Tôi có một chiếc Toyota Celica GT đời 2002 với động cơ mới được xây dựng lại (hết dầu và ném que) nhưng vấn đề vẫn còn tồn tại. Tôi được thợ máy cho phép mình nghỉ 500 dặm trong thời gian không tăng tốc quá 55mph để cho động cơ có thời gian "học cách làm việc lại với nhau" với tất cả các bộ phận mới.

Đây là vấn đề:

• Phải mất khoảng 20 phút sau khi khởi động nó để sẵn sàng lái xe

• nếu tôi đặt nó vào thiết bị trước khi nó trơn tru thì nó sẽ lập tức ngừng hoạt động. Tại sao? Tôi đã đặt 900 dặm trên nó kể từ khi xây dựng lại. Điều này có bình thường không?

• một vài tuần trước, nó bắt đầu rung lắc TUYỆT VỜI nếu dừng lại khi đang ở trong thiết bị

• nó cũng hoàn toàn không có sức mạnh khi cất cánh (hầu như không băng qua đường từ điểm dừng) nhưng vài giây sau cảm giác như nó bị nổ tốc độ khiến động cơ quay to và RPM tăng lên khoảng 5000.

Thợ máy của tôi đã thay đổi 2 cuộn dây và thay thế van PVC và vòi kèm theo. Vấn đề vẫn xảy ra, mặc dù rung / quay có vẻ hơi ít vậy?

Tất cả các chất lỏng đều tốt, chúng tôi đã bắt đầu tiến hành quá trình loại bỏ để tìm ra vấn đề nhưng nó trở nên rất tốn kém. Bất cứ ai cũng có bất kỳ ý tưởng những gì có thể xảy ra?

Ý kiến

Từ mô tả về vấn đề tôi sẽ trì hoãn để bình luận @Paulster.

Lý lịch

Điều này nghe có vẻ như một điều kiện nạc truyền thống gây ra bởi rò rỉ chân không. Rò rỉ chân không thường tiết lộ bản thân trong điều kiện RPM thấp do điều kiện nạc có thể ở mức cực đoan. Khi vòng quay tăng, động cơ vẫn có một điều kiện nạc nhưng được khắc phục bằng nhiên liệu bổ sung để tìm sự cân bằng tốt hơn và có thể chạy trong những gì dường như là một thời trang mượt mà hơn.

Ngoài ra, khi AFR (Tỷ lệ nhiên liệu không khí) đạt gần 14: 1, điều kiện nạc có thể chuyển thành nhiều năng lượng hơn do lượng oxy bổ sung được cung cấp. Nguy cơ lâu dài nguy hiểm đối với động cơ là nó sẽ nóng hơn nhiều và thậm chí có thể chạy đủ nóng để phá hủy các van xả của bạn khi các khí thải quá nóng đi qua mặt và thân van xả chứ không phải van nạp.

Xử lý sự cố

Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách sử dụng một kỹ thuật được sử dụng thường xuyên bởi các thợ máy xe máy nhưng hãy cẩn thận với những gì tôi đang cung cấp vì một kỹ thuật khắc phục sự cố tiềm ẩn có thể nguy hiểm.

Tôi sử dụng chất tẩy rửa tiếp xúc, nếu bị đốt cháy, có phát thải NOx (Nitrogen Oxide). Điều này khác với Nitpy Oxide, đó là sạc lon kem roi da trong số những thứ khác. Chất tẩy rửa tiếp xúc được sử dụng trong nhiều trường hợp để làm sạch các tiếp điểm điện và có dư lượng dầu rất thấp bên trong nó. Không giống như xăng hoặc phanh sạch, nếu nó bốc cháy, nó sẽ cháy rất nhanh do tốc độ đốt cháy cao.

Bạn chạy động cơ của mình và sử dụng ống nhỏ màu đỏ đi kèm với bình xịt một lượng nhỏ chất tẩy rửa tiếp xúc lên các khu vực của FI hoặc carb mà bạn nghi ngờ có thể bị rò rỉ không khí. Nhiều khả năng có một đường chân không không được đặt lại đúng vị trí và bạn có thể tìm thấy núm vú cho đường chân không trên hoặc gần thân ga. Khi bạn xịt tiếp xúc sạch vào một khu vực khi nó bị hút vào động cơ, bạn có thể nghe thấy tiếng rít rơi chỉ một chút khi rò rỉ không khí được cắm tạm thời bởi chất lỏng bạn đang phun. Khí thải ở ống đuôi sẽ có mùi cực kỳ mạnh. Bạn không muốn hít nhiều thứ đó. Thật tệ cho bạn .... nhưng mùi khét mạnh mẽ không thể nhầm lẫn từ mùi hương khí thải. Bạn có thể muốn có một người bạn đăng lên phía sau xe để phát hiện mùi.

Điều này đối với tôi giống như một điều kiện siêu nạc cổ điển sẽ được tạo ra bởi một rò rỉ chân không lớn hơn.

Triệu chứng có thể bổ sung

Một triệu chứng khác bạn có thể hoặc không thể gặp là đây. Khi động cơ không hoạt động và nó không tương tác với van tiết lưu, thời gian chờ có thể cao. Điều này có thể kéo dài trong một khoảnh khắc trước khi giảm tốc độ hoặc trong một chục giây. Khi vòng quay giảm xuống từ tốc độ không tải dường như cao, động cơ sẽ giảm xuống dưới tốc độ không tải dự đoán và dường như gặp khó khăn khi tiếp tục chạy hoặc chuồng. Nếu bạn có triệu chứng đó cùng với những người khác mà bạn đã mô tả, hãy tìm rò rỉ không khí.