Làm thế nào để kiểm tra nếu miếng đệm đầu bị thổi?

Có cách nào dứt khoát để kiểm tra xem các miếng đệm đầu trong hầu hết các động cơ có bị nổ không, mà không thực sự chạm vào các miếng đệm (tại thời điểm đó bạn cũng có thể đi trước và thay thế chúng) giả sử rằng động cơ quá nóng và tất cả các thành phần của hệ thống làm mát được kiểm tra tích cực và không bị rò rỉ?

Tôi đã nghe nói về kiểm tra khối cũng như sử dụng chất làm mát có thuốc nhuộm trong đó, sẽ để lại dấu vết trên bugi. Đây có phải là những cách tốt để kiểm tra và có cách nào khác không?

Có rất nhiều phương pháp Quick để kiểm tra Head Gasket.

• Nước làm mát bị rò rỉ ra bên ngoài từ ống xả
• Khói trắng từ ống xả
• Động cơ quá nóng
• Bong bóng trong bể tràn hoặc bộ làm mát tràn
• Dầu trắng sữa
• Mất mát đáng kể chất làm mát không có rò rỉ có thể nhìn thấy

Đây thường là những điểm quan trọng cần chú ý trong khi mua Xe đã qua sử dụng.

Để thêm vào câu trả lời của Anarach ...

Có 4 thứ xung quanh một miếng đệm đầu - buồng đốt (xi lanh), đường dầu, cách làm mát và không khí bên ngoài. Họ có thể thất bại giữa bất kỳ hai (hoặc nhiều hơn) trong số này, và mỗi người có các triệu chứng khác nhau.

Sự cố làm mát dầu sẽ dẫn đến một hoặc cả hai bị ô nhiễm - hãy tìm chất tương tự mayonnaise trong dầu (mặc dù một lượng nhỏ trong số này cũng có thể hình thành từ ngưng tụ, đặc biệt là nếu động cơ đã ngồi được một lúc), hoặc dầu trong chất làm mát.

Sự cố không khí dầu hoặc không khí làm mát nên rõ ràng, với sự lắng đọng ở bên ngoài khối.

thất bại xi lanh dầu hoặc làm mát xi lanh có lẽ là phổ biến nhất. Chúng sẽ dẫn đến khí thải khói (vì chất gây ô nhiễm bị cháy) và gây áp lực cho hệ thống dầu hoặc chất làm mát (dẫn đến mất chất làm mát và quá nóng thường là triệu chứng rõ ràng đầu tiên). Chúng cũng có thể được phát hiện bằng một thử nghiệm nén, sẽ kiểm tra lượng nén trong mỗi xi lanh - một lỗi sẽ thấp hơn nhiều vì không khí sẽ thoát ra.

sự cố xi-lanh không khí là rất hiếm (mặc dù bạn cũng có thể bị hỏng xi-lanh đến hỏng xi-lanh, đặc biệt là trong các động cơ quá chán). Một lần nữa, một bài kiểm tra nén là một chỉ báo tốt ...

Trên đầu 2 câu trả lời khác ...

Để kiểm tra một miếng đệm đầu thổi giữa xi lanh và một cổng khác, hãy thực hiện kiểm tra rò rỉ. Điều này bơm không khí vào xi lanh và đo xem mất bao nhiêu. Bạn có thể lắng nghe và tìm kiếm nguồn gốc của không khí đang thoát ra.

Để kiểm tra hệ thống làm mát, hãy thực hiện kiểm tra áp suất hệ thống làm mát. Điều này tương tự như thử nghiệm rò rỉ. Tạo áp suất cho hệ thống làm mát, và xem bạn mất bao nhiêu áp lực. Nếu bạn mất áp suất, điều đó có nghĩa là chất làm mát bị rò rỉ ra đâu đó.

Bạn có thể mua cả hai bộ dụng cụ thử nghiệm này tại Harbor Freight với giá khoảng 50 đô la mỗi bộ.

Luôn luôn làm sạch động cơ của bạn trước khi ra tay để dễ dàng phát hiện ra nguồn rò rỉ.

Kiểm tra dựa trên xi lanh

Ưu

Hữu ích trong việc cách ly nguồn rò rỉ ở mức xi lanh.

Nhược điểm

Có thể không kết luận do các nguồn khác cũng có thể tạo ra các vòng đệm xi lanh bị tổn thương thông qua các vòng piston và / hoặc van.

Vì các xi lanh được thử nghiệm trên cơ sở cá nhân, người ta có thể cần phải kiểm tra tất cả các xi lanh trước khi phát hiện ra sự cố.

Ví dụ

• Thử nghiệm sức ép
• Kiểm tra rò rỉ
• Kiểm tra bằng mắt: chất làm mát rò rỉ vào xi lanh sẽ cung cấp năng lượng rửa carbon khỏi đầu xi lanh có thể nhìn thấy và đánh giá bằng máy nội soi thông qua cổng bugi như được trình bày ở đây . Trục khuỷu có thể cần phải được xoay để sắp xếp đầu xy lanh theo tiêu cự thích hợp của máy ảnh để đặt các bề mặt quan tâm vào tiêu điểm.

Kiểm tra khối

Ưu

Hữu ích trong việc kiểm tra toàn bộ khối cùng một lúc, tức là tất cả các xi lanh.

Nhược điểm

Ít hữu ích hơn ở chỗ (các) xi lanh bị xâm nhập không thể được xác định

Ví dụ

• Kiểm tra hóa học: sử dụng thiết bị cắm và siphon để bịt kín cổng nắp bộ tản nhiệt để mọi khí đốt rò rỉ vào hệ thống làm mát có thể được hút vào thiết bị và được phát hiện bởi phản ứng hóa học làm thay đổi màu sắc của dung dịch đặc biệt. Một máy hút bóng đèn thường được sử dụng để hút không khí từ hệ thống làm mát để trộn với dung dịch và khai thác thực tế là nồng độ CO2 trong không khí như vậy từ một miếng đệm đầu bị rò rỉ sẽ cao hơn đáng kể so với 0,04% trong khí quyển . Thử nghiệm kiểm soát với hơi thở ra được sử dụng để xác định dung dịch vẫn tốt như đã trình bày trong video này , vì phản ứng / thay đổi màu được dự kiến ​​dưới nồng độ CO2 trong hơi thở ra là 4%hoặc cô đặc hơn 100 lần so với CO2 trong khí quyển. Nồng độ CO2 trong khí thải của xe hơi có thể lên tới 16% .
• Máy phân tích khí: được sử dụng để đo hydrocarbon , tức là nhiên liệu không có tổ chức. Trình diễn bởi ScannerDanner bằng cách sử dụng fga-4000-xds
• Mùi: Tôi đã thấy một kỹ thuật viên ngửi thấy một bộ tản nhiệt và tuyên bố ngửi thấy mùi khí thải hoặc thứ gì đó mà anh ta cảm thấy gợi ý một miếng đệm đầu xấu.

Anh bạn ... Tất cả những gì bạn phải làm là ngắt kết nối ống xả ở 'y' hoặc sau các tiêu đề trên mỗi cái ... Hãy chắc chắn rằng bộ tản nhiệt đã đầy và quay nó lại. Bạn có thể ngắt kết nối các cuộn dây nếu bạn muốn ... Và bất kỳ đường ống nào bị rò rỉ nước là đầu liên quan bị nứt. Chúng ta đều biết khá hiếm khi có rò rỉ không khí. Động cơ chắc chắn sẽ tắt do quá nóng trước đó. Thông tin của bạn là vô cùng quý giá - nhưng nó quá mức cần thiết. Ý tôi là chúng ta sẽ không thay đổi miếng đệm xung quanh một hình trụ cụ thể - vì vậy vấn đề không phải là hình trụ nào có vấn đề - hay tại sao. Chỉ là cái đầu. Nếu bạn phải cắt các đường ống - cắt chúng - chỉ cần chắc chắn rằng bạn để lại đủ cho phần kết nối lại và một cái kẹp.