Tôi đang cố gắng giúp một người bạn với CEL trên chiếc Merc GLK 280 năm 2009 của anh ấy.
Kết nối nó với đầu đọc OBD2 và lấy một mã duy nhất:
P0300 - 'Đã phát hiện ngẫu nhiên / nhiều xi lanh Misfire', thông qua ứng dụng 'OBD Fusion' trên iPad của tôi.
Đây là P0300khung đóng băng:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
Tôi đã thu thập thêm thông tin qua công cụ quét:
Cảm biến Lambda
Các cảm biến phía trước trên cả hai ngân hàng trả về 1,00 V. cho biết chúng là bánh mì nướng (giả sử chúng là băng hẹp, phạm vi đầu ra bình thường phải là 0,2 - 0,8 V).
Các cảm biến phía sau đọc khoảng 0,63 V.
Cả hai bài đọc được thực hiện với động cơ ấm và lúc nhàn rỗi. Việc giảm tốc độ đăng ký chỉ thay đổi đầu ra điện áp của các bánh răng; đầu ra của mặt trận không thay đổi.
Cắt nhiên liệu
Trims nhiên liệu dài hạn là + 7% cho một ngân hàng, + 11% cho ngân hàng khác.
Trims nhiên liệu ngắn hạn là 0% lúc nóng.
Lưu lượng không khí lớn, lưu lượng nhiên liệu
Lúc nóng không hoạt động:
Lưu lượng khí lớn = 3,66 g / s Lưu lượng nhiên liệu = 1,27 l / h, Áp suất đường ray nhiên liệu = 380 kPa
Điều này cho tôi thấy rằng AFR là khoảng 14,88, gần với stoich.
Câu hỏi
Tôi muốn nói dựa trên tính toán của tôi rằng lambdas phía trước là để đổ lỗi, nhưng một vài điều đang làm tôi bối rối:
Nếu điện áp cảm biến lambda phía trước có dấu hiệu phong phú, tại sao mức cắt nhiên liệu dương (chỉ ra rằng độ rộng xung của kim phun tăng lên vì AFR được cảm biến cho là quá nạc)?
Misfire xảy ra sau khi khởi động lạnh với van tiết lưu tối thiểu (lưu ý thời gian kể từ khi động cơ khởi động trong khung đóng băng). Tôi không chắc chắn tôi hoàn toàn hiểu được sự tương tác ở đây với cảm biến lambda bị lỗi, vì làm giàu bắt đầu lạnh đang đóng một vai trò ở đây. Nếu hệ thống đang hoạt động giàu hơn một chút so với stoich, nó sẽ không phải là lý do cho điều kiện giàu cảm giác sai lầm để gây ra một misfire?
Chủ sở hữu đang phàn nàn về nền kinh tế nhiên liệu kém là tốt. Nếu lambda phía trước cảm thấy giàu có, tôi sẽ hy vọng AFR sẽ gọn hơn thực tế, vì vậy tôi hy vọng nền kinh tế nhiên liệu sẽ tốt hơn một chút.