Làm thế nào để một siêu tăng áp khác với một tăng áp?

Sự khác biệt giữa siêu tăng áp và tăng áp là gì?

Tôi đã tìm nó trước đây nhưng tôi thực sự không hiểu sự khác biệt là gì.

Cả hai bộ tăng áp và siêu tăng áp đều thực hiện cùng một chức năng: nén khí sẽ được đưa vào động cơ. Nói cách khác, chúng là máy nén khí được tôn vinh.

Như với bất kỳ máy nén nào, cả hai đều cần năng lượng để nén không khí, đó là nơi mà sự khác biệt giữa hai thiết bị trở nên có liên quan.

Bộ siêu nạp được điều khiển bằng dây đai hoặc chạy bằng xích, do đó rôto máy nén được ghép cơ học với vòng quay của động cơ; khi động cơ quay, van siêu nạp quay và nén khí.

Động cơ tăng áp sử dụng một nguồn năng lượng hoàn toàn khác - khí thải nóng. Ý tưởng ở đây là tận dụng khí nóng để quay tuabin, làm quay trục quay van máy nén. Khi khí thải nóng thực hiện công việc quay trục, chúng sẽ nguội đi.

Sự khác biệt được nắm bắt chính xác trên trang HowStuffWorks này:

Không giống như các bộ tăng áp, sử dụng khí thải được tạo ra từ quá trình đốt để cung cấp năng lượng cho máy nén, bộ siêu nạp lấy năng lượng trực tiếp từ trục khuỷu. Hầu hết được điều khiển bởi một vành đai phụ kiện, bao quanh một ròng rọc được kết nối với một thiết bị truyền động. Bánh răng, lần lượt, quay bánh răng máy nén. Rôto của máy nén có thể có nhiều kiểu dáng khác nhau, nhưng công việc của nó là hút không khí vào, ép không khí vào một không gian nhỏ hơn và xả nó vào đường ống nạp.

So sánh hai ...

Cả hai công nghệ đều có ưu điểm và nhược điểm; sự lựa chọn "tốt hơn" phụ thuộc vào một số yếu tố bao gồm triết lý thiết kế, chi phí, không gian có sẵn, độ phức tạp của bộ điều khiển và mức tăng mô-men / công suất mong muốn.

Phải nói rằng, có rất nhiều cấu hình "cảm ứng cưỡng bức" ngoài tự nhiên, từ các bộ tăng áp đơn cho đến các thiết lập tăng áp kép và ba turbo (!). Trên thực tế, một số động cơ của VW vận hành một bộ tăng áp và một bộ siêu nạp song song.

Một turbo là một loại siêu nạp. Tất cả các bộ tăng áp đều nén khí nạp trước khi đẩy nó vào động cơ. Một siêu tăng áp tuabin (còn gọi là "turbo") được cung cấp năng lượng bởi một bánh xe tuabin được nối với ống xả. Các siêu tăng áp khác được điều khiển thông qua hệ thống ròng rọc trực tiếp từ động cơ.

Đó là tất cả thực sự. Về mặt khái niệm, một siêu tăng áp ly tâm và tăng áp là gần nhất về hiệu suất và chức năng. Cả hai đều cung cấp mức tăng tăng khi RPM tăng (trong giới hạn hiệu quả của chúng). Sự khác biệt duy nhất là bộ sạc ly tâm không cần phải "tăng tốc" vì tốc độ của nó được xác định bằng RPM, trong khi tốc độ của turbo bị quy định bởi tốc độ và âm lượng của khí thải, do đó có một lượng "lag" nhỏ trong khi các khí tăng tỷ lệ thuận với lượng tăng được nạp vào.

Mẹo nhỏ: có thể chạy một số siêu tăng áp mà không cần cài đặt bộ điều khiển bởi vì chúng tạo ra nhiệt ít hơn nhiều so với turbo. Mặc dù chúng ăn rất nhiều mô-men xoắn trong quá trình tăng hiệu suất, vì vậy chúng kém hiệu quả hơn so với tuabin và sẽ tệ hơn cho mức tiêu thụ nhiên liệu.