Lời nói đầu

Tôi đang trong quá trình phiên dịch nhị phân ECU của BMW M5 với sự trợ giúp của một số kịch bản tiện lợi và các bài đăng trên diễn đàn khá nhiều thông tin.

Một trong những điều tôi tìm thấy là có các bản đồ giới hạn gõ cho mỗi xi lanh.

Trong khi điều này có phần được mong đợi vì chiếc xe có 8 cảm biến tiếng gõ, điều khiến tôi tò mò là mỗi bản đồ hơi khác nhau . Tôi đã dự kiến ​​sẽ thấy 8 bản đồ giống hệt nhau , giả sử rằng mỗi hình trụ chịu đựng các điều kiện giống hệt nhau (giới hạn dựa trên RPM và điền tương đối).

Tôi đang cố gắng để hiểu nếu có một lý do vật lý cho việc này. Có một vài nguồn biến thể giữa các xi lanh:

• áp suất đường ray nhiên liệu , mặc dù tôi không mong đợi một sự thay đổi lớn giữa các kim phun nhiên liệu riêng lẻ
• Áp suất khí nạp , lưu ý rằng chiếc xe này có các cơ cấu bướm ga riêng cho mỗi xi lanh

Câu hỏi

• Có thông thường có bản đồ riêng cho từng cảm biến tiếng gõ trên ECU không? Tôi tò mò muốn biết làm thế nào các nhà sản xuất khác cũng làm điều này

• Những biến thể liên xi-lanh nào có thể đủ quan trọng để đảm bảo một bản đồ duy nhất cho mỗi cảm biến gõ?

Knock maps _{(cho những người tìm hiểu)}

Vâng, nó khá phổ biến. Ban đầu tôi nói không phải vậy, nhưng tôi đã nhầm. Tôi đã có cái nhìn khác về bản đồ của Subaru và thấy rằng có nhiều bảng thời gian đánh lửa hơn tôi nghĩ. Dưới đây là danh sách đầy đủ các bảng (lưu ý các bảng màu xám):

Các yếu tố có thể đảm bảo các bản đồ gõ riêng biệt cho mỗi xi lanh sẽ bao gồm:

1. sự khác biệt về khả năng giữ áp lực (nghĩ về một thử nghiệm rò rỉ).
2. hồ sơ nhiệt khác nhau giữa các xi lanh.
3. không có khả năng của kim phun nhiên liệu để theo kịp nhu cầu trong điều kiện Open Loop.

Hầu hết các nhà sản xuất xe thể thao sẽ có một bảng quản lý FLKC *, FBKC * và IAM * và sẽ áp dụng giá trị hiệu chỉnh an toàn nhất trên tất cả các xi lanh. Trên thực tế, chỉ có Xi lanh số 1 được chủ động theo dõi tiếng gõ và chỉ có một máy dò tiếng gõ âm thanh (một micrô cơ bản) cho tất cả các xi lanh.

Kiểm soát gõ tinh xảo (giá trị được lưu trữ lâu dài)

Phản hồi gõ phản hồi (phản hồi ngay lập tức với sự kiện gõ. Thông thường trong Open-loop)

Hệ số đánh lửa nâng cao (điều này càng lệch khỏi bình thường, trạng thái gõ WRT động cơ của bạn càng tệ).

Sau khi tham khảo ý kiến ​​với một diễn đàn của BMW, một chuyên gia về kỹ thuật đảo ngược MS S52 đã nói điều này :

Về lý do tại sao BMW có nhiều bản đồ gõ - có lẽ chỉ vì họ có thể. Các kỹ sư của họ có lẽ cũng đã xác định bằng thực nghiệm các tín hiệu trông như thế nào khi động cơ đang gõ.