Có một phương trình lý thuyết được sử dụng để xác định tải động cơ?
Đó không phải là lý thuyết, mà là thực tế. Theo SAE International SAE J1979 / ISO 15031-5 (ngày: 2014-08-11), tải trọng động cơ được tính được tính theo phương trình sau :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
Phần thứ hai của phần này (Đặc điểm) cung cấp cho bạn rất nhiều thông tin bạn đang tìm kiếm. Tỷ lệ phần trăm được đưa ra bởi phương trình cho thấy phần trăm mô-men xoắn cực đại có sẵn.
Những thông số nào ECU nhìn vào để cảm nhận và xác định tải trọng động cơ? Tôi không nghĩ rằng có một cảm biến cho tất cả trả lại tải động cơ; có khả năng một số tín hiệu được kết hợp ở đây.
Không có một cảm biến nào nó sử dụng để tìm ra điều này. Đối với động cơ xăng (hoặc tia lửa điện), nó sử dụng cảm biến khí nạp (IAT), cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP), cảm biến vị trí bướm ga (TPS) và cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) để tính toán và khám phá nếu động cơ đang ở điểm sẵn sàng để thực hiện các tính toán. Biến phần trăm có thể được đọc từ ECU bằng cách sử dụng PID $ 04. Theo tiêu chuẩn, cả hai hệ thống đánh lửa nén (diesel) và đánh lửa tia lửa (xăng) đều được yêu cầu để duy trì điều này.
Một số ECU xuất hiện để phân biệt giữa tải động cơ tương đối và tuyệt đối. Sự khác biệt giữa hai là gì?
Bạn đã thấy các phương trình trên cho tải động cơ tính toán. Dưới đây là tính toán cho tải động cơ tuyệt đối :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Như bạn có thể thấy, phương trình này phụ thuộc vào luồng không khí và về cơ bản là sự dịch chuyển của động cơ. Như đã nêu trong cơ thể, điều này tương quan với hiệu suất thể tích (làm thế nào hoàn toàn một xi lanh lấp đầy không khí trên hành trình nạp) tại WOT. Biến này có thể được đọc từ ECU trên PID $ 43. Nó chỉ được yêu cầu bởi tiêu chuẩn trên các hệ thống đánh lửa tia lửa.