất đường phố rất được khuyến khích từ Turner Motorsports, một nhà bán lẻ trực tuyến các bộ phận BMW được kính trọng. Tôi đã không thay thế calipers.

Tôi đã tự lắp đặt cánh quạt và miếng đệm, sau đó mang chiếc xe vào một cửa hàng địa phương rất nổi tiếng trong khu vực để làm việc, để đặt một số dây thép không gỉ mới, sáng bóng và làm chảy máu hệ thống.

Tất cả đều tốt và tốt.

Triệu chứng

Tuy nhiên, kể từ khi tôi đặt miếng đệm mới (và làm tất cả những thứ khác), bàn đạp phanh của tôi bây giờ đi xuống sàn, và khoảng cách dừng là tốt, đáng sợ.

Để đặt mọi thứ trong quan điểm, tôi có thể được di chuyển bốn mươi dặm một giờ, sau đó sàn đạp phanh là gần ngang bằng với ly hợp (như xa xuống vì nó thể chất có thể đi), sau đó chiếc xe sẽ dừng lại sau một hoặc hai giây.

Tôi không có bất kỳ con số nào ở trên đỉnh đầu của tôi về những so sánh về khoảng cách dừng có thể là giữa OEM và những gì tôi phải đối mặt bây giờ, nhưng là một người có kinh nghiệm trong xe, có gì đó không đúng.

Nhưng đó là nơi nó trở nên thú vị. Chúng tôi đã mang nó trở lại cửa hàng và hỏi về lý do tại sao nó có thể không hoạt động tốt, và họ lại thổi nó và không tìm thấy không khí trong hệ thống. Nhưng trên hết, họ nói rằng nó cảm thấy tốt với họ.

Chỉ vài ngày trước, tôi đã mang nó đến một đại lý (đây là lần đầu tiên họ nhìn thấy chiếc xe) và họ lại đổ lỗi cho nó, và nói rằng nó cũng cảm thấy tốt. Họ cũng nói rằng họ không tìm thấy không khí trong hệ thống.

Vì vậy, tôi bối rối. Tôi tôn trọng và tin tưởng ý kiến ​​của từng nơi một cách độc lập (chúng tôi đã làm việc với từng người trong số họ trong vòng mười lăm hoặc hai mươi năm), nhưng tôi cũng biết rằng tôi không cảm thấy thoải mái khi lái xe vì nó không dừng lại.

Một điều mà cả hai cơ học đã đề cập là có thể là phanh của tôi không đủ nóng để hoạt động tốt, đặc biệt là vì chúng rõ ràng là vật liệu rất cứng, như tôi có thể mong đợi về miếng đệm.

Câu hỏi

Câu hỏi của tôi là ba lần:

1. Tôi hiểu rằng lái xe theo dõi không giống như lái xe trên đường phố (rõ ràng), nhưng nói chung không phải là "hiệu suất đường phố", bạn biết đấy, hoạt động tốt trên đường phố? Nếu tôi đã đi cho các miếng đệm thẳng, tôi sẽ nhận ra rằng họ cần phải nóng. Nhưng đối với một người, đây không phải là "miếng đệm thẳng", và đối với hai người, tôi đã hút những thứ này (theo nghĩa đen) và vẫn không thể dừng lại.
2. Liệu nó có ý nghĩa rằng miếng đệm của tôi cứng và không đủ nóng có thể dẫn đến bàn đạp đi xuống sàn? Tôi hoàn toàn hiểu rằng điều này có thể dẫn đến chiếc xe không dừng lại, nhưng tôi bối rối về lý do tại sao bàn đạp sẽ đi xa hơn chỉ vì các miếng đệm không có nhiều lực kéo.
3. Tôi đã thử làm theo các quy trình về giường, nhưng có thể là tôi đã không làm tốt điều đó? Điều đó có thể dẫn đến những triệu chứng này?

Thông tin khác

Ý nghĩ đã xuất hiện trong đầu tôi rằng đây có thể là một vấn đề chính, nhưng điều này đã diễn ra trong nhiều tháng và tôi không thể tưởng tượng được điều gì đó cứ tiếp diễn quá lâu.

Đèn cảnh báo lót phanh của tôi vẫn sáng, và kể từ khi tôi thực hiện các động cơ quay và miếng đệm. Tôi cho rằng đây là sự trùng hợp ngẫu nhiên và các cảm biến chỉ không được kết nối đúng, nhưng chúng là các cảm biến mới và tôi đã kiểm tra chúng bằng đồng hồ vạn năng và chúng kiểm tra.

Tôi đã mua miếng lót OEM mới và chúng đã đến ngày hôm nay, vì vậy tôi không có cơ hội cài đặt chúng, nhưng ngay cả khi chúng hoạt động, tôi vẫn tò mò về việc điều đó sẽ dẫn đến những triệu chứng này như thế nào.

Một điều kỳ lạ, và có lẽ không liên quan, tôi đã bật một cái caliper ở một bên vào một ngày khác với một người bạn của tôi, và phanh cảm thấy tồi tệ hơn đáng kể sau đó. Họ đã xấu trước đây, nhưng sau đó họ còn tệ hơn. Tôi không thể tưởng tượng điều gì sẽ thay đổi, vì vậy tôi sẽ đi cùng với sự trùng hợp, nhưng đó là một điều cần lưu ý.

Cập nhật

Tôi đã đặt các miếng đệm OEM và bây giờ tôi có thể có được ABS để tham gia (một điều còn thiếu với các miếng đệm cũ). Nhưng nó vẫn thực sự không cảm thấy đúng, và bàn đạp của tôi đang đi xuống như trước đây.

Tôi ngạc nhiên, vì bây giờ điều duy nhất tôi đã thay đổi là cánh quạt và đường dây, không có gì liên quan đến việc được theo dõi. Nhưng tôi cũng không ngạc nhiên, vì tôi không thể tưởng tượng được miếng đệm sẽ tạo ra nhiều sự khác biệt như thế nào khi di chuyển bằng bàn đạp.

Tôi nghe có vẻ như bạn không có đủ dầu phanh trong hệ thống, hoặc việc di chuyển bàn đạp bây giờ khác với bất kỳ lý do gì.

Nhưng tôi cũng hoài nghi về cánh quạt khoan và rãnh. Chúng có diện tích bề mặt ít hơn thực sự tiếp xúc với má phanh, do đó, hiệu ứng ròng là má phanh của bạn "nhỏ hơn".

Tôi nghĩ rằng bạn có thể có hai vấn đề riêng biệt ở đây

1. có cái gì đó sai với thủy lực. Cụ thể với khoảng cách bàn đạp di chuyển.
2. cánh quạt của bạn không phải là sự lựa chọn tốt nhất cho lái xe đường phố. Rãnh và khoan thực sự chỉ dành cho điều kiện cuộc đua nơi các lỗ và rãnh cải thiện khả năng tản nhiệt. Chúng thực sự hoạt động chống lại bạn trong điều kiện hoạt động bình thường vì diện tích tiếp xúc của bạn nhỏ hơn (má phanh không bám vào không khí trong các khe và lỗ).

Hoặc có thể các cánh quạt được xây dựng bằng vật liệu đơn giản là quá cứng và trơn.

Nếu bàn đạp đang đi xuống sàn, bạn có không khí trong hệ thống cần được xả ra, không đủ chất lỏng trong hệ thống hoặc rò rỉ. Điều này không có gì để làm với các miếng đệm hoặc cánh quạt. Bất kể các miếng đệm bám tốt như thế nào hoặc kém đến mức nào, chúng sẽ đánh vào nó và bàn đạp sẽ cứng lên nếu hệ thống thủy lực hoạt động tốt. Kiểm tra rò rỉ trước, nếu không có, lấp đầy hệ thống bằng chất lỏng mới và làm chảy máu chúng một lần nữa. Nếu bàn đạp vẫn không vững, bạn có thể bị hỏng xi lanh chủ. Bạn cũng có thể có một khung đạp phanh không thành công. Nó ít phổ biến hơn nhưng nó xảy ra.

Đối với kẹp phanh, có lẽ bạn không có đủ áp lực phanh do vấn đề thủy lực. Điều đó nói rằng, bạn cũng không bao giờ trải giường trong má phanh, điều này tạo ra sự khác biệt lớn trong việc dừng sức mạnh. Một khi bạn đã khắc phục các vấn đề với hệ thống thủy lực và có bàn đạp vững chắc, bạn nên ngủ trong hệ thống phanh.

Điều này được thực hiện bằng cách đưa xe đến đoạn đường an toàn, dài và thẳng, tăng tốc lên 60mph nhanh nhất có thể, sau đó phanh hết sức có thể mà không cần khóa lốp lên 10mph, tăng tốc nhanh nhất có thể đến 60mph, phanh mạnh trở lại 10mph, và cứ thế, năm lần liên tiếp. Sau khi suy thoái cứng ngoái, tăng tốc lên tốc độ lái xe bình thường và cho phép hệ thống phanh để làm mát cho một vài dặm. Trong toàn bộ quá trình này, không dừng lại hoàn toàn, vì điều đó sẽ làm cho vật liệu đệm dính trên rôto không đều.

Các cánh quạt có rãnh sẽ không tác động tiêu cực đến lực phanh theo bất kỳ cách đáng chú ý nào và chúng thực sự giúp ích khá nhiều trong mưa, vì nước có thể thoát ra khỏi bề mặt của rôto nhanh hơn. Tôi thích sử dụng chúng trên đường phố vì lý do này và vì lý do tôi đã quá nóng phanh cổ trên một số xe ô tô dừng cứng từ tốc độ cao, làm hỏng phanh (cánh quạt "bị vênh" và giảm hiệu quả phanh).

BMW e30 được biết là có hệ thống phanh dưới mức theo tiêu chuẩn hiện đại để sử dụng theo dõi, nhưng chúng không đủ để sử dụng trên đường phố. Bạn nên có một bàn đạp chắc chắn và cảm giác tốt, điểm yếu chính là kích thước nhỏ của chúng cho phép chúng quá nóng khi sử dụng nhiều.

Một số điều có thể góp phần vào phanh kém.

1. Miếng đệm không được làm nóng - như bạn đã nêu.
2. Chất lỏng trên cánh quạt - không chắc
3. phanh không lên giường - đã xảy ra với tôi một lần. Đường dẫn tiếp xúc trên các miếng đệm không tối ưu.

Ngoài ra, bạn đang làm bài kiểm tra phanh như thế nào? Tôi có tấm lót đường diều hâu và nếu tôi giảm tốc vào buổi sáng từ lúc bắt đầu lạnh, và THÌ hãy giữ phanh, tốt nhất tôi không nên hướng về phía tường vì tôi sẽ không thể dừng lại! Phanh rất cứng và sẽ không xuống sàn. Đây là một vấn đề tăng cường phanh. Sau vài lần bơm đầu tiên, nó hoạt động tốt.