sự khác biệt giữa ly hợp cơ khí và thủy lực

Sự khác biệt giữa ly hợp cơ và ly hợp thủy lực là gì?

• Các ứng dụng
• Hiệu suất / lái xe
• độ tin cậy
• Bảo trì / Sửa chữa

Ly hợp cơ có một dây cáp để truyền động, và thường cần điều chỉnh trong suốt vòng đời của ly hợp. Ly hợp được kích hoạt bằng thủy lực có xu hướng tự điều chỉnh, miễn là có đủ chất lỏng trong bể chứa. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là ly hợp thủy lực có thể dễ bị bong bóng khí trong đường dây và nước trong hệ thống có thể dẫn đến rỉ sét sớm. Xem xét chất lỏng silicon cho các ứng dụng ly hợp để giảm các vấn đề về nước.

Sở hữu những chiếc xe có cả hai, tôi không thể nói rằng tôi đã nhận thấy bất kỳ sự khác biệt đáng kể nào về hiệu suất giữa hai chiếc. Tôi không thể thấy bất kỳ lý do tại sao một thủy lực sẽ chậm hơn hoặc chậm hơn so với cáp, hãy nhớ rằng cả hai đều hoạt động trên cùng một nguyên tắc, chỉ là một hệ thống thủy lực đẩy một môi trường bên trong không thể nén (chất lỏng) thông qua một linh hoạt ống bên ngoài, có dây cáp thường kéo cáp thép không co giãn thông qua một ống linh hoạt tương tự.

Tôi đã tìm thấy các ly hợp vận hành thủy lực đáng tin cậy hơn trong thời gian ngắn hơn (nghĩa là chúng không cần phải điều chỉnh liên tục), nhưng tốn kém hơn để khắc phục khi cuối cùng chúng bị trục trặc (Điển hình là các con dấu trên một hoặc các xi lanh bị hỏng sau một thập kỷ hoặc lâu hơn) - nhưng sau đó, việc lấy xi-lanh thường dễ dàng hơn so với việc chạy trên dây cáp trên một số xe tôi đã xử lý. Tôi đã tìm thấy rằng các dây cáp có xu hướng bao vây hoặc phá vỡ rỉ sét trong khoảng thời gian tương tự.

Thủy lực là tốt hơn cho xe ô tô nơi ly hợp và bàn đạp cách xa nhau, chẳng hạn như xe có động cơ phía sau, vì một dây cáp dài sẽ cần thiết. Họ cũng có thể đi vòng quanh các góc chặt hơn nhiều so với cáp Bowden. Tuy nhiên, một dây cáp rẻ hơn nhiều để làm ở nơi đầu tiên, và cần ít không gian hơn vì nó không cần xi lanh và hồ chứa.

Bất kỳ độ trễ nào khi bàn chân được nâng lên có khả năng gây ra sự mài mòn trên các mặt. Có thể với một dây cáp không dễ trượt ra bên ngoài, điều này sẽ xảy ra. Với một hệ thống thủy lực không được bảo trì, tức là chất lỏng cũ có nước trong cốc & cốc bị mòn hoặc lỗ xi ​​lanh bị mòn cũng có thể xảy ra. Subaru series đầu tiên 1600 có cáp và 2 lít thủy lực. Tôi nghĩ rằng ly hợp 2 lít có thể nặng hơn và một hệ thống thủy lực sẽ dễ dàng hơn để thiết kế hơn là thay đổi đòn bẩy bàn đạp. Tôi đã có một chiếc xe với một hệ thống thủy lực không có bảo dưỡng và các mặt ly hợp đã bị hao mòn ở một số dặm khá thấp.

Tôi biết đây là một bài viết cũ nhưng khi nó xuất hiện trên các công cụ tìm kiếm, tôi muốn thêm ... Có vẻ như ly hợp tồn tại lâu hơn với liên kết cơ học. Ngoài ra, khi thay thế bộ ly hợp trên các hệ thống thủy lực - nếu bạn đã quay bánh đà (tái tạo bề mặt) thì bạn cần một miếng đệm, trong khi với liên kết cơ học cũ, nó chỉ cần điều chỉnh trước ổ đĩa đầu tiên sau khi lắp lại bộ ly hợp.

Tôi cũng muốn đề cập đến bộ ly hợp liên kết thanh z, những chiếc xe tải cũ của tôi từ những năm 70 không sử dụng dây cáp, đó là một thanh cơ từ bàn đạp ly hợp đến giá đỡ quay trở lại ngã ba ly hợp ở tốc độ 4 cũ. Đó là 43 tuổi và chưa được thay thế. Tôi thích cảm giác của ly hợp cơ trực tiếp nhất. Tôi không thích dây cáp, hoặc thủy lực.

Một ly hợp cáp được kéo vào và ra bằng một dây cáp từ bàn đạp đến cần gạt vận hành nó. Một ly hợp thủy lực có một xi lanh ở bàn đạp giống như phanh và đưa chất lỏng sang một xi lanh khác, đẩy cần gạt để di chuyển ly hợp vào và ra.

Để trả lời từng khu vực:

Ứng dụng - Trên bất cứ thứ gì sử dụng bộ truyền động ly hợp.

Hiệu suất / lái xe - Nhẹ hơn bộ truyền động vận hành bằng cáp.

Độ tin cậy - Nên đáng tin cậy hơn cáp.

Bảo trì / Sửa chữa - Nạp chất lỏng thường xuyên.