Động cơ bằng tay không có sức mạnh ở bánh răng thứ tư và thứ năm khi lái xe nghiêng.

Khi động cơ của tôi ở trạng thái trung tính, nó đạt đến vạch đỏ mà không có vấn đề gì. Nó cũng có sức mạnh trong thiết bị thứ nhất và thứ hai. Vấn đề xảy ra khi tôi lái xe lên dốc, tôi sẽ ở số thứ ba hoặc thứ tư làm giảm ga nhưng vòng tua máy của tôi sẽ không tăng và tốc độ của tôi cũng không tăng. Điều gì có thể gây ra điều này và những phần tôi sẽ phải thay đổi để khắc phục vấn đề này?

Trước hết Đây không phải là vấn đề với chiếc xe của bạn, nó là vật lý chung và áp dụng cho tất cả các loại xe

• Khi xe của bạn ở trạng thái trung lập, không có tải trọng trên tàu lái, do đó cho phép RPM dễ dàng tiếp cận bộ giới hạn của nó, khi bạn đang lái, tàu lái có một lực đối diện của đường đang làm việc theo hướng ngược lại, do đó hạn chế RPM leo lên. (Nếu bạn có Siêu xe hoặc Superbike thì RPM sẽ chạm vào bộ giới hạn nhưng trong một thiết bị di động tự động trung bình, nó không có đủ năng lượng khi trong các bánh răng để đạt RPM cao)
• Bất kể bạn làm gì, chiếc xe của bạn sẽ không leo dốc ở bánh răng thứ 3 hoặc thứ 4 nhiều nhất có thể khi nó ở bánh răng dưới. Đó là toàn bộ quan điểm của việc có một hệ thống bánh răng. Hãy đào sâu vào một số khoa học để giải thích thêm.

Trong một chiếc bình có hai thứ xác định chuyển động "Sức mạnh và Mô-men xoắn".

Mã lực xác định tốc độ xe có thể di chuyển, mô-men xoắn tại các bánh xe quyết định tốc độ có thể đạt được nhanh như thế nào. Con số mô-men xoắn càng lớn, gia tốc càng nhanh.

Cách dễ nhất để hình dung mô-men xoắn là gì, bằng cách nới lỏng đai ốc bánh xe. Cố gắng nới lỏng đai ốc bằng cách kéo cờ lê ở cùng đầu với đai ốc (rất ít mô-men xoắn) và bạn sẽ phải vật lộn để nới lỏng nó. Kéo cờ lê ở cuối trục của nó (mô-men xoắn cực đại) và bạn sẽ nới lỏng nó nhanh chóng.

Vì vậy, các bánh răng 1,2,3 có mô-men xoắn cao hơn nhưng công suất thấp hơn cho phép bạn di chuyển từ một bánh răng đứng yên 4,5,6 có sức mạnh higer giúp tăng tốc khi bạn đạt tốc độ cụ thể.

• Trả lời câu hỏi của bạn: trong khi leo lên một ngọn đồi, bạn cần nhiều mô-men xoắn hơn, do đó trong các bánh răng 1,2,3 cho phép bạn leo lên hiệu quả hơn so với các bánh răng cao đòi hỏi bạn phải ở tốc độ tối thiểu 40mph để hoạt động hiệu quả.

Bạn KHÔNG CẦN THAY ĐỔI BẤT CỨ GÌ trên xe của bạn để làm cho nó đi nhanh hơn trong khi ở độ nghiêng chỉ cần ở bánh răng thấp hơn, đạt tốc độ phù hợp sau đó chuyển lên và bạn sẽ ổn, Đây là nguyên tắc thiết kế và làm việc của một thiết bị di động tự động và không phải là một lỗ hổng. (Trừ khi bạn có 700+ hp)

Đây không phải là vấn đề. Điều này là hoàn toàn bình thường. Trừ khi xe của bạn có sức mạnh to lớn, bạn sẽ cần những bánh răng thấp để leo dốc.

Bánh răng càng cao, mô-men xoắn hiệu quả có sẵn để tăng tốc càng thấp. Đây là một phần của các bánh răng đánh đổi mang lại cho bạn:

• Bánh răng thấp cung cấp cho bạn khả năng tăng tốc / mô-men xoắn để bạn có thể kéo ra khỏi một khởi động đứng yên và kéo tải
• Bánh răng cao cho bạn tốc độ tối đa cao hơn

Nếu một thiết bị hoàn hảo trong mọi tình huống thì tất cả các xe sẽ chỉ có một thiết bị.

Câu hỏi không xác định tốc độ nào đang đạt được hoặc mức độ nghiêng nào đang được leo lên, vì vậy đây là một câu trả lời chung chung;

Nếu chiếc xe không thể tăng tốc nữa thì đó là do thiếu điện. Về cơ bản các điện trở chống lại chiếc xe như trọng lượng của xe chống lại trọng lực trên độ nghiêng và lực cản khí động học đã sử dụng tất cả các động cơ có sẵn sức mạnh.

Giải pháp duy nhất cho tốc độ cao hơn là giảm sức đề kháng hoặc tăng sức mạnh.

Kiểm tra lưu lượng kế. Nếu nó bị lỗi, nó đưa ra thông báo sai cho lượng nhiên liệu và do đó không đủ nhiên liệu đi vào động cơ.