Ưu và nhược điểm của việc sử dụng chất chống đông thẳng?

Tôi đã nghe từ một số người rằng họ sử dụng chất chống đông thẳng trong hệ thống làm mát của họ chứ không phải 50/50.

• Những ưu và nhược điểm của việc đó là gì?
  • Ví dụ, nó làm giảm tiếp xúc với ăn mòn?

Như đã giải thích trên trang này , chỉ sử dụng chất chống đông tinh khiết sẽ không thực hiện được công việc:

Cho dù loại chất chống đông của bạn là màu gì, nó sẽ truyền nhiệt hiệu quả nhất khi được pha với lượng nước thích hợp - tỷ lệ hỗn hợp dựa trên nhiệt độ thấp nhất thường thấy trong khí hậu của bạn. Hầu hết các khu vực phù hợp nhất với hỗn hợp chống nước 50/50 sẽ bảo vệ từ mức thấp -34 ° F đến mức cao 265 ° F. Ngoài ra, việc duy trì bảo vệ điểm đóng băng thích hợp đảm bảo các chất ức chế ăn mòn vẫn ở mức dự định.

Thật thú vị khi lưu ý rằng một mình chất chống đông tinh khiết sẽ không thực hiện nhiệm vụ bảo vệ hệ thống làm mát xe của bạn tốt hơn nhiều so với nước. Trên thực tế, chất chống đông tinh khiết sẽ đóng băng ở nhiệt độ không thấp hơn nhiều so với nước. Ở vùng khí hậu lạnh nhất, hỗn hợp hiệu quả nhất chống lại sự đóng băng sẽ bao gồm 60-70% chất chống đông (với phần còn lại là nước) - không phải 100%.

Sử dụng chống đóng băng thẳng có thể sẽ làm giảm sự ăn mòn do thiếu oxy có thể bị phá vỡ từ một trong những "chuỗi". Thêm nước có thể làm loãng chất chống đông nhưng nó làm cho nó đặc hơn. Nước cũng có nguyên tử oxy pesky có thể bị phá vỡ từ nó có thể gây ra sự ăn mòn. Điều đó đang được nói, chạy thẳng chống đóng băng ở vùng khí hậu rất nóng làm tăng nguy cơ thiệt hại liên quan đến nhiệt cho động cơ vì chất lỏng sẽ không loại bỏ hiệu quả hệ thống nhiệt.

Chống đóng băng được làm bằng ethylene glycol hoặc propylene glycol . Cả hai hợp chất này là các chuỗi polymer là các phân tử khá lớn.

Nước phù hợp giữa các phân tử đó và làm tăng mật độ chống đóng băng. Khi mật độ cao hơn, nó sẽ có diện tích bề mặt nhiều hơn so với các kênh, áo nước, vv trong động cơ.

Với diện tích bề mặt lớn hơn, nó có thể có cơ chế truyền nhiệt hiệu quả hơn. Thêm nước làm tăng hệ số truyền nhiệt. Đơn giản chỉ cần đặt nó làm cho đối lưu tốt hơn.

Lưu ý bên:

1. Nó tương tự như thêm muối vào nước để tăng mật độ của nước. Chúng tôi thường thêm muối vào máy làm mát của chúng tôi với gấu và nước đá trong ngày để rút ngắn thời gian làm lạnh bia. Hãy thử nó với bất cứ điều gì, bạn làm cho mọi thứ nhanh hơn đáng kể với thủ thuật này.

2. ethylene glycol hoặc propylene glycol đều là cồn do đó hòa tan trong nước.

Nếu bạn thích nó, đây là một trang web vật lý khá tuyệt .

Chạy xe của bạn mà không có nắp tản nhiệt, với chất chống đông 100% và bạn sẽ thấy nó không sôi. Chạy 50/50 và nó sẽ sôi lên. Chiếc ford van năm 1991 của tôi đã có 100% chất chống đông trong một số năm. Hệ thống không được điều áp và không một lần nó bị nóng hoặc đóng băng. Tôi sử dụng nó để cắm trại và vào những thời điểm giữa mùa hè, chúng tôi nhàn rỗi với ac trong nhiều giờ và nhàn rỗi để giữ ấm trong mùa đông. Cực quang năm 2001 của tôi có một miếng đệm đầu thổi, loại bỏ khả năng tạo áp lực, chất chống đông 100% và wah lah, không quá nóng. Đã thúc đẩy nó qua 50.000 dặm theo cách này.

Đó là một ý tưởng khủng khiếp vì:

• Chất làm mát lý tưởng cho ô tô là nước. Nó có nhiệt dung riêng rất cao và thường có sẵn và rẻ. Lý do duy nhất chúng tôi sử dụng chống đóng băng là vì nước đóng băng ở 0C và sôi ở 100C, không đủ rộng cho các điều kiện vận hành dự kiến ​​của ô tô. Vấn đề sôi có thể được giải quyết bằng cách chạy hệ thống ở áp suất cao hơn hoặc với bộ điều chỉnh nhiệt độ thấp hơn, nhưng bảo vệ đóng băng cần có chất phụ gia.
• Nghịch lý thay, ethylene glycol nguyên chất có điểm đóng băng cao hơn nhiều so với hỗn hợp nước và EG. Điều này thực sự phủ nhận một lợi ích của việc đặt EG ở bất cứ đâu gần xe của bạn.
• ethylene glycol có một nửa nhiệt dung riêng của nước, vì vậy bạn sẽ giảm một nửa khả năng vận chuyển năng lượng của hệ thống làm mát xe hơi của bạn. Có thể làm cho nó chạy nóng tùy thuộc vào các điều kiện phổ biến, diện tích bề mặt của động cơ và bộ tản nhiệt xe hơi của bạn, nhiệt độ bộ điều nhiệt và tốc độ dòng chảy của máy bơm nước.

Bạn nên chạy giữa 100% và 40% nước. Số tiền bạn nên chạy phụ thuộc hoàn toàn vào khả năng gặp phải thời tiết lạnh. Nếu nó luôn luôn là 100F dù bạn ở đâu (ngày và đêm), bạn chỉ nên chạy nước (với nước ướt hơn).

Tôi đã sử dụng chất chống đông thẳng trong 10 năm qua. Tôi giữ bình tĩnh, và tôi không còn thay thế vòi, máy bơm nước, bộ tản nhiệt luôn sạch sẽ vì vậy tôi không phải xả nước. Tôi kiểm tra nó hàng năm và nó kiểm tra trừ 40. Tôi không thể hạnh phúc hơn.

Tôi đã chạy chất chống đông màu xanh lá cây trong 23 năm trong một chiếc 79 Toyota sau khi rút hết thứ màu tím có trong đó. Tôi không bao giờ gặp vấn đề gì, không thay đổi nhiệt độ [nó có một thước đo] và khi tôi sẽ thay đổi một bộ điều chỉnh nhiệt Tôi lấy ra nhìn mới! là một thợ cơ khí suốt đời tôi biết một đầu nhôm và khối gang bạn có thể gặp vấn đề về điện với các kim loại không giống nhau [ăn mòn]. Tôi đã có một chiếc 80 Malibu cp. với một 454 với đầu bằng nhôm và chạy chất chống đông màu xanh lá cây thẳng và nó chạy nóng nên tôi đã thử 50-50 hỗn hợp không có sự khác biệt vẫn chạy cùng một temp. trở lại màu xanh thẳng. Quạt ly hợp không thành công và đã chuyển đến 275 Và tôi nghe thấy một âm thanh sủi bọt & hình dung rằng tôi đã giết nó, tôi khởi động nó và từ từ làm mát nó xuống với một vòi vườn không có thiệt hại. Tôi tin rằng điểm sôi là khoảng 268 vì vậy nó đã cứu động cơ của tôi.

Chọn một câu trả lời: Ethylene glycol nguyên chất đóng băng ở khoảng + 5 F; sản phẩm thương mại có một vài phần trăm nước để hạ thấp điểm đóng băng xuống khoảng 0 F. Điểm eutectic (điểm đóng băng thấp nhất) là khoảng - 65 F với 50% nước. Nó cũng có điểm sôi cao hơn nước thẳng. Nhiều sản phẩm được bán ngày hôm nay dưới dạng "chất chống đông" thực sự là hỗn hợp 50/50, tôi hy vọng đây là thứ mà hầu hết mọi người có mà họ gọi là "chất chống đông tinh khiết".