Tính toán MPG từ cảm biến MAP (hoặc chuyển đổi dữ liệu MAP sang dữ liệu MAF)

8

Chiếc Honda Accord V6 đời 2002 của tôi có cảm biến áp suất tuyệt đối Manifold (MAP). Tôi hiểu rằng cảm biến này cung cấp thông tin theo đơn vị áp suất (psi hoặc tương đương). Sau khi nghiên cứu một chút, tôi nhận ra rằng chiếc xe của tôi không có cảm biến Mass Air Flow (MAF). Dựa trên tài liệu này (trang 4), tôi biết cách tính MPG từ dữ liệu được lấy từ cảm biến MAF (mà xe của tôi không có).

Có cách nào để tôi tính MPG từ cảm biến MAP không? Hoặc có cách nào để chuyển đổi giữa dữ liệu nhận được từ cảm biến MAP sang dữ liệu mà cảm biến MAF sẽ báo cáo nếu nó tồn tại? Mục tiêu cuối cùng của tôi là có thể tính toán MPG bằng cảm biến MAP (Tôi đang sử dụng thiết bị OBD2 để lấy tất cả dữ liệu). Cảm ơn!

— NewGradDev
nguồn

Tôi không phải là một chuyên gia (bằng mọi cách) về điều chỉnh và như vậy, nhưng tôi nghĩ câu trả lời cho điều này là không. Mặc dù hai thiết bị này giúp lấy được lượng nhiên liệu để chuyển đến động cơ, nhưng chúng thực hiện theo hai cách hoàn toàn khác nhau. Hầu hết các động cơ có cả hai cảm biến để có được một phép đo thậm chí chính xác hơn. Thông thường khi một động cơ chỉ có cảm biến MAP, nó đang được chạy ở mật độ tốc độ . Điều này không điều chỉnh cho các bất thường như MAF cho phép máy tính thực hiện. Nó cũng không có sự cản trở lớn trong đầu vào ;-) Tôi rất muốn nghe nếu có câu trả lời đủ điều kiện hơn nhận xét của tôi.

— Psᴛᴇʀ2

3

Tôi thực sự đã tìm thấy cái này: lightner.net/obd2guru/IMAP_AFcalc.html

— NewGradDev

Rất kewl. Bạn nên đăng nó như là câu trả lời ... chắc chắn chứng minh câu đầu tiên trong nhận xét trước đây của tôi ... '-)

— Psᴛᴇʀ2

Hấp dẫn. Tôi sẽ nói rằng bạn sẽ có một khoảng thời gian thực sự khó khăn trừ khi bạn biết về thiết bị và thiết bị được chọn để tính khoảng cách di chuyển, nhưng tôi đoán bạn có thể tính toán chính xác hơn khoảng cách với gps.

— Ngài Swears-a-lot

3

Đây là tính toán bạn đang tìm kiếm.

IMAP = RPM * MAP / IAT MAF = (IMAP / 120) (VE / 100) (ED) * (MM) / (R)

Trong đó áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP) tính bằng kPa, nhiệt độ khí nạp (IAT) tính bằng độ Kelvin, R là 8,14 J / ° K / mol và khối lượng phân tử trung bình của không khí (MM) là 28,97 g / mol. Lưu ý rằng, trong công thức trên, hiệu suất thể tích của động cơ (4 chu kỳ!) Được đo bằng phần trăm và dung tích động cơ (ED) tính bằng lít.

https://github.com/oesmith/obdgpslogger/blob/master/doc/mpg-calculation

— elmerfud
nguồn

0

Đầu tiên bạn cần xem xét tất cả các bộ phận và cách chúng hoạt động. MAF- sử dụng hai cảm biến khác nhau để điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào động cơ dựa trên NHIỆT ĐỘ và SỐ TIỀN của không khí đi vào động cơ. MAP- chỉ đo áp suất chứ không phải nhiệt độ. Điều này được lấy từ IAT để đo nhiệt độ không khí nạp. Điều đó được nói rằng làm thế nào một hệ thống dựa trên MAP xác định lượng nhiên liệu là một chương trình mật độ tốc độ, sử dụng các cảm biến MAP IAT và O2.

Tất cả điều này được nói là nó có thể được thực hiện, chỉ là không có lý do thực sự hoặc cách dễ dàng để làm điều đó

— Grant Jones
nguồn

0

Bạn không thể trực tiếp sử dụng đọc cảm biến MAP để tính toán tải

Không trừ khi bạn có thể tương quan áp suất đa dạng với giá trị tốc độ dòng chảy.

Câu trả lời của elmerfud cho thấy một phương trình liên quan đến hiệu suất thể tích (VE), về cơ bản thể hiện mối tương quan giữa tốc độ dòng chảy và áp suất. Mối tương quan này sẽ khác nhau giữa các động cơ và cách duy nhất để có được nó là thông qua thử nghiệm thử nghiệm.

Một cách thức cũ để thiết lập mối quan hệ giữa áp suất và tốc độ dòng chảy là lắp đặt đồng hồ đo lưu lượng trong ống dẫn cung cấp các phép đo tốc độ dòng chảy, sau đó có thể được sử dụng cùng với các phép đo áp suất không khí để thiết lập mối quan hệ.

— Trả tiền
nguồn