Tại sao động cơ ô tô diesel chuyển hướng lại ở khoảng 4500 vòng / phút trong khi động cơ xăng đi đến 6500-8000 vòng / phút?
Điều này có liên quan đến tỷ lệ nén?
Câu trả lời:
Tóm lại, nó dựa trên tốc độ đốt cháy thấp của động cơ diesel cộng với hành trình dài hơn của động cơ diesel.
Trước tiên, bạn phải hiểu sự khác biệt giữa các động cơ này, động cơ diesel hoạt động hoàn toàn bằng cách nén nhiên liệu, đốt nóng và tạo ra tiếng nổ để tạo ra năng lượng, mặt khác, xăng rất co giật và cần một tia lửa để tự phát nổ và tự tạo ra năng lượng.
Mà nói,
Hãy nghĩ về động cơ xăng như một con báo, nó có xương nhẹ và thân hình gọn gàng, do đó rất nhanh nhưng không đủ mạnh để giết sư tử hay tê giác.
Động cơ Diesel giống như một con voi, nó chậm và có nhiều sức mạnh, nhưng cần đôi chân nặng hơn để hỗ trợ khối lượng cơ thể khổng lồ do đó nó không thể chạy nhanh như con báo nhưng có rất nhiều sức mạnh. Theo sức mạnh của con voi tôi có nghĩa là mô-men xoắn trong động cơ.
Động cơ xăng thực sự dễ cháy nên không cần các bộ phận nặng để chống lại vụ nổ, vâng, bạn đang nén nhiên liệu nhưng nó không nhiều như động cơ diesel, đó là lý do tại sao xe máy 100cc quay cuồng như điên, chúng có cấu trúc nhẹ (cranks, pít-tông ).
Động cơ diesel không cháy nhiều như xăng, nó cần được nén ở mức độ cao hơn nhiều để đốt cháy, do đó đầu xi-lanh, pít-tông, mọi thứ cần phải chịu trách nhiệm nặng nề để chống lại vụ nổ nén do đó làm chậm tốc độ của pít tông.
Cuối cùng để trả lời câu hỏi của bạn:
Diesel cháy chậm so với xăng và đối với hầu hết các động cơ diesel, giới hạn là khoảng 4800 đến 5000 vòng / phút.
Thêm vào sự rõ ràng ở điểm trên, trong một động cơ xăng, gần như 95% nhiên liệu bị cháy trong mỗi hành trình nhưng trong động cơ diesel không phải tất cả các động cơ diesel đều bị cháy trong mỗi hành trình do tốc độ đốt cháy chậm mà một số động cơ diesel vẫn còn trong xi lanh trước đó hành trình tiếp theo vì vậy dù bạn có đẩy mạnh đến đâu, số lượng nhỏ động cơ diesel đó sẽ không cháy trước khi pít-tông sẵn sàng cho hành trình tiếp theo, do đó hạn chế tốc độ hoặc đường đỏ.
Để mở rộng câu trả lời tuyệt vời của Anarach; tốc độ đốt cháy của động cơ diesel chậm hơn xăng và ở tốc độ RPM cao hơn, bạn sẽ có nguy cơ mở van xả khí khi hỗn hợp trong xi lanh vẫn đang cháy. Tăng RPM cao hơn, đặc biệt là trên các động cơ được thiết kế với một số chồng chéo để van xả và van xả được mở cùng một lúc và nếu bạn vẫn có sự cố cháy xảy ra trong buồng đốt, bạn có nguy cơ phát nổ sẽ làm hỏng hoàn toàn động cơ của bạn.
Có lẽ cũng có một lập luận rằng trên một động cơ xăng, bạn đang kiểm soát điểm chính xác trong chu kỳ của mỗi xi lanh mà quá trình đốt cháy bắt đầu. Một động cơ xăng thúc đẩy đánh lửa nhờ trọng lượng trong cơ thể nhà phân phối hoặc bằng phương tiện điện tử thông qua bản đồ ECU. Với động cơ diesel, bạn phụ thuộc vào quá trình nén đốt cháy nhiên liệu và do đó hạn chế khi sự kiện này được kích hoạt, đó có thể là lý do khiến các động cơ như vậy thường có dải công suất hẹp hơn.
Paulster2 đã đúng, thay đổi thời gian phun theo thời gian góc quay của động cơ là cách chính để kiểm soát quá trình đốt trong động cơ diesel. Trong nhiên liệu và không khí động cơ xăng thông thường (PFI hoặc SIDI) phần lớn được trộn trước khi xảy ra sự kiện tia lửa (điều khiển quá trình đốt cháy), sau đó dẫn đến ngọn lửa lan truyền nhanh tiêu thụ hỗn hợp nhiên liệu / không khí nén đường đi của nó, ngay cả đối với SIDI, thời gian phun nhiên liệu thường là rất sớm đối với trung tâm chết trên đỉnh động cơ (TDC). Tất cả những điều này sẽ dẫn đến một quá trình đốt cháy tương đối nhanh hơn.
Trong động cơ diesel, nhiên liệu được bơm vào không khí nóng (kết quả của quá trình nén) gần TDC, sẽ mất một lúc (độ trễ đánh lửa) trước khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí tự động bốc cháy. Cho đến thời điểm này, việc phun nhiên liệu vẫn đang diễn ra (đối với quá trình đốt diesel thông thường), sau đó dẫn đến một mô hình đốt dành riêng cho động cơ diesel: trộn đốt có kiểm soát. Trong mô hình này, tốc độ đốt cháy được xác định bởi tốc độ trộn nhiên liệu / không khí. Mô hình đốt cháy diesel độc đáo về cơ bản xác định rằng quá trình đốt cháy bao gồm trộn và đốt, không giống như động cơ xăng phân bổ quá trình trộn trong hành trình nạp hoặc nén, dẫn đến quá trình tổng thể nhanh hơn. Các yếu tố khác cũng góp phần như việc xây dựng động cơ diesel nặng hơn (động lượng lớn hơn), tỷ số nén cao hơn (hành trình dài hơn).
Nói chung, động cơ diesel chỉ không thể / không yêu cầu vòng quay cao để có đủ công suất / mô-men xoắn.