Backstory

Trong xe máy, bạn có thể nhận được các cam thay đổi thứ tự và thời gian bắn từ mức 1,3,4,2 truyền thống. Nó rất phổ biến trong các cuộc đua đường trường của Mỹ vào những năm 1990 khi nghe thấy 4 động cơ Xy lanh nghe giống như hai động cơ v-twins.

Cách mà những kẻ này đã làm và cuối cùng đã phổ biến cấu hình này trong một thời gian là về cơ bản là cắt các cam ở một nửa ở giữa và xoay một bên 180 độ và hàn chúng lại với nhau. Lần thử đầu tiên này không đáng tin cậy vì những lý do rõ ràng nhưng bạn biết các tay đua là như thế nào và họ sẽ làm gì để có được lợi thế.

Cấu hình này được gọi là động cơ vụ nổ lớn. Trên tay quay 180 độ 1 và 4 sẽ bắn cùng một lúc và 2 và 3 sau đó sẽ bắn cùng lúc 180 độ sau đó trong vòng quay. Điều này cho phép số mô-men xoắn thấp của v-Twin tăng lên (cuộc tranh luận lớn về điều đó thực sự) VÀ vì nó là động cơ 4 xi-lanh cân bằng tốt, nó vẫn sẽ có được những vòng quay đáng kinh ngạc trong phạm vi 12.000 cộng.

Mục tiêu chính cho cấu hình này là đường cong công suất dưới cùng dốc hơn nhiều và giảm mức sớm hơn để đạt được mã lực cao nhất. Nó làm cho động cơ cảm thấy như một đột quỵ theo nhiều cách.

Kể từ đó, tôi đã chế tạo một vài trong số các động cơ này với các camera hiện có sẵn, hơi hiếm, nhưng có sẵn. Tôi có thể nói với bạn rằng họ siêu vui vẻ và âm thanh tuyệt vời.

Cuối cùng, vào câu hỏi của tôi

1. Có ai trong số bốn người xe xi lanh ngoài kia chạy cấu hình này?

2. Nếu họ làm, họ sẽ gọi những camera đó là gì?

3. Đặc biệt, tôi thực sự tò mò, có giải pháp tương tự nào cho các nền tảng Subaru như động cơ WRX Boxer 2008 hay 2009 không?

Tôi tự coi mình là một người làm việc khá tốt nhưng khi tìm thấy các giải pháp mod xe hơi, tôi đã rơi vào một lỗ hổng và thật lòng mà nói, rất nhiều trang web cung cấp các thành phần là klugy và kết hợp kém bằng cách sử dụng thuật ngữ ưa thích mà não xe máy của tôi không hiểu được. Chúng tôi rất trân trọng bất kỳ sự giúp đỡ nào.

Tài liệu tham khảo

Dưới đây là một số liên kết liên quan đến điều này và cấu hình tương tự với xe máy.

Wikipedia về động cơ vụ nổ lớn.

Điều này là tương tự nhưng nó được thực hiện tại tay quay. Nó được gọi là trục khuỷu chéo trong đó các tạp chí bù ở mọi góc 90 độ. Chevy sử dụng cấu hình đa năng trong nhiều nền tảng ICE.

Một lời giải thích tốt khác, điều này thực sự đóng đinh nó và phá vỡ động cơ vụ nổ lớn .

Chắc chắn, để có được một Subaru (hoặc bất kỳ động cơ boxer thực thụ nào) để chạy trong loại cấu hình này là tương đối dễ dàng. Hãy nhớ rằng bạn đang nói về một động cơ có hai đầu xi lanh nằm ngang và bốn thì vì vậy mỗi vòng quay của trục cam, có hai vòng quay của trục khuỷu. Mỗi pít-tông chạm vào "đỉnh" của nó, nó di chuyển hai lần, một lần sau khi nó bị nén và một lần sau khi hết hành trình.

Trong các ứng dụng bốn thì thông thường, một pít-tông sẽ ở trạng thái nén, một pít-tông đốt cháy, một pít-tông xả và một vệt đột quỵ. Các sự kiện thời gian cam được đặt để van xả được mở trong hành trình xả và van đầu vào mở trên hành trình đầu vào. Trong quá trình đốt và nén, cả hai đều đóng. Với tôi cho đến nay?

Bây giờ, hãy nhìn vào một động cơ như động cơ boxer Alfa Romeo và bạn sẽ nhận thấy rằng nó có hai vành đai thời gian.

Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu vành đai thời gian được lắp không đúng sao cho các dấu thời gian trên chỉ một bờ của động cơ (bánh xe cam) cách 180 độ so với vị trí của chúng. Hiệu quả sẽ là ngân hàng một và ngân hàng hai bây giờ sẽ được nén hoặc bất cứ thứ gì cùng một lúc. Tất nhiên, có một vấn đề nhỏ là bugi bây giờ sẽ bắn 180 độ so với ngân hàng hai. Tuy nhiên, hãy tưởng tượng bạn có thể kết nối các bugi từ xi lanh ba với xi lanh hai và xi lanh bốn với xi lanh một. Bây giờ bạn có hai xi-lanh khi bắn phích cắm của họ cùng một lúc. Nếu bạn đã có một động cơ chế hòa khí, bạn có thể dừng ngay bây giờ khi bạn đã đạt được mục tiêu của mình.

Đối với động cơ phun nhiên liệu, bạn cũng phải buộc việc bắn kim phun lên trên hai bờ xi lanh. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một công việc lớn vì tất cả những gì bạn cần làm là buộc ngân hàng 180 độ với sự kiện người tiêm của ngân hàng được định thời gian chính xác. Thật bất ngờ, bạn đã có một động cơ hoạt động như mô tả của bạn.

Việc thực hiện trong thế giới thực có nghĩa là cố tình lắp đai thời gian ra 180 độ hoặc tháo rãnh ra khỏi trục cam (hoặc sử dụng một bộ ròng rọc đã được sửa đổi) để cam quay ra 180 độ so với bánh cam. Trên một chiếc xe được bơm nhiên liệu, bạn có thể lập trình lại ECU để chuyển ngân hàng hai sự kiện phun và đánh lửa giống như ngân hàng một hoặc bạn có thể ngắt kết nối dây điện từ kim phun nhiên liệu và gói cuộn dây từ ngân hàng hai máy dệt và nối chúng với ngân hàng một trình kết nối (tôi muốn thực hiện điều này trong phần mềm ECU và bắc cầu cho các trình kết nối sẽ là một chút "hack" nhưng không có lý do tại sao nó không hoạt động nếu cung cấp khai thác và bất kỳ rơle nào bạn sử dụng đều phù hợp với công việc) .

Đối với các ứng dụng boxer, tôi nghĩ đó là khá nhiều tất cả và mọi thứ bạn phải làm.

Có ai trong số bốn người xe xi lanh ngoài kia chạy cấu hình này?

Không phải là tôi có thể tìm thấy, ngoại trừ mô phỏng của một số "máy quay tán xạ" được tham chiếu bởi @Steve Matthews, và đã đưa ra một câu trả lời tuyệt vời của @ Paulster2. Mặc dù đây không thực sự là "Big Bang" theo định nghĩa nghiêm ngặt.

Đây là một liên kết đến một bài đọc thực sự tốt mặc dù nó chỉ thích hợp một chút!

Nếu họ làm, họ sẽ gọi những camera đó là gì?

Họ không làm vậy, vì vậy tôi sẽ nói Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cam (GOVUC)

Đặc biệt, tôi thực sự tò mò, có giải pháp tương tự nào cho các nền tảng Subaru như động cơ WRX Boxer 2008 hay 2009 không?

Cảnh Subie là cảnh tôi có thể nhận xét với sự chân thực và nhất quán. Và câu trả lời chỉ đơn giản là "không". Tôi không quan tâm bất cứ ai "tin", điều đó không xảy ra. Dường như xung năng lượng lớn có sẵn với cấu hình Big Bang sẽ cung cấp bất kỳ trợ giúp nào cho xe hơi. Có một số vật lý phức tạp mà tôi đã tìm thấy để xác định cách các xung làm biến dạng thân thịt của xe máy , mang lại vận tốc thoát góc xung độc ác (với một tay đua rất lành nghề), và do đó, sự nổi tiếng trong một thời gian làm những con thú này.

Cùng không có ứng dụng trong xe hơi. Trong thực tế, với công nghệ lốp radial sooper-thiên tài trong xe máy, tôi nghĩ rằng hầu hết các tiện ích bây giờ cũng đã đi từ ứng dụng đó. Động cơ "pugilist" có sự cân bằng tốt và trọng tâm thấp. Tôi đã thấy methanol, E85 và toàn bộ các tuabin được áp dụng cho các động cơ EJ, cùng với mọi mánh khóe trong cuốn sách và một số điều không có. (500+ AWD Hp trên 2 lít, 750+ AWD Hp trên 2.5) Nhưng không có GOVUC trên Subaru.

Cắt và xoay cam Subie (2 trên một số, 4 trên những cái khác) chỉ đơn giản là không có trong thẻ. Và nó cũng không lãng phí tia lửa, vì vậy đó là một vấn đề. Cùng với FI. Nhưng bạn có thể điều chỉnh nó đủ đơn giản, chỉ bằng cách kết hợp các tia lửa 1-4 và 2-3 với nhau, như @Steve Matthews đề xuất. Nhưng những chiếc máy quay đắt tiền đó sẽ trở nên vô giá trị, và tôi nghĩ rằng sẽ gây bất lợi cho việc tạo ra mô-men xoắn, công suất hoặc tốc độ thoát góc.

Vì vậy, đó không phải là nhiều câu trả lời, nhưng dù sao nó cũng là một câu trả lời. Trong khi đó, đây là một bài viết tuyệt vời mà tôi đã tìm thấy mô tả rất nhiều đầu vào xoắn trên trục khuỷu với các cấu hình và thời gian khác nhau. (Nói cách khác, không trả lời câu hỏi một lần, nhưng vẫn là một bài đọc hay - và cung cấp rất nhiều thông tin cơ bản cần thiết để kết hợp đầy đủ về câu hỏi này ...)

Mô-men xoắn trục khuỷu Cấu hình và thời gian khác nhau

Có 2 lệnh bắn chính đang được sử dụng, chúng được gọi là tiếng hét và tiếng nổ lớn, sự khác biệt không nằm trong thứ tự bắn, nó nằm trong khoảng thời gian giữa các tiếng nổ của pít-tông. Âm thanh khét tiếng của một chiếc superbike, tiếng hét chói tai đó là tiếng động cơ gào thét, nó bắn theo cách liên tiếp, hết pít-tông này theo cách thông thường, tuy nhiên động cơ bigbang lại bắn ra 2 pít-tông cùng lúc, cho ra đó là âm thanh sần sùi, đó là lý do tại sao yamaha r1 với âm thanh máy bay phản lực của nó nghe như âm thanh của nó, khác với một ninja hoặc cbr hoặc bmw s1000rr. Bạn phải tính đến sự khác biệt này khi bắn không thực sự thay đổi mô-men xoắn hoặc biểu đồ công suất trong báo cáo lực kế, sự khác biệt nổi tiếng hơn ở một chiếc xe đạp có động cơ 4 xi-lanh,