Là chuyển sang trung tính trên một sự suy giảm nhiên liệu hiệu quả hơn so với việc giữ cho thiết bị tham gia?

Tôi luôn có thói quen chuyển sang trung tính khi giảm tốc độ dài và sử dụng phanh để giảm tốc độ khi cần thiết. Trực giác khiến tôi tin rằng tôi sẽ tiết kiệm nhiên liệu thay vì giữ một thiết bị tham gia. Tuy nhiên, tôi nhận thấy rằng màn hình tiêu thụ nhiên liệu trên tàu cho thấy mức tiêu thụ 0,9 (tôi cho rằng đây là mức độ sử dụng khi không sử dụng) nhưng bằng cách giữ cho một thiết bị hoạt động, sử dụng nó để giảm tốc độ, bộ đếm sẽ chuyển về 0.

Nếu cách đọc này là hợp lý, thì tại sao việc giữ cho thiết bị tham gia tiết kiệm nhiên liệu cho tôi so với trung tính?

Chỉnh sửa: Tôi nên thêm rằng đây là một phương tiện truyền dẫn bằng tay, trong trường hợp nó làm cho một sự khác biệt.

Như DucatiKiller lưu ý, xuống dốc ở trạng thái trung tính thường được coi là không an toàn, vì nó làm tăng cơ hội quá nóng cho phanh của bạn. Nó cũng là bất hợp pháp trong nhiều khu vực pháp lý .

Các câu hỏi về kỹ thuật lái xe nói chung không có chủ đề ở đây , nhưng bạn có một câu hỏi về cách thức hoạt động của động cơ mà tôi nghĩ là (có thể không phù hợp): tại sao bạn lại đạt được số dặm tốt hơn khi lái xe?

Nếu bạn dừng ở trạng thái trung tính, nguồn năng lượng duy nhất để giữ cho động cơ hoạt động là đốt nhiên liệu để nhàn rỗi. Bạn tiêu thụ cùng một lượng nhiên liệu như thể bạn đã dừng lại ở trạng thái trung tính. (Bạn không muốn tắt hoàn toàn động cơ, vì khi đó bạn sẽ không có trợ lực lái, phanh điện, điều hòa không khí hoặc bất kỳ phụ kiện nào khác.)

Tuy nhiên, nếu bạn lái xe, hầu hết các xe hiện đại đều có một tính năng gọi là cắt giảm nhiên liệu giảm tốc . . Vì vậy, chiếc xe có thể, và làm, tắt hoàn toàn nguồn cung cấp nhiên liệu, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn xuống không. (Một lợi ích phụ của việc này là bạn có được phanh động cơ tốt hơn.)

Vì vậy, trong câu trả lời cho câu hỏi của bạn: trên một chiếc xe hiện đại, việc chuyển sang trung tính khi giảm thường ít tiết kiệm nhiên liệu hơn, ngoài ra còn kém an toàn hơn.

Về câu hỏi được liên kết , tôi đã nói về cách phanh động cơ hoạt động để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức cao:

Duyên hải: không có gì nhiều. Việc truyền tải được giải phóng một cách hiệu quả (nó phức tạp hơn thế nhưng đó là một xấp xỉ hợp lý). Động cơ đang chạy không tải - đốt nhiên liệu để giữ cho nó quay.

Phanh động cơ: hệ thống truyền động được tham gia và ma sát ròng của toàn hệ thống (từ các bánh xe, trục, hệ thống truyền động, cho đến các pít-tông chuyển động) đều hoạt động như một phanh. Động cơ đang chạy trong trạng thái chân không (van tiết lưu được đóng một cách hiệu quả) và chuyển động của các bánh xe đang giúp giữ cho động cơ quay.

Có phải gây ra mặc quá mức? Không. Tôi sẽ không khuyên động cơ phanh xuống đồi trong một bánh răng thấp gần đường đỏ (vì bạn có thể chạy qua bộ giới hạn vòng quay) nhưng bạn không ở bất cứ đâu gần trạng thái đó.

Liệu một người tiết kiệm nhiên liệu hơn so với người khác? Có, phanh động cơ hiệu quả hơn nhiều. Tôi nói về lý do tại sao trong câu hỏi tương tự này nhưng đủ để nói rằng năng lượng miễn phí được cung cấp cho động cơ từ các bánh xe quay giúp ích rất nhiều. Đặt xe của bạn trong các thiết bị cao nhất có sẵn để giảm thiểu ma sát hệ thống truyền lực trên đường xuống đồi.

Có một video hay về Kỹ thuật giải thích thảo luận về các vấn đề và hiệu quả của việc hãm động cơ và hiệu quả:

Video về hiệu quả

Các tl; dr là:

1. Bằng chứng về sự tồn tại: bạn có một phép đo bằng số cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn khi sử dụng phanh động cơ.
2. Vượt qua máy dò BS: nếu các bánh xe có thể giữ cho động cơ quay, tại sao nó phải sử dụng nhiên liệu?

Tôi hiểu động cơ chính của bạn là tiết kiệm nhiên liệu nhưng có những rủi ro nhất định bạn gặp phải khi xuống dốc, đặc biệt là với các góc.

Bạn sẽ có xu hướng 'đạp phanh' nếu bạn được yêu cầu giảm tốc độ nhiều lần HOẶC đang cố gắng duy trì một tốc độ nhất định đi xuống lớp. Nếu bạn liên tục sử dụng phanh trong những tình huống này, bạn sẽ tăng khả năng xảy ra một số điều.

1. Cánh quạt bị cong vênh - Quá nóng cánh quạt của bạn có thể làm cong chúng và bạn sẽ bị rung khi điều khiển phanh sau khi điều này xảy ra.

2. Glazed Rotors / Pad - bạn có thể tráng men cánh quạt và miếng đệm của mình. Khi bạn quá nóng phanh và chúng đang rất nóng, miếng đệm sẽ bắt đầu chuyển đổi từ chất rắn sang chất khí do nhiệt độ quá cao. Những khí này bị mắc kẹt trên bề mặt của rôto và miếng đệm và cầu chì ở trạng thái khác với trạng thái ban đầu và đặt một bề mặt ma sát rất thấp trên bề mặt của rôto và miếng đệm. Hiệu quả là về cơ bản, bạn không thể dừng lại. Khi miếng đệm và cánh quạt được tráng men, bạn sẽ thường xuyên cần phải thay thế chúng cũng như dầu phanh có thể đã trở nên quá nóng và thay đổi một chút về mặt hóa học.

Cưỡi trung lập xuống cấp có thể nguy hiểm vì những lý do đó, thiệt hại xe tiềm ẩn, cũng như an toàn của chính bạn nếu phanh của bạn quá nóng.

Sử dụng động cơ của bạn để giữ cho bạn ở một tốc độ cụ thể đi xuống lớp là cách an toàn và được khuyến nghị để hạ xuống một lớp dốc.

Dưới đây là một bài viết tuyệt vời về mẹo lái xe cho những ngọn đồi giảm dần.

Tôi tin rằng chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của bạn sẽ được sử dụng kết hợp cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến áp suất đa dạng và / hoặc đồng hồ đo luồng khí để tính toán mức tiết kiệm nhiên liệu của bạn.

Trong khi dừng chân bằng khí, van tiết lưu sẽ được đóng hoàn toàn và áp suất đa dạng sẽ âm / vắc-xin. Máy tính sẽ đọc giá trị này là giá trị tối thiểu tuyệt đối và do đó cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu bằng không. Bạn không nên coi đây là một sự thật tuyệt đối như thể không có nhiên liệu, động cơ sẽ chết / ngừng hoạt động.

Nếu bạn đang ở trong trạng thái trung lập, bạn có cùng một vị trí bướm ga nhưng có lẽ không có nhiều luồng khí / luồng khí đa dạng. Do đó, nó sẽ trả về một giá trị cao hơn một chút.

Điều rất quan trọng để tham gia vào một thiết bị thấp trong khi xuống dốc hoặc nghiêng. Nguyên tắc chung là, trong khi đi xuống, bạn nên sử dụng cùng một thiết bị mà bạn sẽ sử dụng để leo lên độ nghiêng đó. Sử dụng một bánh răng thấp giúp phanh động cơ, do đó má phanh ít bị gánh nặng hơn, do đó sản xuất ít nhiệt hơn và do đó có thể đạt được ít hao mòn hơn của má phanh. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng van tiết lưu để điều khiển việc hạ xuống ở một mức độ nào đó. Nguyên vẹn ở một số xe hạng nặng, phanh động cơ là điều bắt buộc trong khi xuống dốc vì phanh kéo dài từ má phanh đôi khi dẫn đến hiện tượng gọi là "Phanh phai"hoặc mất tạm thời lực phanh. Tin tôi đi, đó không phải là một điều tốt để gặp phải, đặc biệt là khi bạn đang xuống dốc với những đường cong và giao thông phía trước. Về hiệu quả, tôi đồng ý với @Nate Eldredge. Bạn sẽ tiết kiệm nhiều hơn trong khi dừng lại trong thiết bị hơn là trung tính.

Chúc mừng vận động :)

Hầu hết các xe ô tô phun nhiên liệu hiện đại có thể nhàn rỗi trong hơn một giờ trên một gallon xăng, vì vậy tiết kiệm một ngụm nhiên liệu chỉ là không nhiều. Khi bạn sử dụng động cơ của mình để từ chối xuống đồi, ECU của bạn nhận ra rằng động cơ đang hoạt động ở tốc độ RPM cao hơn mức nhàn rỗi, do đó, nhiên liệu gần như bị cắt ở kim phun - một số tự động tắt hoàn toàn nhiên liệu cho đến khi RPM giảm xuống gần mức nhàn rỗi cần thiết tốc độ. Trong một chiếc xe số tay, tôi không chắc hệ thống phân phối nhiên liệu được xử lý như thế nào. Trong những chiếc ô tô của riêng tôi, tôi hiếm khi sử dụng phanh khi xuống dốc - bánh răng tham gia giải quyết vấn đề đó và cả hai đều có "Chế độ mô phỏng chuyển đổi thủ công" cho phép Tự động hoạt động như một hướng dẫn. Tính năng khá thú vị mà trên thực tế làm cho chiếc xe chậm lại gần như dừng lại trong hầu hết các tình huống.

Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ được xác định bằng cách mở rộng thân ga, điều này chỉ được xác định bằng cách đạp bàn đạp ga. Vì vậy, không có sự khác biệt trong trường hợp của bạn.

Niềm tin của bạn phù hợp với cách các phương tiện cũ hơn (không có bộ điều khiển động cơ) hoạt động.
Bạn cần hiểu điều kiện " Tràn ngập ": Một điều kiện trong đó xe điều khiển động cơ. Tham khảo câu trả lời của ông Cholmondeley-Warner .

Hãy ghi nhớ, động cơ không được dừng lại. Nó nên được điều khiển bằng nhiên liệu hoặc theo đà của xe. Hoặc nếu không chúng ta cần quay lại để khởi động lại động cơ.

Khi bánh răng đang xuống dốc, xe sẽ điều khiển động cơ. Vì vậy, nhiên liệu sẽ bị cắt bởi bộ điều khiển.
Khi được chuyển sang trung tính, nhiên liệu phải được đốt để giữ cho động cơ hoạt động. Việc cung cấp nhiên liệu sẽ được đảm bảo bởi bộ điều khiển động cơ để duy trì tốc độ không tải của động cơ.