Tôi đã lái gậy được 15 năm và trong năm vừa qua tôi đã học được rằng tôi có thể sang số mà không cần ly hợp.
Thông thường việc truyền sẽ không cho phép tôi chuyển số mà không sử dụng bộ ly hợp. Tuy nhiên, nếu tôi đạt đúng RPM, cây gậy của tôi sẽ cho phép tôi chuyển sang thiết bị mới mà không gặp bất kỳ lực cản nào. Tại sao điều này làm việc và có một nhược điểm?
Câu trả lời:
Bạn có thể làm điều này nếu RPM động cơ của bạn, tốc độ của xe và bánh răng bạn đang chuyển sang / từ là vừa phải. Lý do bạn có thể làm điều này là vì bạn có synchrostrong truyền dẫn cho phép hai bánh răng khớp với tốc độ quay khi chúng tiếp xúc với nhau (về cơ bản, có nhiều thứ hơn thế này, nhưng hy vọng bạn có được sự trôi dạt). Các synchros là hy sinh trong đó vì chúng được thiết kế để mòn trước khi bánh răng bị mòn. Khi bạn thực hiện dịch chuyển ly hợp, bạn đang tạo ra một lượng lớn hao mòn không cần thiết trên các đồng bộ của bạn. Bằng cách sử dụng những thứ này, bạn sẽ được yêu cầu xây dựng lại đường truyền của mình sớm hơn bằng cách sử dụng các phương pháp chuyển số thông thường. Với phương pháp không ly hợp bạn đang sử dụng, bạn đang khiến các đồng bộ này cố gắng chia lưới cho đến khi đạt được vòng tua chính xác, ngay cả khi chỉ trong một khoảng thời gian ngắn. Đây là nơi mặc sẽ xảy ra. Ngay cả khi đó là một khoảng thời gian ngắn, gần như không có cách nào bạn có thể đạt được điều này chính xác mỗi lần. Nếu bạn cảm thấy rằng bạn là như vậy, bạn có nhiều khả năng đánh lừa chính mình. Bất kỳ sự kháng cự nào trong ca làm việc là không cần thiết trên các synchros.
Bánh răng cho hộp số thường là bánh răng thúc đẩy (ồn nhưng mạnh hơn) và / hoặc bánh răng xoắn ốc (im lặng nhưng yếu hơn). Nếu có bất kỳ ai khác tôi đã không nghe nói về họ.
Với các bánh răng thúc đẩy và chỉ khi bạn đang chuyển động, bạn có thể thực hiện chuyển số ly hợp tương đối dễ dàng, đặc biệt nếu bạn khớp đúng RPM. Điều này sẽ làm một chút hao mòn bổ sung trên hộp số. Tin tốt là bạn sẽ không đeo vòng bi và ly hợp nếu bạn thực hiện chuyển số không ly hợp. Nó phụ thuộc vào bạn mà bạn sẽ hao mòn.
Với bánh răng xoắn ốc, cũng có thể thực hiện chuyển số không ly hợp nhưng một lần nữa, chỉ trong chuyển động. Nhưng, không giống như các bánh răng thúc đẩy, bạn sẽ cảm thấy một số kháng cự và nghe thấy tiếng động. Tất cả đều chỉ ra sự hao mòn bổ sung mà bạn đang tạo ra trong hộp số (nhiều hơn so với bánh răng thúc đẩy).
Nếu tôi là bạn, tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến việc làm điều đó trong trường hợp này, thiệt hại nghiêm trọng đến việc truyền của bạn có thể xảy ra. Tất nhiên bạn có thể làm điều đó nếu bạn gặp nguy hiểm, nhưng hãy quên nó trong việc lái xe hàng ngày.
Có rất nhiều thông tin sai lệch trôi nổi trên trang này.
Trước hết, cho dù một hộp số có bánh răng xoắn hay bánh răng xoắn không liên quan gì đến sự dịch chuyển thực tế giữa các tỷ số truyền. Trong một hộp số lưới không đổi (về cơ bản là tất cả các hộp số tay ô tô), các bánh răng luôn được gắn và tất cả quay. Sự khác biệt giữa hộp số đua (hoặc xe máy) và hướng dẫn sử dụng đường thông thường là cách mà bánh răng được chọn. Truyền dẫn đua sử dụng chó (do đó là dogbox hoặc crashbox) thay vì đồng bộ hóa. Tra cứu một sơ đồ nếu điều này là khó hiểu.
Về cơ bản, một hộp đựng chó cho phép dịch chuyển tức thời mà không cần ly hợp, nhưng trong hộp đồng bộ, bạn phải đặt nó ở trạng thái trung tính, sau đó khớp với vòng quay, sau đó tham gia vào thiết bị tiếp theo. Trong hộp đồng bộ, không cần thiết phải chuyển mà không có ly hợp (trừ khi, ví dụ, ly hợp của bạn bị hỏng và bạn cần phải đi khập khiễng xe về nhà / đến cửa hàng). Điều này sẽ dẫn đến tăng mặc đồng bộ
Mặc dù bạn có phần nào đúng, hầu hết các xe sản xuất chỉ sử dụng các bánh răng xoắn cho bánh răng chủ yếu là do bánh răng kích thích to và khách hàng sẽ phàn nàn .. Nhưng đối với bất kỳ loại truyền hiệu suất nào được sử dụng cho đua xe hoặc vì bạn muốn chúng có thể có tất cả các bánh răng thúc đẩy .. Và thay đổi mà không cần ly hợp trên các bánh răng thúc đẩy là hoàn toàn ok, nó được gọi là dịch chuyển bang, về cơ bản là chuyển shifter sang thiết bị tiếp theo mà không thực sự nâng, hầu hết các xe theo dõi vòng tròn làm điều này. Và bởi vì bạn đang sử dụng nó cho một số loại hiệu suất sử dụng tất nhiên, bạn sẽ cần phải xây dựng lại nó thường xuyên hơn.
Tôi không thấy tiêu cực kép mà Paulster 2 dường như đọc được. "Trong một hộp được đồng bộ hóa, không cần thiết phải thay đổi mà không có bộ ly hợp."
Đó là một phát biểu đúng. Tôi không nghĩ nó có thể rõ ràng hơn. Một số lái xe, đặc biệt là những người lái xe tải lớn và nặng, cảm thấy như họ đang tiết kiệm thời gian và chuyển số nhanh hơn nếu họ di chuyển bánh răng. Hầu hết trong số họ đang lái xe tải không phải là của họ, vì vậy họ không có cổ phần trong việc đối xử tử tế với nó. Thái độ khủng khiếp, nhưng đó là cách nó là những ngày này. Tôi là trường học cũ và tôi được dạy phải chăm sóc thứ không phải của tôi đơn giản vì nó không phải của tôi .. Họ dường như quên rằng giàn khoan lớn họ đang đập hộp số là một công cụ để hoàn thành hai công việc; một, để di chuyển hàng hóa, và người kia để kiếm sống. Nếu xe tải bị hỏng do truyền, không có hàng hóa nào được di chuyển và người lái xe có thói quen xấu sẽ không được trả tiền. Một số lái xe nghĩ rằng ly hợp là cho sissies. Đây là hai mươi năm và gần hai triệu dặm phương tiện chuyên chở sản phẩm tươi sống trên cả nước và một hai mươi năm làm việc trên phần cứng không gian do con người đánh giá (đặc biệt là kiểm tra giấy tờ chứng minh hầu hết các phần của động cơ tàu con thoi Main) nói chuyện. Tôi rất vui vì tôi không bao giờ học được cách làm nổi bánh răng.
Nếu sự thay đổi được phối hợp tốt, nghĩa là đúng giờ, sử dụng bộ ly hợp sẽ tạo ra sự thay đổi bánh răng liền mạch, trơn tru, có thể vượt trội hơn bất kỳ hộp số tự động nào. Người ta phải lắng nghe phản hồi mà chiếc xe tải đang đưa ra. Bí quyết là tìm hiểu những gì hệ thống truyền động muốn và sau đó cung cấp cho nó. Quá nhiều tài xế chiến đấu với chiếc xe tải và cố gắng đánh bại nó để trình. Điều đó giống như đánh bại con lừa vì bạn quá tải giỏ hàng. Việc truyền tải sẽ cho bạn biết khi nào thời gian là đúng, giống như nó sẽ cho bạn biết khi nào bạn sai. Đó là một nhịp điệu, và có hoặc không có ly hợp, việc thay đổi thiết bị không thể được thực hiện trừ khi mọi thứ đã sẵn sàng xoay vòng. Mục đích của bộ ly hợp là hỗ trợ đạt được sự đồng bộ của các bộ phận quay và giảm đáng kể hao mòn. Người vận hành vẫn phải tìm hiểu thời điểm chính xác của việc thay đổi bánh răng, upshift hoặc downshift. Một khi điều đó đạt được, đó là niềm tự hào và sự hài lòng của một công việc được thực hiện tốt, mà không có bất kỳ hao mòn nào trên hộp số hoặc ly hợp hoặc bất kỳ bộ phận truyền động nào khác.
Sử dụng bộ ly hợp, Luke.
câu trả lời cuối cùng là gần như ngực. tôi có thể là trường học cũ tôi đã được dạy để ly hợp gấp đôi. Tôi co rúm nếu bánh răng là mặt đất. sau một thời gian bạn sẽ không cần đến bộ ly hợp - đó là nếu bạn không phát triển thói quen xấu là nổi như kỹ thuật chính. đây là nơi tôi hơi không đồng ý với câu trả lời trước đó. những người lái xe bắt đầu phải nổi (trừ khi bạn muốn họ dừng lại và bắt đầu vô tâm về giao thông) để bắt một thiết bị, MỌI GEAR! Đó là cách duy nhất xe tải sẽ tiếp tục di chuyển xuống đường. một số, có lẽ hầu hết, trong số những người lái xe tiếp tục lái bánh răng không nhất thiết không quan tâm đến tuổi thọ của việc truyền mà chỉ quan tâm nhiều hơn đến việc không thiếu thiết bị vì họ sẽ bị lạc và phải chọn xuống và SUY NGH it vào thứ 5 .. hoặc tệ hơn. Họ không bao giờ học và có lẽ sẽ không bao giờ. Khi bạn bắt đầu nghe cộng hưởng turbo thay vì các bánh răng truyền, bạn sẽ BIẾT khi nào cần thay đổi. ít nhất với một dù sao 10spd. điều này tôi biết rất rõ tôi bị hủy hoại ly hợp phanh của tôi trong vòng hai tháng đầu năm lái xe trong năm 2007. ive không bao giờ thay đổi nó yet.never đã có một vấn đề truyền tải trong 400.000 dặm cho đến nay. chỉ cần ghi nhật ký vi phạm.