Chính xác thì van đốt cháy là gì và nguyên nhân của nó?

Tôi đã gặp thuật ngữ này một vài lần trong bối cảnh chẩn đoán các vấn đề liên quan đến động cơ, nhưng không biết nó đề cập đến điều gì. Đây là một ví dụ từ một diễn đàn ô tô tôi thường xuyên:

Tôi phải nói rằng nó không có khả năng là một van bị cháy. Những động cơ này dường như được chống đạn khá cơ học.

Vì vậy, một van bị cháy đề cập đến những gì và những gì có thể gây ra nó?

Van có thể uốn cong, phá vỡ và / hoặc đốt cháy. Nếu các van không cung cấp một con dấu hoàn chỉnh, vì bất kỳ lý do gì, khí nóng bị đẩy qua van ăn mòn hoặc đốt cháy cạnh của van do nồng độ nhiệt và áp suất.

Nguyên nhân mà tôi có thể nghĩ ra -

• Bất cứ điều gì gây ra niêm phong van không chính xác
• Vấn đề làm mát (làm mát đầu xi lanh không đúng cách)?
• Chất lượng nhiên liệu? (cặn carbon trên các van)?
• Nồng độ nhiệt tại một điểm cụ thể trên van trong khi mở (đối với van xả) do thiết kế không phù hợp.

BỔ SUNG
Điều này chỉ mở rộng trên các điểm đã đề cập ở trên. Chủ yếu là vì tôi không thể nghĩ đến nữa

• Phớt van không chính xác - vì bất kỳ lý do gì (mòn, lò xo yếu, vặn van, v.v.) - làm giảm chất lượng tiếp xúc với van và do đó cản trở sự tản nhiệt (thông qua dẫn đến đầu). Hướng dẫn không đúng và / hoặc chỗ ngồi lỏng lẻo có thể góp phần vào điều này. Ngoài ra, khi ghế bị mòn (lựa chọn vật liệu) và các van lùi vào đầu, valvelash bị mất, dẫn đến tiếp xúc tương tự, không đúng.

• Lựa chọn hợp kim được sử dụng, chiều rộng của thân cây (để dẫn điện) vv

• Tiền gửi xây dựng có thể cản trở dẫn.

• Van cũng có thể chạy nóng vì nhiệt độ đốt cháy tăng cao (vì n số lý do).

Một van bị cháy có thể xảy ra vì một trong nhiều lý do, nhưng vấn đề cơ bản là, van không được niêm phong chính xác và cho phép khí động cơ nóng trong giai đoạn đốt cháy rò rỉ qua con dấu được hình thành bởi van và ghế. Khi bịt kín, khí thải nóng thoát ra khỏi van (có thể xảy ra với cả cửa nạp hoặc van xả, nhưng phổ biến hơn nhiều trên ống xả) và tàn phá. Van bị cháy thường không phải là nguyên nhân của vấn đề, nhưng hơn thế nữa là kết quả của một vấn đề khác.

Một động cơ 4 thì chạy bình thường có các van cho phép hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào xi lanh (hoặc chỉ là không khí trên động cơ phun trực tiếp) và cho khói thải ra ngoài thoát ra khỏi ống đuôi. Các van trong và bản thân chúng không thể chịu được môi trường khắc nghiệt của quá trình đốt cháy. Khi một van đóng lại và được niêm phong trên ghế (được nhúng vào đầu), một trong những yếu tố cứu cánh cho van là sự truyền nhiệt. Đầu hấp thụ một phần nhiệt được thu thập bởi các van. Nhiệt này sau đó được truyền ra hệ thống làm mát, đưa nó ra khỏi khu vực và cho phép mọi thứ chạy như chúng ta coi là bình thường. Nếu một van, vì bất kỳ lý do gì, không được phép đóng hoàn toàn, rò rỉ cả không khí / nhiên liệu trong chu kỳ nén và khí thải trong chu kỳ đốt xảy ra. Điều này gây ra một số vấn đề khác nhau trong động cơ:

• Mất cân bằng xi lanh
• Nếu rò rỉ xảy ra ở phía đầu vào, nó gây ra vấn đề về dòng chảy với các xi lanh khác
• Van bị cháy (do thoát khí thải trong chu kỳ đốt)

Một van có thể vào trạng thái không niêm phong vì một số lý do. Chúng có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở:

• Sự tích tụ carbon
• Hư hỏng van vật lý (ghế van bị vỡ, van bị cong, v.v.)
• Dán ở hướng dẫn van
• Lò xo bị hỏng, bị hỏng, hoặc van yếu

Bất kỳ một trong số này có thể làm cho một van mở trong sự kiện đốt, cho phép khí rất nóng thoát qua van. Vì nó không được phép ngồi hoàn toàn, không có nơi nào để nhiệt dư thừa đi. Nó ở lại đầu van và thiệt hại sớm xảy ra.

Nó chỉ đơn giản có nghĩa là một van bị cháy một nửa do đó ngăn chặn nó niêm phong trên ghế của nó

Khi động cơ không đủ làm mát, nó có thể làm cho các van bịt kín (nói chung là van xả), dần dần theo thời gian khí thải thoát ra ngay cả khi van không mở hoàn toàn, do đó làm tăng nguy cơ thiệt hại thêm . Một van bị cháy một phần sẽ khó nhận thấy nhưng sẽ tạo ra sự bất thường trong nền kinh tế nhiên liệu.

Chẩn đoán:

• Van xả thường nóng hơn so với đầu vào nên chúng dễ bị cháy hơn, như đã nêu ở trên, nếu van của bạn bị cháy thì khí thải sẽ thoát ra ngay cả khi van không mở, bạn có thể thực hiện kiểm tra nén để phân xử nếu van tốt.
• Xi lanh Misfire, nếu miếng đệm đầu của bạn tốt và vẫn còn xi lanh Misfire thì có khả năng cao là van của bạn có thể bị đốt cháy vì nó gây ra tổn thất nén.
• Mất điện nhẹ, tùy thuộc vào chiếc xe có đáng chú ý hay không.
• Khói trong ống xả.

Nguyên nhân:

• Động cơ quá nóng do làm mát không đủ.
• Động cơ chạy nạc (một trong những nguyên nhân phổ biến).
• Có bộ LPG được trang bị mà sử dụng kéo dài gây ra ít bôi trơn cho các van.