Tại sao RPM nhàn rỗi của động cơ lại mất thời gian để giải quyết khi bắt đầu lạnh?

Tôi đã nhận thấy động cơ (khỏe mạnh) của xe tôi sẽ không hoạt động ở tốc độ RPM cao hơn một chút trong một vài phút sau khi nó được khởi động từ lạnh / không chạy trong một ngày.

Tôi cũng nhận thấy rằng động cơ của chiếc xe khác (hơi kém khỏe mạnh) của tôi đã tồn tại hơn 6 tháng mà không bắt đầu ở tốc độ RPM cao hơn nhiều khi bắt đầu và mất vài phút để đạt được RPM nhàn rỗi (và cũng tự xoay lên xuống trong khi cố gắng giải quyết).

Tôi có muốn biết những gì đang xảy ra ở đây một cách máy móc hay không?

Khi động cơ lạnh, động cơ cũng không chạy, do đó, nó chống lại điều này bằng cách chạy ở tốc độ RPM cao hơn để tránh bị đình trệ.

Vấn đề chính là hóa hơi nhiên liệu. Nhiên liệu bốc hơi ở 196 * F (91 * c). Nhiên liệu không bay hơi (lỏng) không cháy. Để giữ cho động cơ hoạt động trong khi lạnh, ECU bổ sung thêm nhiên liệu. Trên động cơ bộ chế hòa khí, họ đã sử dụng một cuộn cảm. Hỗn hợp phong phú đòi hỏi thời gian đánh lửa để được khởi động lại. Điều này khiến động cơ tạo ra ít năng lượng hơn. Không tải cao hơn cho phép động cơ chạy trong khi hỗn hợp nhiên liệu không khí và thời gian ít hơn tối ưu.

Trên chiếc xe với trạng thái nhàn rỗi đang lên xuống, ECU có thể đang cố gắng hiệu chỉnh các đầu vào và đầu ra để có được trạng thái nhàn rỗi ở nơi cần thiết. Có một điện từ nhỏ trong thân van tiết lưu cho phép không khí đi qua để tăng RPM trong khi động cơ lạnh.

Một vấn đề khác là cảm biến của bạn có thể nằm ngoài phạm vi hoặc không hoạt động trong khi động cơ lạnh. Cảm biến oxy cần phải nóng lên trước khi nó có thể bắt đầu hoạt động. Cho đến khi cảm biến oxy sẵn sàng, ECU của bạn ở trạng thái vòng hở và phải đoán lượng nhiên liệu cần thêm. Điều này có thể gây ra sự lên xuống trong nhàn rỗi.

Tôi đã có cùng một vấn đề với chiếc xe Toyota Corolla 2003 của tôi. RPM khởi động lạnh đã tăng vọt từ 2600 trở lên. Tuy nhiên, tôi đã xoay sở để sắp xếp việc này sau khi điều tra trong một thời gian dài (4 năm ++ với việc chi tiêu rất nhiều tiền). Làm sạch cảm biến MAF của bạn và thân van tiết lưu bao gồm các lỗ van IAC. Nếu vấn đề của bạn không được sắp xếp, kiểm tra cắt nhiên liệu ngắn hạn và dài hạn. Nếu chúng quá cao trong một thời gian dài (trên 6-7% trong một thời gian dài) thì có rò rỉ chân không (mua một máy quét ECU giá rẻ và kiểm tra điều này). Nếu không có rò rỉ chân không, bạn nên tháo ổ cắm điện khỏi IAC của bạn. Nếu bạn thấy sự khác biệt về RPM (nếu nó tăng hoặc giảm), bạn nên thay đổi van IAC của mình. Xin lưu ý rằng một số IAC cho phép bạn điều chỉnh thủ công RPM nhàn rỗi lên đến một số mở rộng bằng cách xoay van IAC ngược chiều kim đồng hồ (một số Toyota cho phép điều này). Vì thế, trước khi thay van IAC, bạn nên kiểm tra sự điều chỉnh này. Điều này chắc chắn sẽ sắp xếp vấn đề của bạn.