Hộp số tay khó đưa vào bánh răng. Tôi có cần một ly hợp mới?

Tôi có một chiếc Jeep Cherokee Sport đời 1998, hộp số tay (mô hình 6 xi-lanh, tôi tin 4.0L). Nó có ổ đĩa 4 bánh.

Gần đây tôi đã cho một số người bạn mượn xe hơi 'hoen rỉ' với kỹ năng truyền tay của họ. Gần đây khi tôi nhận lại xe, tôi nhận thấy rằng bây giờ rất khó để đưa xe vào hộp số trong khi động cơ đang chạy, và xe vẫn còn. Từ những gì tôi đã đọc điều này có thể là do vấn đề ly hợp (cụ thể là tấm áp suất bị hỏng) hoặc sự cố thủy lực ly hợp (rò rỉ / thiếu chất lỏng). Tôi đã kiểm tra hồ chứa hệ thống thủy lực và đầy đủ của nó.

Ly hợp 'cảm thấy' như bình thường, nhưng đây là các triệu chứng;

1. Bạn có thể dễ dàng đặt xe vào bất kỳ thiết bị nào khi xe tắt máy.
2. Khi xe đang di chuyển, thật dễ dàng để thay đổi bánh răng (mặc dù tôi chưa thử khởi động / thử nghiệm bánh răng đầu tiên)
3. Khi xe đang bật và không di chuyển, Nếu tôi nhấn ly hợp và cố gắng đưa nó vào BẤT CỨ bánh răng phía trước, nó sẽ không đi vào bánh răng (mặc dù nếu tôi đẩy mạnh thì nó sẽ đi vào). Điều đó nói rằng, nếu tôi ấn nút ly hợp và sau đó đợi ~ 5 giây, thì tôi có thể dễ dàng đặt nó vào bất kỳ thiết bị nào .
4. Khi xe không di chuyển, và tôi nhấn ly hợp và quay động cơ như điên, xe không kéo (nói cách khác, có vẻ như ly hợp tách ra hoàn toàn khỏi động cơ).

Vì mức chất lỏng thủy lực của tôi là tốt, đây có phải là triệu chứng của ly hợp xấu (ví dụ như tấm áp suất bị hỏng)? Tôi đã đoán nó là một vấn đề của synro với những gì tôi đã nói ở # 3, nhưng triệu chứng tồn tại với tất cả 5 bánh răng. Nếu tấm áp suất bị hỏng, tại sao ly hợp có quay hay không (nghĩa là điều đó có ảnh hưởng đến việc tôi có thể đặt xe vào hộp số hay không khi ly hợp bị đè nén hoàn toàn)? Tôi sẽ nghĩ rằng nếu tấm áp suất bị vỡ, nó sẽ không đi vào bánh ngay cả khi xe bị tắt, nhưng có lẽ đó chỉ là sự hiểu lầm của tôi về cách hoạt động của bộ ly hợp / hộp số tay.

Có ý kiến ​​gì không?

Có thể chảy máu thủy lực ly hợp? (Tôi không nhớ nếu chiếc xe Jeep có tùy chọn đó ở trên đỉnh đầu của tôi.) Nếu vậy, đây là nơi tôi sẽ nhìn đầu tiên. Nếu không, tôi tin rằng bạn cần phải thay thế chúng. Có vẻ như bộ ly hợp không hoàn toàn buông ra khi bạn đạp bàn đạp. Năm giây cho nó đủ thời gian để quay xuống. Việc bạn có thể lái chiếc xe Jeep mà không gặp vấn đề gì cho tôi biết bộ ly hợp ở trong tình trạng ít nhất là có thể bảo dưỡng được. Dấu hiệu của sự thất bại ly hợp thường hiển thị với trượt ly hợp.

Tôi sẽ không loại trừ hoàn toàn các synchros, nhưng tôi sẽ để nó cuối cùng. Lý do tôi nói điều này là bởi vì 5 tốc độ mà họ đặt sau sáu giây nội tuyến 4.0 trong Cherokee Sport nên là một nhiệm vụ nặng nề (trái ngược với tốc độ yếu mà họ đặt sau 4 xi-lanh). Tôi đã mua phiên bản 2 cửa của chiếc xe mà bạn đang nói về con trai tôi. Các truyền trong chúng là khá mạnh mẽ (nhưng không thể phá hủy như động cơ dường như là ;-). Nếu bạn có thể lái nó xuống đường mà không gặp vấn đề gì, bộ ly hợp và hộp số sẽ ổn. Điều duy nhất để thực sự nhìn vào sau đó là thủy lực.

Có một điều khác có thể gây ra những gì bạn đang mô tả. Có một ổ bi thí điểm hoặc ống lót phi công hỗ trợ trục đầu vào của bộ truyền. Tôi không biết cái nào, nhưng nếu nó là một ống lót, nó sẽ có ý nghĩa dựa trên mô tả của bạn.

Nếu người vay trượt ly hợp khá nhiều và ở vị trí sử dụng ly hợp rất nhiều, như khi tham gia giao thông hoặc kéo rơ moóc, họ có thể đã quá nóng ly hợp, điều này có thể cho phép mỡ chảy ra và để lại một chút làm khô hoặc nấu mỡ đủ để làm dày nó đủ để làm cho ống lót giữ chặt trục đầu vào, giữ cho nó không dừng lại nhanh như trước khi nó được mượn.

Nếu nó có ổ bi thí điểm, một tình huống tương tự có thể xảy ra. Quá nóng làm cho dầu mỡ liên kết ổ trục đủ để giữ cho nó quay lâu hơn so với trước đây. Nếu một trong hai trường hợp này, việc truyền sẽ cần phải được loại bỏ để thay thế vòng bi / ống lót.

Một thứ khác. Phải đợi đủ lâu để quán tính của ly hợp quay giảm xuống là điều khá bình thường. 3 đến 5 giây không phải là thời gian chờ đợi bất thường.

Tôi đồng ý với câu trả lời ống lót / mang hoa tiêu. Nó không bị tịch thu hoặc nó sẽ không cho phép thay đổi sau một vài giây. Nhiều khả năng nó bị kéo do bôi trơn kém (mỡ dày như trên). Đối với thủy lực ... Tôi không thể nhớ nếu xi lanh nô lệ bị lộ trên xe của bạn (phần lớn là), nhưng nếu vậy bạn có thể kiểm tra. Khi TẮT động cơ, hãy nhờ ai đó ấn nút ly hợp trong khi bạn bò xuống đó và quan sát hành trình ngã ba thích hợp. Tuy nhiên, kịch bản của bạn không đề xuất thủy lực, vì chúng thường không cho phép giải phóng, hoặc chúng giải phóng ban đầu và sau đó chảy máu, cho phép leo với bàn đạp bị đè nén.

Tôi xin lỗi trước nhưng đây sẽ là một phần của câu trả lời với một câu hỏi cho poster ban đầu. (Hy vọng anh ấy nhìn thấy điều này!)

Tôi có, với một T, các vấn đề chính xác mà poster gốc mô tả trên Wrangler TJ năm 2003, bộ ly hợp và truyền thông minh rất giống với chiếc Cherokee năm 1998. Tôi đã có một bộ ly hợp hoàn toàn mới, bánh đà, ổ trục, tấm áp lực, lò xo tay côn và xi lanh chủ / chủ được lắp đặt vài tuần trước. Vấn đề đã có mặt trước khi thay thế, dường như biến mất trong 2-3 tuần sau khi thay thế nhưng kể từ đó đã trở lại. Người đàn ông đã làm điều đó nói rằng anh ta đã sử dụng lại chiếc phi công cũ sau khi bôi mỡ (Tại sao ???).

Vì vậy, dựa trên kinh nghiệm của tôi, câu trả lời của tôi cũng sẽ mang theo phi công nhưng tôi vẫn chưa xác nhận. Tôi hy vọng OP có thể xác nhận những gì đã xảy ra với chiếc xe Jeep của mình.