Có sự thật nào với huyền thoại của người Viking về việc thay đổi chất lỏng truyền trong xe cũ không?

Tôi đã có người cho tôi những câu chuyện mang tính giai thoại (bạn của một loại người bạn điều) về việc thay đổi chất lỏng truyền trong xe với 150.000 dặm, đặc biệt là những người đã không có bảo trì truyền thông thường. Câu chuyện thông thường là một cái gì đó dọc theo dòng của "chăm sóc làm cũ của Mỹ với 200.000 dặm, một tuần sau khi chúng tôi đã thay đổi chất lỏng, truyền đi ra ngoài."

Có sự thật này? Những câu trả lời hay nhất mà tôi có thể tìm thấy trên internet khá là không có kết luận, chẳng hạn như câu trả lời của yahoo với những câu trả lời không có ích như "nếu nó không bị hỏng, đừng sửa nó."

Với chiếc xe của tôi nói riêng (2000 Chevrolet Venture), tôi đã có một sửa chữa truyền và biến đổi chất lỏng tại 130.000 dặm, và bây giờ tại 190.000 dặm (vì thế nó là một chút quá hạn để bảo trì truyền). Tôi đã có một chút do dự khi thay đổi: Tôi đã nói chuyện với thợ máy của mình và anh ta có thể nói đó là một loại điện từ dính, và anh ta đề nghị một phương pháp điều trị truyền sạch (như Seafoam), nhưng anh ta đã không nhìn vào nó. Nếu tôi hiểu chính xác, các phương pháp điều trị như vậy thường tốt nhất theo sau là thay đổi chất lỏng.

Nếu tôi phải sửa chữa lớn vào thời điểm này, tôi sẽ tuyên bố khá nhiều về chiếc xe "rác". Vì vậy, tôi ổn với việc thực hiện một số bảo trì nhỏ để duy trì trong vài năm nữa, nhưng không muốn làm bất cứ điều gì có thể gây hại cho việc truyền tải hoặc làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

LƯU Ý: Tôi có dữ liệu giai thoại so với thực nghiệm về điều này, vì vậy hãy hiểu rằng hãy cẩn thận.

Tôi tin rằng vấn đề mà thực sự là đang được thảo luận là làm một truyền tuôn ra khi nó đã không bao giờ được thực hiện trước (hoặc với thời gian dài mà không có). Lý thuyết là, theo thời gian, sự tích tụ xảy ra trong quá trình truyền khi các lần xả không xảy ra trong các khoảng thời gian bảo trì thường xuyên. Nếu bạn loại bỏ sự tích tụ này, bạn sẽ để lại những khoảng trống trong các phần mềm (vật liệu ly hợp) có nghĩa là ít vật liệu hơn để truyền dẫn hoạt động. Điều này gây ra sự hao mòn nhanh hơn trong vật liệu còn sót lại, khiến cho việc truyền tải cần được xây dựng lại sớm hơn.

Nếu việc truyền đã có các lần xả thường xuyên, sự tích tụ này không xảy ra cũng như sự hao mòn / xé rách không xảy ra do sự tích tụ.

Xin lưu ý, chỉ thay đổi chất lỏng (bỏ phương pháp tranny pan) trong cùng điều kiện (thời gian dài hơn quy định giữa thay đổi chất lỏng) sẽ không có tác dụng tương tự. Điều này là do các chất rắn tích tụ vẫn còn tại chỗ. Lý do xả nước có thể gây bất lợi hơn là vì (theo cách hiểu của tôi) cách thức xả nước là bằng cách đẩy chất lỏng qua hệ thống về phía sau , giải phóng bất kỳ chất rắn nào có thể có trong bộ lọc hoặc ở nơi khác và buộc chúng thoát ra khỏi hệ thống. Điều này không chỉ làm sạch bộ lọc, mà còn thay thế tất cả chất lỏng trong đường truyền. Khi bạn thoát nước bằng cách thả chảo một mình, bạn chỉ thay đổi chất lỏng cư trú trong chảo. Vẫn còn một lượng lớn còn lại trong bộ biến mô.

Để kết thúc này, tôi đã nhìn thấy truyền mà bị đỏ mặt, đã không bao giờ có chất lỏng thay đổi, hủy hoại bản thân trong vòng vài ngàn dặm. Tuy nhiên, cùng một loại xe, nếu bỏ lại một mình, có thể đã kéo dài nhiều, nhiều dặm hơn mà không tuôn ra. Tâm trí bạn, như đã nêu, đây là chủ quan. Điểm mấu chốt ở đây là quy tắc ngón tay cái ra lệnh, nếu bạn không theo kịp việc bảo trì truyền dẫn của mình, đừng thực hiện tranny. Nó nhiều khả năng sẽ phá hủy đường truyền của bạn. Nhận bảo trì theo lịch trình trên một hộp số tự động cho đến nay là cách tốt nhất của bạn.

Có rất nhiều tranh luận về những thay đổi muộn của ATF giết chết truyền. Để tìm câu trả lời thực sự bạn sẽ cần một số lượng đáng kể về mặt thống kê các loại xe cho mỗi truyền tải, và một nhóm đối chứng cùng cỡ, thúc đẩy hệt cho hàng trăm hàng ngàn dặm ... sau đó một nhóm dịch vụ, người kia không, sau đó tất cả các điều khiển hệt cho một trăm ngàn dặm ... đó là sẽ không xảy ra.

Điều tốt nhất tôi có thể cung cấp cho bạn là một số lời khuyên.

Đối với các truyền cũ hơn bị trì hoãn (heh) hoặc không có bất kỳ bảo trì theo lịch trình, tôi thực hiện phương pháp của Honda . Loại bỏ, đo lường và thay thế một lượng nhỏ, khoảng một lít / lít. Lái xe cho vài ngàn dặm và thực hiện giám sát và hành vi. Sau đó thay thế một lượng lớn hơn, có thể là 2 lít / lít. Lặp lại lái xe và giám sát.

Nếu một bộ lọc tồn tại, chỉ thay thế nó sau vài chu kỳ.

Cách tiếp cận tôi bắt đầu trên những chiếc xe không quá cũ của mình chỉ đơn giản là thay thế 2 đến 3 lít ATF mỗi lần thay dầu. Bây giờ, họ đang già đi, như trong 150K dặm mỗi, và cả hai đều có truyền đi hoàn hảo. Tôi chỉ tiếp tục làm điều tương tự, thỉnh thoảng thay thế bộ lọc truyền.

Sự hao mòn truyền có thể được theo dõi chính thông qua các thiết bị điện tử và mã ODB2 dành riêng cho nhà cung cấp, nhưng trong OBD2, mọi thứ trong phần Truyền có các thuật ngữ Phạm vi / Hiệu suất đều có thể hữu ích.

Tôi chưa bao giờ nghe nói về một điều như vậy trước đây và nó cũng không có ý nghĩa logic nào. Ngược lại, nếu bạn ví dụ như thay đổi dầu động cơ của bạn mỗi 3000 dặm thay vì "đề nghị" 10000, động cơ của bạn sẽ kéo dài hầu như mãi mãi. Một người bạn của tôi có một chiếc xe Honda Civic với 800 000 dặm trên odometer và ông thay đổi dầu của mình mỗi 6 tuần (anh ấy làm khoảng 3000 dặm trong thời điểm đó). Cấp, Honda là khá đáng tin cậy, nhưng 800k dặm là một chút của một căng ngay cả đối với một Civic.

Xem như một bộ truyền cũng là một phần lớn các bộ phận kim loại chuyển động, tôi không thể thấy nó sẽ phản ứng theo cách ngược lại với sự thay đổi dầu thường xuyên. Điều quan trọng nhất là đưa vào dầu ĐÚNG.

CẬP NHẬT: Bây giờ tôi đã biết thêm một chút về các loại dầu, hóa ra dầu synthetich hoàn toàn sẽ "rò rỉ" dễ dàng hơn dầu dino đó và do đó nếu việc truyền của bạn có vấn đề từ trước, dầu tổng hợp sẽ làm cho nó rõ ràng hơn. Đó không phải là dầu mặc dù và nó sẽ không làm cho việc truyền tải bị phá vỡ.

Tôi không phải là thợ cơ khí nhưng đã sở hữu nhiều xe hơi và tài xế cao. Tôi đã có một malibu chevy 2004 nó đang chạy hoàn hảo. Tôi có dầu thay đổi mỗi 6.000 dặm (theo hướng dẫn nói) và tôi đã ở 160.000 dặm nó đã được đề xuất (bởi các cửa hàng) để có được một tuôn ra truyền (điều này không có trong các chủ sở hữu nhãn hiệu). Tôi đồng ý và tôi đã nhận nó làm (việc truyền tải bắt đầu trượt ngay lập tức) và 200 dặm sau (mà chỉ 2 ngày) truyền của tôi đi ra ngoài. Tôi đã hết tiền để hoàn thành nó, và bây giờ không có xe hơi. Tôi biết xe của tôi không có vấn đề hoặc bất cứ điều gì trước đây và chắc chắn không có vấn đề truyền. Tôi không khuyên bạn nên thực hiện điều này với bất kỳ chiếc xe nào chưa từng có bất kỳ loại dịch vụ truyền dẫn nào trước đây. Tất cả những chiếc xe trước của tôi, 1989 chevy Corsica có 287.000 dặm vào nó trước khi tôi được giao dịch đó. Có một chiếc honda del sol, có 190, 000 khi tôi giao dịch nó cho một thương hiệu mới chevy 2000 ung dung có 230.000 dặm trước khi tôi đắm nó. Sau đó mua thêm một kỵ binh 2000 chevy và nó có 270.000 khi tôi đổi nó lấy malibu. Không phải một trong những chiếc xe của tôi ngoại trừ malibu có một đường truyền. Tất cả những chiếc xe làm việc tuyệt vời. cả hai kỵ binh đều có vấn đề về bộ lọc nhiên liệu nhưng chỉ có thế và đó là khoảng 170.000 cho cả hai. Các tuôn ra là một mưu đồ để kiếm nhiều tiền hơn, nó là một scam. Cơ học nói rằng nó sẽ làm cho việc truyền tải kéo dài hơn, tôi muốn bằng chứng. Bạn muốn bằng chứng rằng việc xả nước làm hỏng việc truyền tải, tôi nghĩ chúng ta có thể chứng minh điều đó. Nhưng bạn có thể chứng minh nó làm cho họ chạy lâu hơn? Hiện tại tôi lái chiếc Hyundai Elantra đời 2011 đã mua thương hiệu mới. Có 171.890 dặm vào nó và đoán những gì, tôi chưa bao giờ có việc truyền đỏ mặt. Xe chạy tốt. (Không phải là chiếc xe tốt nhất nhưng nó chạy tốt) Tuổi thọ trung bình của một chiếc xe là khoảng 200.000 dặm theo google. Vì vậy, tại sao truyền tải bị tuôn ra nếu nó sẽ không kéo dài cuộc sống?

Cuộc tranh luận về sự thay đổi chất lỏng truyền xoay quanh một vấn đề cơ bản. Thông thường, một giọt truyền và thay đổi chất lỏng chỉ thay đổi khoảng một nửa chất lỏng. Chất lỏng tươi có hiệu quả làm sạch việc truyền và giải phóng các hạt tích tụ cũ, lưu thông trong suốt quá trình truyền, dẫn đến trượt bánh răng, giảm áp suất, quá nóng, thậm chí thất bại hoàn toàn.

Giải pháp là thay đổi chất lỏng ba lần theo thứ tự tương đối ngắn, chẳng hạn như vài ngày giữa các thay đổi sau khi lái xe trên đường cao tốc (hoặc ngay lập tức nếu bạn nhận thấy hiệu suất bất lợi sau khi thay đổi chất lỏng). Theo cách này, việc truyền sẽ được làm sạch hoàn toàn mà không bị hư hại. Bạn có thể loại bỏ thêm các hạt bị bong ra bằng cách sử dụng chất tẩy trong 15 phút khi không sử dụng trước mỗi lần thay đổi chất lỏng (Tôi đã sử dụng Amsoil Engine và Transmission Flush). Bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách bơm chất lỏng ra ngoài qua que thăm sau lần đầu tiên một thợ máy thay đổi bộ lọc.

Cá nhân tôi đã giải quyết các vấn đề truyền tải nhỏ - chẳng hạn như dịch chuyển cứng và tiết kiệm xăng kém - với một sự thay đổi chất lỏng. Nó chỉ có thể cải thiện tình trạng của truyền.

Điều đó rất đúng, đừng làm thế!

Backstory

Tôi là một ASE Master Auto Tech, và đã được 28 năm. Một công ty hóa chất rất nổi tiếng đã ở trong cửa hàng của tôi "đào tạo" các kỹ thuật viên của tôi (không phải công nghệ bôi trơn) về cách sử dụng thiết bị của họ.

Tôi đã cho phép họ sử dụng GMC Yukon của tôi làm phương tiện huấn luyện, họ đã xả nó vào thứ Tư, và tôi đã mất thứ 3 và thứ 4 vào thứ Bảy. Tôi không có vấn đề trước với việc truyền trong xe, KHÔNG, nó thay đổi như một nhà vô địch.

Tôi có một người xây dựng ex-trans làm việc cho tôi, anh ta giải thích rằng chất lỏng mới sẽ phá hủy hoàn toàn bộ ly hợp cũ trong bộ truyền. Khi chúng tôi kéo 4L60E của tôi ra, đó chính xác là những gì sai - chất tẩy rửa trong chất lỏng mới vừa phá hủy chúng.

Nếu truyền của bạn chưa được đỏ mặt tại 120K dặm không làm điều đó . Thật là quá đúng!

Đã từng làm việc trong ngành công nghiệp dầu ô tô, tôi chắc chắn có thể nói rằng KHÔNG phải là nhà sản xuất ô tô tự tạo ra dầu. Afton Chemical và Lubrizol là hai công ty sản xuất dầu chính.

ATF ngày nay được thiết kế và thử nghiệm trên đường với giá ~ 150k, giới hạn trên chính xác là điều gây tranh cãi do các yếu tố môi trường. Vì vậy, bạn cần phải thay đổi ATF nếu bạn giữ chiếc xe vượt qua quãng đường đó. Thay đổi nó dưới 100k trong lái xe bình thường có thể quá mức cần thiết.

Ngoài ra, bạn không thể đánh giá tình trạng của dầu chỉ bằng màu tối.

Và các nhà sản xuất ô tô muốn dọa người tiêu dùng đến chết về việc sử dụng dầu hậu mãi. Nó phải làm với thương hiệu và các chất phụ gia cụ thể trong dầu. Tuy nhiên, những chất phụ gia bí mật đó không chỉ dành riêng cho MB, Honda hay bất cứ thứ gì bạn lái. Điện thoại di động, Valvoline Quakerstate, v.v. cũng có thể đưa các chất phụ gia đó ra khỏi dầu tương thích nhưng chúng thường không đánh dấu loại dầu mới nhất tương thích do các vấn đề về cấp phép và trách nhiệm pháp lý.

Xin chào, tôi sẽ thêm kinh nghiệm của mình vào kho báu ở trên. Tất cả những gì tôi đã nghe và trải nghiệm trên một vài chiếc xe.
Giả thuyết của tôi là việc thay đổi hoàn toàn ATF trên một tranny không được bảo trì với hơn 100K trên nó làm mất đi các cặn tích tụ trên các vòng đệm ly hợp bị cứng, co lại và phát triển các vết nứt nhỏ theo thời gian. Các cặn giữ các vết nứt nhỏ và nới lỏng (giống như các hóa chất niêm phong bộ tản nhiệt mà bạn có thể sử dụng trong hệ thống làm mát) cho đến khi chúng được rửa sạch bằng chất tẩy rửa trong ATF mới. Việc thay thế hoàn toàn ATF trong một tranny như vậy sẽ làm sạch các cặn ra khỏi vết nứt và niêm phong lỏng rất nhanh, không gây ra hành động ly hợp và không lái xe nữa. Lý thuyết của tôi là thay đổi ATF đủ chậm để ATF làm mềm các con dấu nhanh hơn các chất tẩy rửa chúng. Tôi đã thay thế ATF trong một vài chiếc xe không rõ ràng thành công bằng cách sử dụng phương pháp thay thế chậm. Bắt đầu bằng cách thay đổi bộ lọc và khoảng 10% chất lỏng. Nếu bạn kết thúc việc hút hơn 10% chất lỏng, chỉ cần bắt nó trong một cái cống sạch nhất có thể. Sau đó đổ chất lỏng vào một cái bình sạch thông qua một vật liệu lọc như vải mỏng để bắt những khối lớn.
Trước tiên, đổ 10% chất lỏng mới của bạn vào tranny, sau đó đổ đầy chất lỏng đó. Bây giờ lái xe trong 6 tháng hoặc lâu hơn và làm lại, nhưng lần này thay đổi 25% chất lỏng và bạn có thể không phải thay đổi bộ lọc trừ khi bạn có thể thấy rất nhiều tiền gửi. Sau đó làm lại trong 6-12 tháng nữa nhưng thay đổi 50% chất lỏng. Điều này không cho phép ATF mới làm mềm và phồng các con dấu đủ để chúng vẫn niêm phong ngay cả khi tiền gửi được gỡ bỏ. (Ít nhất đó là lý thuyết của tôi) và nó làm việc trên ba chiếc xe với 160K đến 200 dặm K trên trannys. Một lần nữa, chỉ là lý thuyết và bằng chứng thực tế rằng đây chưa bao giờ gây ra một sự thất bại tranny cho tôi ngay cả với 50K đến 100K dặm trên mỗi tranny sau khi thay đổi 10% đầu tiên.

Chúc may mắn!

Tôi đã mua hai chiếc xe với bảo trì truyền kém từ các chủ sở hữu trước. Chiếc xe đầu tiên có lẽ đã nghi ngờ thất bại. Sau khi thay đổi chất lỏng AT bằng cách sử dụng phương pháp xả và làm đầy nhẹ nhàng hơn, tôi phải thay thế đường truyền của mình trong vòng một tháng. Nó bắt đầu trượt thường xuyên hơn. Trước khi thay đổi, nó đã không trượt.

Chiếc xe thứ hai của tôi, tôi đã làm cống và đổ đầy, hơn là nó bị giật mạnh hơn khi chuyển thứ ba sang thứ tư. Tin xấu là tôi đã phải xây dựng lại việc truyền tải một vài tuần nữa.

Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp này, tôi nghĩ rằng tin tức thực sự là việc truyền đi, việc thay đổi chất lỏng là một biện pháp khắc phục giải pháp cho giá rẻ. Giải pháp thực sự có lẽ chỉ là tiết kiệm 50 đô la chất lỏng và thực hiện việc truyền tải ngay lập tức. Tôi nói rằng nếu bạn nghi ngờ đường truyền đang bắt đầu bị mòn thì có thể chỉ cần lái nó cho đến khi nó vỡ vì chất lỏng có thể tăng tốc mọi thứ theo cách nó không gây hại cho những gì đã bị hỏng. Tôi thực sự ước mình có thể điều khiển nó cho đến khi truyền động nhưng có em bé trong xe thì tôi không thể chờ đợi một chiếc xe tải kéo.

Cả hai chiếc xe của tôi đã SUV và 135k dặm và mua từ một bên thứ hai.

Tôi không có giải pháp thực sự cho bạn vì mỗi chiếc xe đều khác nhau nhưng đây là trải nghiệm đầu tiên của tôi với hệ truyền động.

Cũng không bao giờ để cho các đại lý thực hiện xả nước, đó là một cách bạo lực để chất lỏng bị áp lực qua hệ thống và cuối cùng bạn làm tắc nghẽn các mao mạch nhỏ bên trong đường truyền dẫn đến thất bại. Xả và đổ đầy là một cách nhẹ nhàng hơn để làm điều đó, chất lỏng chảy ra từ từ hơn là bạn đổ đầy lại. Nhưng điều này sẽ không lấy hết chất lỏng trong một lần. Tôi sẽ làm cống của tôi và điền mỗi 15k dặm từ bây giờ để duy trì truyền xây dựng lại.

Nếu bạn chưa thay đổi chất lỏng truyền theo lịch được đề xuất trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu và bạn không biết lịch sử của xe, tôi sẽ không thay đổi trừ khi bạn chuẩn bị sửa chữa / thay thế tranny. Tôi chỉ mua một chiếc xe hơi với hơn 150k dặm vào nó và theo sự giới thiệu của Đại lý Honda, tôi đã có dịch truyền thay đổi. Tôi không có vấn đề với việc truyền trước khi giới thiệu dịch vụ. Dù sao, sau khi thay đổi chất lỏng, truyền của tôi thất bại ngày sau đó. Đây không phải là một huyền thoại, đó là một sự thật.

Một yếu tố chưa được đề cập; làm cho xe. Tuy nhiên, điểm tham chiếu của tôi là cũ. Tôi đã thay dầu trong một số xe hơi của Mỹ, chủ yếu là Old và Buick turbo 400 từ những năm 70 và 80. Thường thì tôi cần một con dao putty để có được một phần tư inch bùn ở dưới đáy; Thật dễ dàng để tưởng tượng một số vật liệu này làm tắc nghẽn thân van, vv, gây rắc rối. Khi tôi thay đổi dầu trong '85 Nissan 300ZX, chảo sạch (75.000 dặm), một khăn giấy sạch nó vào một sáng (nó đã được sơn). Vì vậy, không có vấn đề tái lưu thông bụi bẩn. Vì vậy, tôi nói xe hơi Mỹ cũ là một khu vực có vấn đề.