Có một lợi thế khi sử dụng 2 động cơ nhỏ hơn trên trục sau của xe Tesla?

Hãy để tôi rõ ràng: Tôi đang nói về mô hình ổ bánh sau .

Sau khi tôi hỏi /mechanics/15342/number-of-motors-rwd-tesla , có vẻ như trục sau của Tesla chỉ có một động cơ.

Tìm kiếm trên Internet, tôi không thể rõ ràng nếu có một vi sai cơ học ở trung tâm hoặc nếu việc phân phối tốc độ khác nhau trên mỗi bánh xe được thực hiện bằng phần mềm, như thông tin tôi tìm thấy trên đó, dường như tất cả đều dựa trên giả định.

Bây giờ, nếu thay vì sử dụng một động cơ, nó đã sử dụng hai động cơ nhỏ hơn, một cho bánh xe bên trái và một cho bánh xe bên phải. Với các đầu ra động cơ không quay trên trung tâm trục, nhưng ở bên trái một cực trị bên phải. Và sự khác biệt được thực hiện bởi điều khiển điện tử.

Tôi thấy một số nhược điểm của phương pháp này: cần hai hộp số / ly hợp riêng biệt và cần thiết bị điện tử để điều khiển hai động cơ riêng biệt.

Nhưng có những lợi thế?

Tôi có thể nghĩ về một số lợi thế của việc có hai động cơ độc lập, một cho mỗi bánh xe:

• không cần diff / hộp số

  Công nghệ ngày nay cho phép động cơ điện được gắn trực tiếp vào bánh xe, do đó, cấu hình hai động cơ sẽ không cần đến vi sai cơ khí hoặc hộp số.

  Ít thành phần hơn = chi phí sản xuất ít hơn, do đó, đây là một cấu hình hấp dẫn để Tesla xem xét, mà họ có thể sẽ đánh đổi với độ phức tạp kiểm soát bổ sung và chi phí của động cơ bổ sung.

• đóng gói - nhiều không gian sàn được giải phóng

  Hai trục có thể trở nên nhỏ hơn nhiều trong trường hợp không có diff / hộp số, giúp trả lại nhiều không gian sàn hơn cho nội thất cabin và boot / cốp.

• điều khiển độc lập - vectơ mô-men xoắn

  Chắc chắn các hệ thống điều khiển sẽ phức tạp hơn, nhưng những hạn chế cơ học của diff sẽ không còn nữa, có nghĩa là lượng mô-men xoắn phù hợp có thể được truyền tới từng bánh xe độc ​​lập với nhau. Điều này có thể làm cho chiếc xe xử lý các góc nhanh tốt hơn nhiều so với RWD với một khác biệt cơ học.

• truyền năng lượng hiệu quả hơn đến các bánh xe

  Không có hộp số hoặc khác biệt ở giữa, có nghĩa là không có tổn thất cơ học ký sinh. Điều này tương đương với sức mạnh nhiều hơn ở các bánh xe.

Không có lợi thế rõ ràng trên các phương tiện sản xuất được đề cập. Toàn bộ quá trình sản xuất chiếc xe không được tính đến. Hãy tưởng tượng phải chế tạo một chiếc xe với hai động cơ thay vì một. Bạn sẽ có gấp đôi số lượng động cơ (và thiết bị hỗ trợ) để chế tạo, bảo dưỡng, chẩn đoán và thay thế. Rồi đến vấn đề động lực lái xe. Nếu không có vi sai, bạn sẽ không chỉ phân chia mô-men xoắn mà còn kiểm soát mức độ của nó tới bánh xe.

Bạn cũng đã nghĩ về tác động của mô-men xoắn xoắn khung xe? Chiếc xe sẽ cần phải có động cơ chạy ngược chiều nhau để tránh các vấn đề với khung xe tự xoắn vào bánh quy cây. Chạy các động cơ theo hướng ngược lại có nghĩa là bạn phải làm cho nó hoàn toàn rõ ràng trong phần mềm và phần cứng. Hãy tưởng tượng một thợ máy cắm sai động cơ hoặc lỗi trong phần mềm khiến chiếc xe đột nhiên quay cả hai động cơ theo cùng một hướng. Điều này làm tăng sự phức tạp và chi phí cho việc cải thiện hiệu suất rõ ràng.

Không có lợi thế hiệu suất rõ ràng so với một hoặc hai (hoặc nhiều) động cơ. Nó không giống như thêm nhiều động cơ làm tăng hiệu suất tuyến tính với mỗi chiếc thêm. Có rất nhiều thử nghiệm được thực hiện với nhiều động cơ trở lại trong cảnh đua xe kéo của thập niên 60. Nhìn vào nó. Bạn sẽ thấy rằng lý do duy nhất họ chạy nhiều động cơ là để có nhiều sức mạnh hơn. Mà trong Tesla đã đề cập không thực sự là một vấn đề lớn. Chiếc xe đã có một động cơ đủ mạnh.

Để trả lời câu hỏi của bạn: Không, không có lợi thế. Có nhiều nhược điểm ảnh hưởng đến không chỉ cấu hình xe, mà cả chuỗi hậu cần.